elektrikli otomobil emisyonları ve CO2 ülke P.Langlois

Arabalar, otobüsler, bisikletler, elektrikli uçaklar: bulunan tüm elektrikli ulaşım. Dönüşüm, taşıma motorları ve elektrik sürücüler ...
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 69073
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 6478

elektrikli otomobil emisyonları ve CO2 ülke P.Langlois




yılından beri Christophe » 04/06/09, 10:34

İşte genel olarak elektrikli ve elektrikli taşıtlardan kaynaklanan CO2 emisyonlarının sentetik fakat kapsamlı ve ilgili bir analizi.

Asla yeterince söylenemez: eğer bir elektrikli araç CO2'te rekabet edebilir, ve sadece şarjı için gereken elektriği üreten birincil enerji kaynağı düşük CO2 emisyonu yayarsa! Neyse ki: hayatta sadece CO2 yoktur ...

Elektrikli otomobillerden kaynaklanan CO2 emisyonları

Resim

Genellikle elektrikle çalışan araçlar hakkında konuştuğumuzda, geleneksel otomobillerden emisyonların santral emisyonlarına aktarılmasının sera gazları ile ilgili olayları gerçekten iyileştirip iyileştirmeyeceğini merak ediyoruz.

Bu soruyu cevaplamak için, öncelikle üretilen kilowatt-saat elektrik başına CO2 gram cinsinden ifade edilen çeşitli şebekelerin CO2 emisyonlarını göz önünde bulundurmalıyız. Bu değerler, enerji ya da çevre bakanlıklarının veya farklı ülke ya da devletlerin bakanlıklarının istatistikleri ya da devlet elektrik şirketleri (Fransa'daki EDF ve Quebec'teki Hydro-Québec) ile elde edilebilir.

Ancak, bu kuruluşlardan veya şirketlerden kaynaklanan sera gazı emisyonları, genellikle santrallerin kendilerinde fosil yakıtların yanmasından ortaya çıkan gazlardır. Petrol veya gaz madenciliği faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonlar, nükleer santraller için uranyum da dahil olmak üzere çeşitli yakıtlar için yeraltına inemiyor. Bu veriler ayrıca hammaddelerin işlenmesini ve bunların taşınmasını veya tesislerin yapımını dikkate almaz. Su altındaki ağaçların hidroelektrik baraj göllerinde parçalanmasından kaynaklanan emisyon eksikliği de vardır. Bu çeşitli hususları hesaba katmak için, bir kiloWatt saatlik elektriğin, yerden çıkışa kadar bir yaşam döngüsü çalışması gerekmektedir. Çeşitli çalışmalar bize kabaca petrol ve kömür için% 15 ve doğal gaz için% 25 eklenmesi gerektiğini söylüyor. Nükleer santraller için genellikle 15 gCO2 / kWh vardır ve hidroelektrik barajlar için 18 gCO2 / kWh eklenmelidir. Bunu yaparken, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri, Fransa, Kanada ve Quebec için emisyon yoğunluğu aşağıdaki tablodan elde edilmiştir.

Resim


Şimdi, piyasada bulunan en iyi teknolojilere sahip 2009'te üretilen ve elektrikle çalışan bir ara otomobil, pilinde depolanan 17 kwh / 100 km elektrik tüketiyor. Öte yandan, tekerlekli motorlu, daha hafif bir otomobil ve daha iyi aerodinamik olması durumunda tüketim, pilde depolanan 12 kwh / 100 km elektriğe, 2020'e düşürülmelidir. Ancak, CO2 emisyonlarını değerlendirmek için, bataryada depolanan elektrikten 15 kwh / 100 km tüketim alacağız. Aküde depolanan elektriğe soket kaybı (alternatif olarak) için% 6 ekleriz (sürekli), bu da elektrik tüketimini tekerleklere kadar asıl tüketimi 16 kwh / 100 km. Elektrikli otomobilin CO2 emisyonlarını elde etmek için, bu gerçek tüketimi önceki tablodaki ağların emisyonları ile çarpmak yeterlidir.

Sonuçlar, bu gönderinin başındaki grafikte gösterilmiştir. Aynı zamanda karşılaştırma amacıyla benzinli arabalardan CO2 emisyonlarını da içerir. 1500 kg ara araba (kalın mavi çizgi) emisyon hesaplamaları yaptığımız elektrikli ara arabaya eşdeğerdir.

Geleneksel otomobillerden CO2 emisyonu elde etmek için, litre başına 2,36 kg CO2 bırakan benzinin tamamen yandığını varsayıyoruz. Petrol kuyusundan salınan CO2, otomobilin tankında göz önünde bulundurularak, konuyla ilgili çeşitli çalışmaların değerlendirmesine karşılık gelen% 15 eklenir.

Birleşik Devletler'de, elektriğin% 70'ini (% 50, kömür tesislerinin% 20'i ve doğal gaz tesislerinin% 2'i) üretmek için fosil yakıtları yakan bir bitki filosuyla, özellikle ilginçtir. Bir elektrikli otomobilin CO5'leri, Prius gibi 100 litre / XNUMX km tüketen araçlardan daha iyidir. Fransa ve Quebec'te, elektrikli arabalar gördüğümüz gibi bir Prius'tan çok daha az gaz yayar.

Quebec, aslında Amerika’daki elektrik hareketliliğini uygulamak için ayrıcalıklı bir yer olarak görülüyor.

- sonuç olarak ortaya çıkacak sera gazlarında önemli düşüş,

- Orada bulunan elektriğin bolluğu ve yenilenebilir yönü,

- düşük maliyetle (0,07 $ / kWh),

- ve petrol ithalatındaki en önemli ekonomi (ithalatın% 100'i)

Çeşitli enerji santralleri arasındaki farkı daha iyi görebilmek için, aşağıdaki grafikte, bataryayı farklı tesis türlerinden elektrik ile şarj edeceğimiz bir ara elektrikli otomobilin CO2 emisyonları gösterilmektedir.

Resim

Hesaplama yöntemi, artık bir bütün olarak ağların emisyonları yoğunluğu dışında, farklı yerlerde, ancak farklı türlerdeki emisyonların sera gazı emisyonlarının yoğunluğu dışında, önceki grafik ile aynıdır. merkezi, yerden yuvaya. Aşağıdaki tablo, Natural Resources Canada için geliştirilen GHGenius yaşam döngüsü hesaplayıcısı kullanılarak elde edilen sonuçları özetlemektedir ( http://www.ghgenius.ca )

Resim

Bu nedenle, görülebileceği gibi, elektrikli araçlardan veya elektrikli moddaki takma hibritlerden kaynaklanan CO2 emisyonları, petrol yakıtları kullanan geleneksel araçlarınkinden hala oldukça düşüktür. Son tablo aynı zamanda emisyonlarımızı büyük ölçüde azaltmak için yenilenebilir enerji kullanmanın önemini göstermektedir.


Kaynak: P. Langlois'in blogu

Bu akıl yürütmeyi nitelemeliyiz çünkü güç santralinden tekerleğe 16 kWh / 100 km ve Fransa'daki kWh emisyon rakamlarına özellikle de aşırı iyimserlik buluyorum. (Aklımda 90 g / kWh vardı).

Dahası, tesislerin yapımını göz önünde bulundurmamız gerekiyorsa: pili hala ömrü sınırlı mı? 2020'te farklı olabilir mi? Öyle umarım! Mitsubishi bir direktörü, yalnızca halihazırda 40g CO2 / km verilmiş bataryaların kullanıldığını, buraya bakınız: https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html

Eşit "araç" verimliliğinde 16 kWh / 100 km ve yakıt tüketimi arasındaki eşdeğerlik

Yazara göre, elektrik santralinden tekerlek ca'ya 16 kWh, bataryadan tekerleğe 15 kWh veriyor (% 6 zaten çeşitli merkezi kayıplar gibi çok düşük -> batarya ama her neyse).

Bu 15 kWh (90% verim) 13.5 kullanışlı mekanik kWh verecektir.

Bu değer, 35 / (13.5 * 0.35) = 10 L / 3.86 km değerinde iyi bir modern dizel motorla (100% ortalama verimlilik) tüketime karşılık gelir. Küçük bir araçla küçük ama gerçekçi. Böylece 3.86 * 2.6 = 100 gr CO2 / km emisyonlarını elde ettik ve 114 gr / km çubuğunun altından geçtik ...

Kısacası, elektrikli tahrikli CO2'e karar vermek kolay değildir, ancak bahçede elektrik üretmek, bir kuyuya sondaj yapmaktan daha kolaydır ... Ne demek istediğimi biliyorsanız! Ve genel anlamda elektrikli taşımacılıktan bahsederken kendimizi CO2 emisyonları ile sınırlandırmanın yanlış olduğunu düşünüyorum: Bastırılması önemli bir avantaj olan başka kirletici madde yok mu? halk sağlığı?
Son düzenleyen Christophe 11 / 10 / 10, 09: 59, 1 kez düzenlenmiş.
0 x

kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4559
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 40




yılından beri Capt_Maloche » 04/06/09, 13:56

EH! 7.1 tank kg ile 100 L / 140 ortalarındayım. :D ve üreticiye göre otoyolda 8.xx

1er masası kesinlikle güçlü bir rüzgar kavrama özelliğine sahip minibüslerle ilgilidir.

Satılık Renault Vel Satis 2.0

Tüketim Ekonomisi: 9.2 l / 100 km
Karışık tüketim: 7.3 l / 100 km
Şehir dışı tüketim: 6.4 l / 100 km
Tank: 80 l
CO2: 194 g / km D

AERODİNAMİKLER (m²) / Cx 2,37 / 0,335


bir alan için: AERODYNAMISMS (m²) / Cx 2,8 / 0,325

bir Vel ve bir boşluk arasında zaten 0.40m² fark yüzeyi var


Her neyse, aslında, elektrik üretiminin kaynağı "yeşil" olmalı
Fotovoltaik panellerin, rüzgar türbinlerinin ve konsorsukların iyi bir dağıtımı bu amaca ulaşacaktır
Son düzenleyen Capt_Maloche 04 / 06 / 09, 14: 15, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 69073
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 6478




yılından beri Christophe » 04/06/09, 13:59

Temelde ESSENCE otomobilleriyle (ABD'de olduğu gibi Kanada'da da çoğunluğu) ilgilidir.

Beni engellemeyin, ben zaten güneşe bindim! Hey evet !! Resim

Resim

Çok sürmedim ama hala güneş (hihihiih ile ilgili olan niyeti)! En azından yapmak zorundaydım ... Düzenlemeyi bitirdiğimden beri 500 m! En azından evet beyler! : Fikir:
Resim

Ayrıntılar burada: https://www.econologie.com/forums/reparation ... 9-100.html
Son düzenleyen Christophe 04 / 06 / 09, 14: 09, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 69073
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 6478




yılından beri Christophe » 04/06/09, 14:04

[Paranoya modu] Politikayı önlemek için sinsi bir şekilde istemek istediği şey buysa: arabalarımızı güneş enerjisiyle şarj ediyor muyuz (bu nedenle kaçınılmaz ve kontrol edilemez)?

Bundan kaçınmak için, daha az "sinir bozucu" kullanım için PV'de THE SUBSIDY'i icat ettik ... [/ Paranoid Mode]
0 x
kullanıcı avatarı
renaud67
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 638
yazıtı: 26/12/05, 11:44
Yer: kalın pamuklu bir kumaş
x 8




yılından beri renaud67 » 04/06/09, 14:09

Bu köprü paranoyak görüşüyle ​​aynı fikirde: elektronik olduğunda her zaman bir yükleyici, en azından kısmen arabasını yüklemek için montajlar bulacağız: İPUCU'nun yarısı ...
0 x
Dünün saçmalıklar bugün ve yarın banalities hakikatleri vardır.
(Alessandro Marandotti)

kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 69073
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 6478




yılından beri Christophe » 04/06/09, 14:14

Yani, bu konuda endişelenme! Bu konu hakkında çoktan konuştuk ve hükümet vergi sistemi kurma konusunda nasıl çok yaratıcı olacağının farkında!

GSM bağlantılı bir GPS izleyicinin, gerçek zamanlı (veya neredeyse her 24 saatte veya haftada bir) seyahat edilen km ile iletişim kurması için standart olarak kurulması gerekiyorsa, bu yapılacak ... ve "daha sonra" faturalandırılacaktır ...

Endişelenmeyelim ... sadece 1er kullanıcıları ayrıcalıklı olacak, biraz da tüm yeni teknolojiler gibi ...
Son düzenleyen Christophe 23 / 10 / 09, 13: 29, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 69073
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 6478




yılından beri Christophe » 02/09/09, 12:58

Bonnjour herkese

Dün RDI’ya katıldığım elektrikli arabaların raporunu görmeyenler için, şu adreste çevrimdışı olarak izleyebilirsiniz.

http://www.radio-canada.ca/emissions/24 ... 2008-2009/

Perşembe 6 Ağustos 2009'te "Dolu izle" yi tıklayın ve sayacı 4 / 5'e (aşağıdaki resimde kırmızı ile işaretli olarak) ilerletin.

Pierre Langlois, Ph.D.
0 x
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 69073
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 6478




yılından beri Christophe » 23/10/09, 13:27

İlginç IFP röportajı:

Août 2009

Taşıt sektöründe CO2 emisyonlarını ve yağ bağımlılığını azaltmak için elektrikli taşıtların büyük potansiyeli var.

Basit hibritlerden, hibrit hibritlere ve tüm elektrikli araçlara kadar birçok konfigürasyon vardır ve hepsi daha iyi çevresel performansa yöneliktir.

IFP Direktörü Motor-Enerji Müdürü Philippe Pinchon, aracın elektrifikasyonunun neden kademeli olarak artırılacağını ve bunun faydalarının ne olacağını açıklıyor.

Gelecekte ne tür elektrikli araçlar gelişecek?

Ph.: Küresel hibrid pazarının görünümünün, 6 ufku üzerindeki 7 ve 2018% satışları arasında olduğu tahmin ediliyor. Gemide bulunan ve elektrik gücü çok değişken olan hibrit araçların farklı konfigürasyonları gelişecektir. İlgili konfigürasyonlarına ve özellikle de bataryalarının özelliklerine göre, farklı modeller tipik olarak 5 ve 200 kilometre arasında değişen elektriksel bir özerkliğe sahip olacaktır. Önümüzdeki yıllarda, esasen şehir içi kullanım için tamamen elektrikli araçlara güvenmek gerekecektir.
Pazar segmentine ve kullanım amaçlarına bağlı olarak, seçim, enerji tüketimindeki kazanımlar ve gömülü sistemin ve altyapının ekstra maliyeti arasında en iyi uzlaşmayı sunan çözüme yönelik olacaktır.

Çevre açısından avantajları nelerdir?

Ph.: Bir ısı motorunu, bir elektrikli makineyi ve bunların kendi enerji depolarını (yakıt deposu ve akü) birleştiren hibrid araçlar, CO2 emisyonlarını azaltmak için yüksek bir potansiyele sahiptir. Bu kombinasyon, yol profiline göre en uygun çalışma modunun (termal, elektrik veya kombine) seçilmesini ve özellikle de motorun iyi performans alanlarında kullanımının rezerve edilmesini mümkün kılar.

Ancak yakıt tüketimindeki ve dolayısıyla CO2 emisyonlarındaki azalma, aracın elektriklenme derecesine bağlıdır: Araç hareketsizken ısı motorunu durduran Stop & Start modelleri için% 3 ila 7; Tam hibrit modeller için (çok kısa mesafelerde, 20 ile 35 kilometre arasında tamamen elektrikli modda çalışabilen)% 1 ila 5, özellikle frenleme sırasında elektrik enerjisinin geri kazanımı sayesinde. Elektrik şebekesinde gelecekteki şarj edilebilir modeller ve uzun mesafelerde tamamen elektrikli modda çalışabilen modellere gelince, CO2 emisyonlarının kentsel kullanımda% 50 ila 90 oranında azaldığını görebilirler ve ancak elektriğin 'Fransa'daki gibi düşük karbonlu bir kaynak. Son olarak, elektrikli otomobillerle, Avrupa'da CO2 emisyonlarında ortalama% 50 azalma mümkündür.

Kullanılan elektriğin kaynağına bağlı olarak ilerleme sınırlarının çok değişken olduğunu unutmamak gerekir, nükleer enerjiye sahip Fransa oldukça iyi durumda.


Büyük ölçekli pazarlamadan önce hala zorluklar var mı?

Ph. P .: En iyi güvenlik koşullarını sağlarken enerji ve güç yoğunluğu artırılması ve maliyeti düşürülmesi gereken piller hala çok sayıda Ar-Ge çalışması gerektiriyor. Lityum iyon ve lityum polimer piller, nikel-metal hidrit pillere kıyasla yerleşik güç açısından gerçek bir ilerlemeyi temsil eder. Ancak daha pahalıdırlar ve daha fazla güvenlik endişesi oluştururlar.

Elektrik motorunun kendisinde de ilerleme kaydedilmeli, yine de çok pahalı ve ana otomobil serisi için uygun değil. Diğer bir önemli nokta ise, denetleyici, arabanın enerjisini yöneten aracın gerçek beyni, klima sistemleri, fren ve şarj altyapısıdır. Aslında, hibrit araçların mimarileri karmaşıktır. Aracın ataletinin aküyü şarj ettiği, frenleme sırasında enerji geri kazanımı da dahil olmak üzere 100% termal'den 100% elektrik'e kadar çok sayıda çalışma modu mümkündür.
Ek güç için iki tahrik sistemi aynı anda "paralel" olarak da kullanılabilir.
Bütün bunlar gerçek zamanlı olarak araçtaki kontrol cihazlarına yerleştirilmiş yazılımlar tarafından kontrol edilmelidir, böylece her an, akü şarjını optimize etmek, tüketimi azaltmak ve mümkün olan en iyi onayları almak için en iyi kararlar alınır. yürütmek.

IFP'nin bu alandaki çalışmaları ve becerileri nelerdir?

Doktora P .: Motor teknolojileri, modelleme, simülasyon ve kontrol alanındaki temel yeterliliklerden yararlanan IFP, endüstri ile ortak olarak hibrit ve elektrik alanında önemli çalışmalar yürütmüştür. Araştırma aşağıdaki alanlara odaklanmaktadır: hibrid araca tahsis edilmiş termik motorların tasarımı, gemide enerji yönetimini optimize etmek ve seçimini yapmak için seçim yapmak için kontrol stratejilerinin geliştirilmesi taşıt, motor ve elektrikli makine arasında güç dağılımı ve son olarak, akü yönetiminin iyileştirilmesi ve özellikle çalışma aralıklarını uzatmak için şarj durumunun teşhisi. Geliştirme maliyetlerini ve gecikmeleri azaltmak için IFP, sanal modellerdeki çalışmaları bilgisayar simülasyonu ve gerçek test olanakları ile birleştiren yenilikçi bir yaklaşım benimsemiştir.

IFP, bu alanda endüstriyel ve akademik ortakları bir araya getiren sayısız projeye katılmaktadır (ANR projeleri, Ademe Tanıtım Fonu projeleri, vb.). Versay'a yakın olacak ve çok sayıda test ve hesaplama aracı bir araya getirecek bir araştırma platformu projesi kuruluyor. IFP önemli bir oyuncu. Şu anda, bu teknolojilerin daha hızlı pazarlanmasına izin vermesi gereken hibrit ve elektrikli araçlar teması etrafında gerçek bir seferberliğe tanık oluyoruz.


Daha fazla bilgi edinmek için kaynaklar + bağlantılar: http://www.ifp.fr/espace-decouverte-mie ... lectrifies
http://www.ifp.fr/axes-de-recherche/vehicules-economes
0 x
kullanıcı avatarı
Capt_Maloche
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 4559
yazıtı: 29/07/06, 11:14
Yer: Ile de France
x 40




yılından beri Capt_Maloche » 22/02/10, 11:32

bu komik:

Gelecek hibrid araçlar Hacked, delilik yok değil mi?

Kuşkusuz, iş için, günde 50 + 100km yapabilirim, nadiren daha fazla, bundan sonra, 300bornes max'ın bazı ara sıra gezileri olur, eğer daha fazla olursa, o uçak veya tren olacak.

yarı yarıya, hareketlerim yaklaşık 60Km / gün

Ben ve birçok Fransız için bu elektrik özerkliği yeterli olurdu, 150

Öte yandan, bir VRP veya ticari için açıkça yetersizdir.
Küçük bir dizel jeneratör ile şarj etmek ideal olacaktır.
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 69073
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 6478




yılından beri Christophe » 22/02/10, 11:36

Evet Maloche ve ca, düşük fiyatlarla kolayca yapabilirlerdi.

1ere araba = termal
2ieme = elektrik

1er mesajına buradan bakın: https://www.econologie.com/forums/voiture-et ... 3-240.html

Elektrikli otomobilin tartışması TEKNOLOJİK'ten çok SİYASİ ...


Ardından hala teknolojik bir sorun olduğuna inanmamızı isteyen lobiciler var VE ... Sanırım polito ekonomik :)

Neden bazı dernekler, oto yapımcıların protopiposundan daha çok öz yapı yapımında daha başarılılar?
0 x


 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Elektrik ulaşım: arabalar, bisikletler, toplu taşıma, uçaklar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 12 misafir yok