Elektrikli araba: Fiziksel sınırları ve genel dengesi

[sap]

Citro,

Düşük hizmet derken, bozulmuş bir özerklik, mevsime ve sıcaklığa bağlı olarak ve pillerin yaşına veya başkalarının şarj etme süresine bağlı olarak özerklik değişimini hesaba katmam gerek. saf performans yönü benim için nispeten ikincil

[Flytox]

F1 için hızlandığında, sınır 1.45 G'deki motor tork eğrisidir (F1 Turbo'dan 1200CV'ye)

Yanal hızlanma ve frenleme için sınır lastiklerdir ve yaklaşık 5 G !!!

http://f1.automoto365.com/news/f1/force ... 956-1.html

Rakamlara genel bir bakış öğreticidir: Spa-Francorchamps'ın 4,5 puanlarında azami yavaşlama kuvvetleri 3 g'yi aştı, bize Formula 1 Dünya Şampiyonası platosunun frenlerinin tedarikçilerinden birini ortaya çıkardı.
Brembo: frenleme Combes (5,06g), Pouhon'un solunda / sağında (4,67g) ve bölme veriyolu durağında (4,90g). Bahreyn'de, sadece düz çizginin sonundaki frenleme referans markamızı (4,58g) aşıyor.

http://www.nitrobahn.com/nitro-barn/tip ... a1-racing/

F1 yüksek hızlı viraj alma için tasarlanmıştır. Bir F1 düşük hızlı bir köşe alabilir (80 ile 100 km / s arasında)
2 g'nin yanal ivmesi ile. Yüksek hızlı köşelerde, F1 otomobiller yanal ivmelenmeyi sağlamak için kaydedildi
Suzuka devresi sırasında 6.0. En iyi yol yasal spor arabaları bile
ivme, 1.1'ten daha fazla g. Bir F1 sürücüsü hızlanma, frenleme ve viraj alırken aşırı kuvvetlere maruz kalacak.
Örneğin, Türkiye GP'sinin tutulduğu İstambul parkının 8'inde, sürücü bir
4.5 g ve 5.5 g yedi saniye boyunca.

[Citro]

Düşük hizmet derken, bozulmuş bir özerklik, mevsime ve sıcaklığa bağlı olarak ve pillerin yaşına veya başkalarının şarj etme süresine bağlı olarak özerklik değişimini hesaba katmam gerek. saf performans yönü benim için nispeten ikincil

Eğer MIA, 106'ime eşdeğer bir hizmet sunuyorsa (MIA gibi Heuliez'de tasarlanmış ve monte edilmiş), bunlardan biri hala 10 yıllık pilleriyle çok iyi çalışıyor ve bunun için önemli bir rapor vermedim. Kışın düşen özerklik, beni çok iyi yapacak ...
16A'daki standart bir soketteki şarj süresi 106'imde herhangi bir sorun yaratmıyor. MIA, temel sürüm için 1 / 3 daha az pil kapasitesiyle daha fazla özerkliğe sahiptir; bu, 106'imden (MIA için 8H00'e karşı tam şarj olması için 2H30) daha hızlı yüklenmesini sağlar.

Bugün öğle yemeğinde 2 106'imize ara öğün bir öğleden sonra, bir sabah şapkaların ardından öğleden sonra her mesleğimize gitmemize izin verdim ... MIA'da, 10 dakika şarj süresi 8 km ek pil ömrüne (standart şarj cihazıyla) karşılık gelirken 106, 10 dakika şarj süresi 2,5 km uzun pil ömrüne, bazı hızlı şarj cihazlarına veya hızlı şarj terminallerine karşılık gelir; 20 için 10 km'deki özerkliği 106 dakika içinde kurtarmak için ... (ama onları kullanmıyorum, çünkü ihtiyacı hissetmiyorum).

[Citro]

... Çok kötü, CITRO (ve ben itou) S.Cx akıllı bir versiyonunu satın alabilmekten ve kullanımına adapte olmaktan çok mutlu olurdu, geçitte iyi bir yüz kg daha az ve daha fazla parfüm.

1 / 10ans'tan daha fazlasına sahip olduğum için, ilkbaharda önizleme yapmayı düşündüğüm MIA'ya ön rezervasyonumu onaylayacağım, çünkü türünden bir tane VE Bordelaise imtiyazı açılması durumunda VE'de satış sonrası deneyim (müşteriye güvence verir) ...

2 / Hareketlerimizin ortalama hızı, söylediğiniz kadar vasat olmadığını düşündüğüm MIA’nın aerodinamiğinin performanslarda baskın bir rol oynamadığına inanmamı sağladı. , günlük.

3 / Elektrikli otomobillere enerji sağlayan soru, onların dikkatini çekenler için büyük önem taşıyor.
Bu nedenle MIA Electric, otomobillerinin yapımını yenilenebilir enerji geliştirme programı ile ilişkilendirmede öncü oldu.

Diğer itirazlar.
Hakkında daha fazla MIA elektrik sitesi

... Eğer HEULIEZ beklerse, umarım ki, çözümler bu tipteki parmaklıklardan gelecektir. Onları soğuktan aşağı indiren büyük inşaatçıların önünde kendilerini utandırmak için hiçbir nedenleri olmayacak.

+1
Ayrıca elinde en iyi karta sahip olan eserler olduğunu düşünüyorum.
İşte başka, daha atipik

[sap]

Citro, temel bir "anti" için geçme riski altında

Araban garajda mı uyuyor?
Çünkü elektrik yardımlı bisikletimin, satıcı ve diğer katılımcıların onayladığı forum Özel olarak, soğuk pillerin performansını düşürür (artan iç direnç geçmişi). ABD elektrikli mini testi basında okuduğum geri dönüşler, otomobillerin fiziğin dışında olmadığını düşünmeme neden oldu.

Mesajınızın geri kalanı için söylediklerimi onaylarsanız, performans bugünkü benzinli araca göre biraz daha düşük (20 dakika ücretten sonra 10 km otonomi, arabalarla 500 ve 1000 arasında iyileştiğimizde fosiller) daha yüksek bir satın alma fiyatı söz konusu olduğunda, birçok insanın bu kabul edilemez bir dezavantaj olduğunu düşünebilir (bence oldukça öznel bir fikir, belki de haksızdır, isteyerek kabul ediyorum).

Şahsen, bisiklet yardımının tadına baktıktan sonra, 15 km'den (30 km AR) daha az olan seyahatlerde araba kullanmıyorum. Nasıl marjinal olacağımı bildiğim halde, çok uzun zamandır

[RIAZ]

Merhaba Citro ve herkese

Ne anti, ne de fana, ne elektripil ne de elektriphobe (belki Elec-fobe!) Değilim.
Ben sadece hayata tuz veren bireysel hareketlilik payını korumamıza olanak sağlayacak araçlarla ilgileniyorum ...

VE'nin aptalca seçiminin azaldığını ve HEULIEZ'in gelecekteki üretiminin bu bağlamda ilgi çekici olmadığını biliyorum.

Yine de, bu arabanın büyük veya küçük bir filonun parçası olması amaçlanan (hala üretici sitesinde) bulunan minibüs (ve üreticinin web sitesinde belirtilen şekilde) olduğu doğrudur.

Bununla birlikte, bir yüzyıl boyunca bilinen aerodinamik yasaları, paralel harcanan (bir mini otobüs için ideal) mümkün olan en az miktarda enerji ile hareket etmek için gereken tüm nitelikleri vermez. Bunun amaç olduğu unutulmamalıdır.

Düşük ortalama hızınıza ilişkin yorumunuz karar vermenize izin vermiyor. 90 km / s'deki mesafenin% 90'ini çalıştırırsanız, kalan 10% 'in salyangoz hızı ortalamayı ciddi şekilde düşürebilir!
Ancak, parkurun toplam etkinliği için belirleyici olan, 90 km / s'de yapılan kısımdır. Ve düşük hız tüketiminin düşük olduğu yerlerde elektrik için daha doğrudur, duruşta sıfıra bakın.

Hızınız eşit olarak düşük olsaydı, ikilisi süpersonik olmasalar da özellikle aerodinamiği önemseyen bi ya da yardımlı üç tekerlekli bisiklet ya da% 100 elektrik kullanmak daha iyi olurdu ... Şaşırtıcı değil mi?

Son olarak, eğer kızgınsa, elektrik tahrik gelişimi durumunda kullanılan elektriğin gerçek kökenini tartışmayı durdurabiliriz, ancak bahsettiğiniz yenilenebilir elektrik üretim programı isteğe bağlı olarak yürütülmelidir . Web sitesinde MIA elektrik sitesi (belirttiğiniz bağlantı), hiçbir şey bulamadım, ya da öylesine iyi gizlenmiş.
Öte yandan, sadece 1,5 € / 100 km'ye mal olacağını gerçeğini çok kolay buldum.
Bu bağlamda, MIA yeniden doldurma sistemi "açık" mıdır yoksa beyan edilen zekası elektrik yakıtını vergilendirmek için kullanılacak bir kutudan mı geçiyor?

Bence Heulliez halkı bütün bunları biliyor ve (umarım!) En kısa zamanda, sahip oldukları tecrübe ve bilgi birikimiyle, küçük aracı özel, daha hafif ve daha iyi hale getireceklerdir. daha aerodinamik ve bu nedenle çok daha verimli.
Ek olarak, Marslıların sabun kutularından (minibüslerden bahsetmiyorum) uzakta, bize küçük arabaları iğrendirdiği gösterilecek kadar güzel olacak.

[Citro]

... araban garajda mı uyuyor?

Ne yazık ki hayır, dışarıda uyuyor, bugünkü gibi kirli ve soğuk oluyor.

... soğuk pil performansını düşürür (artan iç direnç geçmişi). Elektrikli Mini Test Basında Okuduğum İadeler ...

MINI EV, teknolojisini NiCd'den farklı olan LI-ION pillere (bildiğim kadarıyla) sahiptir. Kışın ciddi bir özerklik azaldığını fark etmiyorum, ancak belki de programladığım ücretleri kontrol etmemden kaynaklanıyor, böylece seyahatlerimden kısa bir süre önce bitiyor ... piller ...

Mesajınızın geri kalanı için söylediklerimi onaylarsanız, performans bugünkü benzinli araca göre biraz daha düşük (20 dakika ücretten sonra 10 km otonomi, arabalarla 500 ve 1000 arasında iyileştiğimizde fosiller)

Seni şimdi durduruyorum !!
1 / EV'lerin performansı, termal olanlarla karşılaştırılabilir değildir ve birinin VE'sinin gerçekte ne yaptığına göre seçilmesi önerilir. Benim durumumda sahip olduklarımdan memnunum ama herkes gibi daha fazla olsaydım daha fazla enerji harcardım.
2 / "20 dakikalık şarjdan sonra 10 km özerklik", bu, hızlı şarj çok güçlü, pahalı, aracın dışında çünkü hacimli ve yüksek elektrik gücü gerektiriyor, dolayısıyla daha pahalı bir "EDF aboneliği". 50.000 elektrik km'de hiç hızlı şarj yapmadım.
3 / 500km 10 dakika içinde termal bir araçla 600km toplamıyoruz, satın alıyoruz ... El feneri pillerini değiştirdiğimiz gibi pilleri değiştirerek elektrikli bir araba ile de mümkündür ... laboratuvarları, 5 dakika içinde özünün statioin'leriyle karşılaştırılabilir servis istasyonlarında yerini alacak XNUMXkm özerkliğe izin veren yenilenebilir sıvı elektrolitler üzerinde çalışıyor ...

Şahsen, bisiklet yardımının tadına baktıktan sonra, 15 km'den (30 km AR) daha az olan seyahatlerde araba kullanmıyorum. Nasıl marjinal olacağımı bildiğim halde, çok uzun zamandır

Bravo ve devam edin, istekli olanları marjinalleşmiş hissediyorum. En azından akıllıca hareket edersiniz ve bir örnek verirseniz bazıları onu anlar.

[toto65]

Merhaba millet,
Elektrikli otomobil ile fosil yakıtlı otomobil arasında bir karşılaştırma tablosu yaptım.
Bakış açısı en az maliyeti olan şeydir.
Son 2000 € bonusu dahil değildi.
sayfa 4 son sütun yıllık maliyettir


Bakım maliyeti, sigorta, kiralık piller, artan enerji maliyeti (elektrik veya fosil) hakkındaki görüşünüz nedir?

Daha fazlası

işte doc exel ve pdf.

https://www.econologie.info/share/partag ... l0Mf1v.xls
https://www.econologie.info/share/partag ... YJlGuZ.pdf

[philippe Schutt]

Bilmiyorum ... Masanız hakkında F sütunundan bir şüphem var.
Üzgünüz, sonunda C sütununda da

[toto65]

resim bu şekilde inşa edilmiştir:
araç satın alma maliyeti + sigorta + bakım + (enerji tüketimi x enerji maliyeti x Km sayısı)
ilk kullanım yılı için özet olarak:
akıllı 12 €
skoda 14 €
polo gömlek 15 € 261,46
zoe 17 €
C-ZERO 18 €
CLIO III 5P dCi 17 €
YAPRAK € 31

daha sonra yıllık maliyetle artış:

akıllı 1 783,32 €
skoda 1 601,06 €
Polo gömlek 1 651,80 €
zoé 1 832,00 €
C-ZERO 2 279,56 €
CLIO III 5P dCi 1 695,44 €
YAPRAK 823,39 €

Öz eleştirilerim şunlarla ilgilidir:
1- 20kW / 100km elektrikli arabaların enerji tüketimi <= bana çok görünüyor, başka hipotezleriniz var mı
2 - elektrikli otomobilin bakım maliyeti sıfır olarak hesaplandı
bana çok az görünüyor.

Philippe, şüphelerin neler? yıllık maliyet?