Soğuk havalarda elektrikli otomobil: Yaprak ile tanıklık

[chatelot16]

kurşun asitli bir akü, motor iyi durumda olduğu sürece -20 ° C'de ve hatta daha soğukta bir motoru çalıştırabilir ... buna ihtiyaç duymak için Kanada'ya gitmeye gerek yok ... Birkaç yıl önce soğuk algınlığı rekoru ile anılmaktan şikayet eden muthe'nin olduğu doublardanım.

sorun o başlangıç ​​değil: ilk kez başlamadığında, çalıştırma girişimi aküyü biraz ısıtır ve birkaç dakika sonra başlar ... ve bir kez başladığında motorun ısısı her şeyi ısıtır: Isı motorunun ana dezavantajı, soğuk olduğunda bir avantaj haline gelir! işler ısınıyor!

Ben kojenerasyondan yanayım: kışın bir evi ısıtmanız gerektiğinde, aynı anda elektrik ve ısı üretmek için bir jeneratör kullanmak ilginçtir.

Benzinli veya dizel ısıtmalı elektrikli arabalar yapmayı saçma buluyorum ... hem mekanik enerji hem de ısı üreten bir ısı motoru koymak çok basitken ... özellikle yakıtın ısındığını gördüğümüzde webasto korkunç derecede pahalıdır, ısı motorları yaygındır

Çözüm, ihtiyaç duyulduğunda ısınan iyi bir motora ve ısıya ihtiyaç duyulmadığında motoru kapalı bırakacak bir aküye sahip olmak için gerçekten hibrittir ve fırsatımız oldu. pili şarj et

[Citro]

Anlaşmazlığımı bir kez daha ifade etmeliyim ...

Makalede bahsedilen soğuk (-32 ° C) hala aşırı ve cevaplarınızda bahsettiğiniz -60 ° C'den% 20 daha düşük ...
Bu tür sıcaklıklarda, Fransa'da dolaşan arabaların çoğu motor bloklarını patlatarak çaresiz bir şekilde hizmet dışı kalacaktı, soğutucularımız uygun değil. Kurşun piller çalışmayacağı veya elektrolit jeli nedeniyle patlayacağı için başlatılmaları imkansız olurdu ...
Bu sıcaklıklardan etkilenen ülkelerde yanmalı arabalarda motor blokları ve bataryalar için ısıtma sistemleri bulunmakta ve bunlar yalıtımlıdır ...

Motor bloğunu ve 12V aküyü sıcak tutmak için elektrik prizi olmadığında, kullanıcılar araçların günde 24 saat çalışmasına izin verir ... aksi takdirde motor blokları çalıştırıldığında cam gibi kırılır. .

Bu nedenle Leaf'in birinci nesil bir model için genel olarak çok iyi davrandığını söyleyebiliriz ...
Sanırım piller, hala yetersiz olmasına rağmen, soğuk ülkeler için güçlendirilmiş yalıtıma sahip.

Leaf'in zaten ikinci versiyonunda olduğunu ve mevcut modelin orijinal elektrikli ısıtmanın yerini alacak bir ısı pompasına sahip olduğunu ve birçok bileşenin düzeninin revize edildiğini bilmelisiniz (70'den fazla modifikasyon ) ...

Benzinli veya dizel ısıtmalı elektrikli arabalar yapmayı saçma buluyorum ... hem mekanik enerji hem de ısı üreten bir ısı motoru koymak çok basitken ... özellikle yakıtın ısındığını gördüğümüzde webasto korkunç derecede pahalıdır, ısı motorları yaygındır

Aksine, Webasto'nun birçok termik üzerinde yayılması o kadar alakalı ki.
Motor verimliliğini artırmak artık hem bloklarını hem de yolcu bölmesini hızlı bir şekilde ısıtmalarına izin vermiyor.
Bir Webasto ısıtıcının verimliliği, bir motorun termal verimliliği ile karşılaştırılamaz.
Hacim (bir sözlüğün boyutu) ve 2kW termal güç için 5 kg ağırlık, bu aksesuarı birçok araçta önemli bir nesne haline getirir.

Fiyata gelince, Webasto'nun sahip olduğu ve ana rakibi Eberpascher'ı bile satın almasına izin veren sanal tekel nedeniyle kesinlikle aşırı ...
Ancak ikinci el pazarı gelişiyor ve hurdalar, bu ürünler hakkında çok fazla bilgi sahibi olmasalar bile, onları uygun fiyatlarla bulmayı mümkün kılıyor.

Webastos, onlarca yıldır ağır vasıtalar, bayındırlık işleri ve tarım makineleri, karavanlar, sınıfının en iyisi sedanlar ve teknelerde standart veya aksesuar olarak takıldı ...

Bugün, Webasto'lar MPV'lerde ve dizel sedanlarda ve ayrıca pek çok ticari araçta standarttır.

Geçmişte, isteğe bağlı veya aksesuar tertibatı, ısıtmanın saatlik programlamasından veya uzaktan çalıştırılmasından (1 km menzilli uzaktan kumanda) yararlanmayı mümkün kılıyordu.

[Alain G]

Motor bloğunu ve 12V aküyü sıcak tutmak için elektrik prizi olmadığında, kullanıcılar araçların günde 24 saat çalışmasına izin verir ... aksi takdirde motor blokları çalıştırıldığında cam gibi kırılır. .

Arabamın benzinli Dodge Journey'i bir sabah -37,5 ° C'de sorunsuz başladı ve hatta arazi aracım fişe takılmadan çalışmaya başladı.

Soğuk bir hava ve 5 günlük yağmur ve 0 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklar, aşırı uçlar ...

[Makro]

Yaprağın zaten ikinci versiyonunda olduğunu ve mevcut modelin orijinal elektrikli ısıtıcının yerini alacak bir ısı pompasına sahip olduğunu bilmelisiniz.

Hala -35'te bir ısı pompası çalışıyor

Böyle bir ortamda hiç fotoğraf yok ... Böyle bir arabaya güvenmem ... Kar fırtınasında -35 bozuldu ... Normal donanımlı bir insanın ömrü ???

Saksağımda, çekiş aküsü uzun süre çalışmasa bile en azından donmadan kalmaya izin verecek bir benzin ısıtıcısı var ... Öte yandan, okyanus ikliminde bile, kendimi ısıtmak araba sürmekten daha pahalıya mal oluyor. ...

[Citro]

Saksağımın, en azından çekiş aküsü uzun süre arızalandığında bile donmadan kalmama izin verecek bir benzin ısıtıcısı var ... Öte yandan, okyanus ikliminde bile, kendimi ısıtmak, araba kullanmaktan daha pahalıya mal oluyor .. .

Webasto'yu 12V akünün karşısına yerleştirmenin kötü bir fikir olduğunu ve çok fazla elektrolit buharlaşmasına neden olduğunu buldum, ancak düşününce, bu iyi bir fikir, 12V akünün aşırı bir durumda arızalanmasını önlüyor. ..

Webasto'nun NiCd EV'lere entegrasyonu oldukça felakettir, düzenleme yoktur ...
Yolcu bölmesindeki sıcaklığı modüle etmek için fermuar çalıştırılır, bu da soğuk havayı doğrudan sıcak hava ile enjekte eder ve aracı anında soğutur ...

Isıtma için yakıt tüketimimin 1km'de 100 litreye ulaştığını belirtmekle sistemi değiştirdim ...

- Kontrol koluna seri olarak hava karışımını değiştirmeden Webasto'yu kesmeme izin veren bir anahtar ekleyerek başladım ...
Böylelikle devrede depolanan ısıyı kullanarak yolcu bölmesindeki sıcaklık yavaş yavaş düşüyor, bu da hedefime ulaşmadan birkaç kilometre önce ısıtmayı kapatmama izin veriyor, termal konforu önemli ölçüde artırıyor ve tüketimi daha da azaltıyor.
- Bu anahtarın serisine, yolcu bölmesinin aşırı ısınmasını önleyen ve tüketimi daha da azaltan bir oda termostatı ekleyerek modifikasyona devam ettim.
- Son değişiklik, kayıpları sınırlandırmak için kaputun altında bulunan tüm Webasto devresini izole ettim.

Şu andan itibaren, Webasto'nun yıla yayılmış yakıt tüketimi:
Arabamda 0,15 km'de 100 litre.
Madam'ın arabasında 0,23 km'de 100 litre, termostat ve ısı yalıtımı olmadan.

Eğer ilgileniyorsanız, bir konu var forum VE ...

[Remundo]

Ve bir ceket giyerim ve ısıtmayı açmam

[Citro]

Ayrıca bir mont giyiyorum, kışın ortasında arabanızda sandalet ve şort giymenize gerek yok, bu yüzden ceket bir evde "yasal" 18 ° C'nin çok altında bir düzenleme yapmanıza izin veriyor ...

Ancak güvenlik ve görünürlükten ödün vermiyorum ...
Bu yüzden pencerelerimin buğulanmadığından veya buzlanmadığından emin oluyorum ... Bu Webasto'nun rolü.

[chatelot16]

Motor verimliliğini artırmak artık hem bloklarını hem de yolcu bölmesini hızlı bir şekilde ısıtmalarına izin vermiyor.
Bir Webasto ısıtıcının verimliliği, bir motorun termal verimliliği ile karşılaştırılamaz.

Verimliliği mekanik enerjiye doğru iyileştirmek çok karmaşıktır ... ancak ısıya karşı verimi artırmak için icat edilecek hiçbir şey yoktur, her şeyi izole etmek yeterlidir

büyük bir ısı motoru için hiçbir şey yalıtılmaz: su devresinden geçmeden mümkün olduğunca fazla ısı kaybetmek bir fayda olarak kabul edilir

Asıl amacı ısıtma olan çok küçük bir ısı motoru için, egzozun her yerinde suyu dolaştırmak gerekir.

Elektrikli araçlar için daha hafif bir versiyonla genişletilecek bir ev için yüksek verimli bir kojenerasyon motoru projem

yardımcı bir elektrik jeneratörü olarak hizmet vererek pil ağırlığını biraz azaltacak ve bozulma korkusu olmadan sıfıra kadar kullanılmasına olanak sağlayacaktır.

temelde elektriğe yüksek önceliğe sahip bir hibrit

avantajı, jeneratör setinin tamamen bağımsız bir makine haline gelmesi ve geleneksel bir tahrik motoru gibi aracın tasarımına entegre edilmesine gerek olmamasıdır.

Webasto, çok soğuk havalarda karda bir tıkanma olması durumunda biraz güvenlik sağlar, ancak benzin bitmeden önce 12V pilinin bitmesi beni şaşırtmaz: gerçek bir motor sadece benzin ve pilleri şarj edin ve yol açık olduğunda gitmeye hazır olun

Hem Besançon'da hem de Charente'de kar yağdığında pek çok beklenmedik sapma yapmak zorunda kaldım zaten kışın ... özellikle de kar olduğunda Charente'de herkes Engellenen benim gibi insanların yardım etmesinden korkmayanlar mı?

karda yavaş sürüyoruz, çok fazla güce ihtiyaç duymuyoruz: normal güç sağlamak için yetersiz olan küçük bir jeneratör, akü tamamen boşaldığında sürmek için yeterli olacaktır.

Elektrikli otomobil için jeneratör seti pazarı, yerli kojenerasyondan daha iyi olmaz mı acaba?

[Citro]

Elektrikli otomobil jeneratör seti pazarı, yerli kojenerasyondan daha iyi olmaz mı acaba?

Sor NLC Bu, bir sonraki tatili için Tesla S'de Fransa'yı geçmek, yani süperşarj ağından önce (otoyolda 20 veya 200 km ilerideki bir sonraki terminale ulaşmak için 300 dakika içinde şarj edin) hizmete girdi.
Menzil genişleticideki son ekipman, sahayı her türlü "Geo Trouvetou" ya açık bırakan üreticiler tarafından öngörülmez.

2 önemli kısıtlama dikkate alınmalıdır:
- 1 / Elektrikli araçlar çekme için onaylanmamıştır, bu nedenle bisiklet rafları veya kutuları monte etmeyi amaçlayan alternatif üreticiler olsa bile, bu araçlar için onaylanmış römork kancaları yoktur. bağlantı ...
-2 / Bu nedenle, tümü 70 kg maksimum yük ile sınırlı olan yalnızca bağlantı kutusu veya tavan kutusu çözümü vardır ...

Bu nedenle 20kW'lık bir jeneratör setini bu kadar düşük ağırlıkta barındırmak zorlaşır ...

[chatelot16]

özellikle 20kW değil ... daha ziyade 2kW elektrik ve 6kW termal

Çinli bir invertör jeneratör seti 20 kg ağırlığında, geleneksel bir jeneratör seti 40 kg ağırlığındadır

invertör modeli çatıya yerleştirilebilir ... sorun hava soğutmadır ... ısıdan yararlanmak için gürültü ve kokulardan da yararlanır ... 2cv ve GS'yi hatırlayın

rahat ve sessiz ısıtma için su soğutmalı bir motora ihtiyacınız var: iş var

neden römork yok? İlk elektrikli otomobilin römorku olamayacağı için diğer modeller için yasak olduğu için değil

elektrikli otomobilin bir geleceği olması için gerçek arabalar yapmak gerekli olacak ve treyler gerçek bir otomobil için vazgeçilmez bir kalitedir.

Dizel lokomotif için elektrik iletiminin avantajını çabucak görmemiz ve elektrikli arabaların şanzımanlı arabalardan daha az römork çekme hakkına sahip olması hala utanç verici!

Yorumunuz beni üzücü gerçekliğe geri getiriyor, mevcut domuzlara uyarlanabilir hiçbir şey yapmamalıyız: her şeyi yapmalıyız! bütün araba