Soğuk havalarda elektrikli otomobil: Yaprak ile tanıklık

[Citro]

Fransa'da yaşadığımız son büyük soğuk, 1984 ve 1986 tarihlerinde ...
84'te eksi 17 dereceye düşmüştü, iyi hatırlıyorum, 17 yaşındaydım ve bulunduğumuz askeri üssün üzerinde uçakları aşağıda tutmak zorunda bırakıldık ...

Dizel (nihayet içerdiği parafin) her şeyi dondu ve bloke etti, yeterince dozlanmış antifrizle korunmayan motor blokları çatladı ve piller patladı.

Yani Kanada'da çok soğuk havalarda her şey yolunda dediğinizde, her şeyin çalışması için planlandığını söylemeyi unutuyorsunuz, görünmese bile piller, araçlar, sıvılar şartlara adapte ediliyor. iklimsel.


Afrika'da ve diğer birçok ülkede, nehir suyunu soğutucu olarak kullanıyoruz ... Arabalar pek farklı görünmüyor ...

[Gaston]

Citro ile aynı fikirdeyim.

1986'da Toulouse'daki Canal du Midi'de kros kayağı yapıyorduk ve pek çok arkadaşımız bölünmüş bir motorla ya da şanslı olanlar için patlamış bir radyatörle sonuçlandı.

Her yıl havanın çok soğuk olduğu ülkelerde her şey bu kadar basit görünüyorsa, bunun nedeni ekipmanın adapte edilmiş olması ve kullanıcıların ek maliyeti ödemeyi kabul etmeleridir çünkü bunun kendileri için gerekli olduğunu çok iyi bilirler.

Fransa'nın güneyindeki 10 cm karla felç olmuş, ancak 3 yılda 10 gün kullanılacak kar temizleme makinelerini satın almak, bakımını yapmak ve işletmek için yeterince finanse etmek isteyen kasabalarla düzenli olarak dalga geçiyoruz.

[Makro]

İki yıl önce -21 vardı 4x4'ümün GO tankı tereyağına döndü (ama 2 litre ...) 4x4'ü başlangıç ​​pilotunda başlattım ve kızartmaya geçtim ısıtıcılar işlerini yaptı ... yol ...

[Gaston]

Bu, yukarıda söylediğimizi doğrular: bu bir ekipman meselesidir.
Bölgemizdeki dizel nadiren ısıtıcılarla donatılmıştır ...

[fil]

Çözüm sıkıntısı yok: uçakların uçuş sırasında maruz kaldığı sıcaklıkları gördüğünüzde.

[chatelot16]

evet ama rafineriler bir çözüm bulmak için oradalar: parafin uçaklar için gazyağıyla değil, c .. onu satın alan mazotla gidiyor

uzun zaman önce akaryakıt damıtırken eğlendim: damıtmanın başlangıcında çıkan şey asla donmaz: damıtma sonunda çıkan şey 10 ° 'de donar! Akaryakıt tüccarlarının kasıtlı olarak koyabildikleri kadar parafin sunduklarının kanıtı

bir sürü doğal parafin vardır: 50 ° 'nin üzerinde eriyen parafin, gerçek bir parafin değerine sahiptir ... 20 °' de eriyen parafin hiçbir şeye değmez, onu bir şeyler yapmanın tek yolu, onu dizelde bırakmaktır. soğukken bozulsa bile

damıtılmış akaryakıtım kış için mükemmeldi ... parafin bakımından zengin olan kısım yazın tüketilebilir

Doğru çözümün iyi bir dizel ısıtıcı olduğunu da onaylıyorum: benzini dizelle karıştırmaktan daha iyi

dizel asla kütlesel olarak donmaz: filtreyi tıkayan sadece parafindir: filtre iyi bir şekilde ısındığında artık sorun yok

filtreyi ısıtmadan, bir çözüm, motorun ısısının iyi bir şekilde ısınması için motorun uzun süre sürüş yapmadan çalışmasına izin vermektir ... sürüş sırasında bu daha ciddidir çünkü hız her şeyi soğutan rüzgarı yapar: Sürüş sırasında güçte bir düşüş olması durumunda, yol kenarında durun ve ayrılmadan önce ısının ısınmasını bekleyin

Tabii ki sadece normal bir motorda çalışıyor veya filtre ısınmak için iyi yerleştirilmiş ... bir çamurluk içinde dizel filtresi olan bir chrysler gezgini için işe yaramaz

[Makro]

Bu, yukarıda söylediğimizi doğrular: bu bir ekipman meselesidir.
Bölgemizdeki dizel nadiren ısıtıcılarla donatılmıştır ...

Neredeyse hepsinde orijinal olanlar var ... Dizeli 15 ile 30 ° arasında ısıtan ...

Chrysler Voyager 2, çamurluktaki filtresiyle de nispeten güçlüdür ve hatta nispeten güçlüdür, şeffaf alt çanakta ve 3'te de çalışır.
Küçük 1.4HDI güvercin motorları bir arada (filtreye dahil edilmiş tek kullanımlık) VW 80 / 90th, filtre üzerindeki PI'yi termostatik bir kapsülle döndürerek bir ısıtma sistemine sahiptir, Peugeot XUD9 ayrıca filtre tutucusunun altındaki bir bobin sistemi ile ısıtılır. termostatik bir kapsül ile ayrıca tud 4 ve 5, vidalı olduğu kutuda bir filtre ısıtıcısına (ayrıca bir termostatla), artı diğer birçok veya daha az verimli sisteme sahiptir, ancak araç çalışmayı başarırsa ve ısıtıcı sistemi içeride ise iyi durumda (çoğu zaman bir hava girişi kaynağı) motorun birkaç dakika yavaş devirde çalışmasına izin vererek sürebiliriz. Sorun, LDR tarafından çok sık ısıtıcılar olmaları ve bu nedenle aktif olmaları için biraz zamana ihtiyaç duymalarıdır, elektrikler açık güvenlik nedenlerinden dolayı motorun dönüşüne bağlıdır ve zorlanmaz (röleyi çıkaracak ve değiştirecek röleyi yerleştirmedikçe) ataşla )
2004'ten beri sorunun etrafında dolaşabiliyorum ...

Artık bazı IDHP'lerin tanklara dönmeden önce dizel soğutucuları bile var çünkü yakıt geri dönüşleri parlama noktası T ° ...

Bir mazotu veya fuel-oil'i ayırmak için ve evet onu damıtmak ve damıtmayı durdurmak yeterlidir ... Sadece önemli bir% ürün yaşını ve kalori değerini kaybediyoruz ...

Bundan sonra da iyi durumda bir tankınız olmalı ve çeşitli çamurlar tarafından tıkanmamış filtreleriniz olmalıdır ...

Her şey başladığınız ilk dakikalarda oynanır ... yavaşlamanın üzerine çıkmayın, yakıtın akışını bekleyin ve LDR'nin kurulmasını bekleyin, sonra çalışması gerekir ...

Evet, aşırı soğuk olması durumunda, enjektörleri bir ısı eşanjörü ile birkaç dakika yeniden ısıtın (dönüş borularını yakmamaya dikkat edin) ve dizeliniz çalışmaya başlayacaktır ...

[yannko]

Kanada'nın aşırı ucuna ulaşmadan, burada çok zor birkaç hafta geçiriyoruz, ancak genel olarak idare ediyoruz.

Bir elektrikli araçta yolda olan tek kişi olduğum doğru ama burada genel olarak çok uzun sürmez maalesef sürekli yuvarlanıyor.

Arktik dizel Avrupa için yeterli olmalı, bence en iyisi LDR'yi ısıtmak için bir Webasto'ya sahip olmaktan sonra, büyük akaryakıtlarda giderek daha fazla yapılıyor.

[, Jean François]

Webasto nedir?

[bambu]

Bir araba kazanı