Hasarlı elektrikli araba doğrudan hurdalığa mı gitti?

[Christophe]

İşte başka bir şey daha:

Electric_cars_accident.jpg (86.71 KiB) 2895 kez görüntülendi

[Christophe]

Pil kimyasal dengesizliği? Ama duyulmaması gereken saçmalık nedir...

Şiddetli bir şok (hava yastıklarını tetikleyen G'nin çok çok ötesinde) aslında aküde dahili kısa devrelere neden olabilir (ve bu, yangın riskiyle birlikte hemen görülür), ancak kesinlikle görünmez bir kimyasal dengesizlik değildir. .. yoksa bana bu yeni konseptin ne olduğunu açıklamak zorundasın!

[gfgh64]

özellikle tüm elektrikli araçların aynı aküye sahip olmaması nedeniyle

ve ayrıca doğrudan hurdalığa gitmekten neyi kastediyoruz? mutlaka imha için değil, belki de hala geçerli olan her şeyin yeni bir araç yapmak için yeniden kullanıldığı etkili bir geri dönüşüm programı

ya da sizin ima ettiğiniz gibi, çılgın bir surat!!!!

[Makro]

CMU kartının onarımı için sökülmesi sırasında c sıfır cihazımın pil takımının fotoğrafları

IMG_20240116_173345_resized_20240117_073235875.jpg (229.29 KB) 2854 kez izlendi

Kimyasal dengesizlik sanmıyorum. Mekanik bozukluk bana aptalca gelmiyor... gövde, sağlam olsa bile, kasa değil ve oraya ayakkabı çekeceğiyle bağlanmış... hücrelerin hareket edip etmediğini söküp incelemeden bilmek zor...

Daha sonra VW paketleri hakkında bilgi edindim, hücreler alüminyum kutulara yerleştirildi ve içine bloke edici bir reçine enjekte edildi, bu kutular tüm alanı kaplıyor, hatta olası hava kabarcıklarını tespit etmek için kutuların röntgeni çekildi ... hepsi alüminyum bir kutuya monte edildi. ayrıca c sıfırımdaki plastikten daha dokunulmaz değil...

Atın, iç hasar olup olmadığının kontrol edilmesine karşıyım, neden olmasın diyorum... Bunlar potansiyel yangın bombalarıdır...

[Christophe]

ve ayrıca doğrudan hurdalığa gitmekten neyi kastediyoruz? mutlaka imha için değil, belki de hala geçerli olan her şeyin yeni bir araç yapmak için yeniden kullanıldığı etkili bir geri dönüşüm programı

Kesinlikle klasik hurdacılar onları kabul edemez bana öyle geliyor ki...

Hasar görmüş pil hücrelerini sizden ücretsiz olarak geri almak istiyorum!

[Makro]

Hasar görmüş pil hücrelerini sizden ücretsiz olarak geri almak istiyorum!

Her şeyin bir bedeli var Christophe, özellikle de bu tür israfın... Bilgi olsun diye söylüyorum, basit kurşun bataryanın tonu Mart 530'te 2023 Euro idi.


Hurda metal: Ton başına 195 € (eski araba parçaları kutusu)
pil: ton başına 530 €
Dökme demir: ton başına 280 € (fren diskleri, kampanalar ve ısıtma radyatörü)
Alüminyum kasa: ton başına 1300 € (alüminyum jantlar)
Alüminyum; Ton başına 750 € (kola kutusu)
18/8 paslanmaz çelik; Ton başına 800€ (hatırlamıyorum)
Karışık bakır: ton başına 6150 € (bakır tesisat boruları)

[Christophe]

Evsel atıklarınız ve lastikleriniz (örneğin) onlardan "kurtulmak" için para ödemeniz gerekiyor... kimsenin geri dönüştürmek istemediği elektrikli bir arabanın ne farkı var?

Dolayısıyla burada "negatif fiyatlardan" bahsediyoruz...

[phil59]

20 yıl öncesinden bilgi almasaydı kimdi o?

İyi pilleri ilk alan benim!

[izentrop]

Bu bir Reuters araştırması... Hurdalıklardaki elektrikli araçların sayısı özellikle yüksekti. Yollardaki araçların %15'inden azını temsil eden "çöp"te neden bu kadar çok elektrikli araba var?

Açıklamalar. Elektrikli bir otomobilde şüphesiz en pahalı unsur bataryadır. Bazı durumlarda pil paketi satış fiyatının %50'sine veya onbinlerce avroya ulaşabiliyor. Ancak bu pillerin onarımı kolay değil, tam tersine uzun, pahalı ve bazı riskleri de beraberinde getiren bir işlem olacaktır.
Olası bir onarımı düşünmeden önce bir teşhis yapılması gerekir ve hasarlı elektrikli arabaların akülerinde bu neredeyse imkansızdır. Nedeni ? Üreticiler, rekabet güçlerini ve endüstriyel sırlarını korumak amacıyla hücrelerle bağlantılı verilere erişime izin vermiyor. Bu nedenle bir tamircinin veya herhangi bir üçüncü tarafın müdahalenin maliyetini tahmin etmesi mümkün değildir. Bu gibi durumlarda sigortacılar, maliyetli ve riskli operasyonlara girişmek yerine, araçları hurdaya çıkarmayı tercih ediyor.

Reuters araştırmasının işaret ettiği şey, sigorta şirketlerinin tutumunun yanı sıra, üreticilerin akülerin üretimi veya arabalarına entegrasyonundaki rolüdür. Ford ve General Motors gibi bazı markalar konuyu ciddiye alıp pil paketlerini daha erişilebilir ve daha kolay tamir edilebilir hale getirmek için çalışırken, diğerleri ise tam tersi bir yol izliyor. Bu, özellikle Model Y'nin 4680 hücresinin çalışmasını optimize etmek için bunları birbirine ve şasiye yapıştıran Tesla için geçerlidir. Kaliforniyalı üretici böylece üretim maliyetlerini düşürüyor ancak akümülatörün tamirini imkansız hale getiriyor.

Tesla'nın SUV'sinde pillerin onarılamaz olduğu düşünülüyor. Model 3'e ne dersiniz? Bunlar çok pahalı (20 Euro'luk bir araca müdahale için yaklaşık 000 Euro).

Son olarak diğer sonuç ise sigorta primleri tarafında karşımıza çıkıyor. Sektör profesyonelleri elektrikli araçların sigortalanması konusunda fiyatlarını artıracaklardı. Reuters böylece Amerika Birleşik Devletleri'nde franchise'ın yaklaşık %27 oranında arttığından bahsediyor...

https://www.01net.com/actualites/pourqu ... iques.html

Bu nedenle, bu pillerin teşhis edilebilmesi, onarılabilmesi ve hatta kırtasiyede geri dönüştürülebilmesi için ciddi bir yasa çıkarmamız gerekecek.