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sicetaitsimple
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri sicetaitsimple » 16/06/19, 09:34

Did67 yazdı:Melez bir Auris'ti (bana benziyor - bir şüphem var: Yaris belki?).


Ce n'est pas une hybride rechargeable, du moins à ma connaissance.
Une hybride rechargeable a une batterie qui te permet de faire 30 à 40km (ordre de grandeur)en mode "tout électrique", ce qui suffit pour assurer la plupart des trajets quotidiens de M. ou Mme Tout-le-monde, notamment si tu as la possibilité de recharger sur ton lieu de travail par exemple.
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri Remundo » 16/06/19, 11:20

Did67 yazdı:Yani tam tersine, hibridizasyonun önemini sorguluyorum. Tüm bu teknoloji (bununla birlikte gelen fiyatı ile) ne kadar kazançlar için ??? 10%? 20% belki? yakıt tüketimi ...

Déjà, "hybridation" est un mot scabreux car il y a les hybrides non rechargeables, usuellement avec un petit pack (un ou 2 kWh), et les hybrides rechargeables (PHEV), avec un pack d'au moins 5 kWh qui permettent de parcourir en tout électrique et à vitesse normale dans les >30 km.

Cela étant dit... pour un long trajet autoroutier, l'hybridation n'apporte presque rien, si ce n'est les petites récupérations d'énergie au freinage; qui sont minces en comparaison de la débauche de kWh représentée par la propulsion d'une auto à 120 km/h sur 500 km.

les PHEV trouvent particulièrement leur intérêt pour des utilisateurs "rurbains pendulaires" la semaine, et qui ont besoin ponctuellement de faire de longues distances, et cela représente plus de 90% des conducteurs.

La logique ultime du PHEV est aussi de se recharger en électricité renouvelable et de remplir son réservoir en carburant renouvelable. Ce que je pratique, googliser GTE85 PLUS Daha fazla bilgi için. 8)
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri Did67 » 16/06/19, 14:36

A ma connaissance, c'était une hybride non rechargeable parce que je ne l'ai jamais vue connectée en 3 jours de séjour...

Et il me semble que la majorité des "hybrides" que je croise sont de ce type.

Et c'était le sens de ma réflexion.

Mais avec 30 km, la majorité des autres sont un peu "courtes", car 15 km aller-retour, c'est peu. Donc là aussi, le thermique doit souvent prendre le relais, non ?

Je reste dubitatif : une double motorisation, trimballée en permanence, des batteries (même si elles sont modestes), un fatras électronique pour gérer tout ça... et tout ça pour ça !

Quand j'avais acheté et convertie ma C1 au GPL, j'avais fait des calculs montrant qu'avec ça, mes émissions étaient comparables - voire moindre - que celles d'une Prius (de la première génération). [Soyons honnête : ce n'est pas une solution généralisable à large échelle, car il n'y aurait pas assez de GPL !]
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri sicetaitsimple » 16/06/19, 17:20

Did67 yazdı:Je reste dubitatif : une double motorisation, trimballée en permanence, des batteries (même si elles sont modestes), un fatras électronique pour gérer tout ça... et tout ça pour ça !


En tous les cas le marché te donne au moins pour l'instant raison. Il y a peu d'hybrides rechargeables, et ce sont dans la majorité des cas de grosses bagnoles, très motorisées, souvent allemandes,toujours très chères. Bref pas ce à quoi je "rêve", qui serait plutôt un VE "raisonnable" en terme de puissance et de capacité avec un "prolongateur d'autonomie" suffisamment puissant pour pouvoir quand même avancer sur la route en mode thermique.

PS: j'ai lu dans un article que le trajet moyen domicile travail effectué en voiture en France serait de 22km ( ou 44 AR).
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri Remundo » 16/06/19, 17:34

Did67 yazdı:Je reste dubitatif : une double motorisation, trimballée en permanence, des batteries (même si elles sont modestes), un fatras électronique pour gérer tout ça... et tout ça pour ça !

Cela me permet de diviser par 8 mes émissions CO2 par rapport à une Golf TSi essence... sans doute pas parfait, mais déjà plutôt bien. 8)

la "complexité électronique" est certes présente, mais pas plus qu'avec tout ce qui est déjà installé maintenant (ABS, ESP, ordinateur de bord, airbags...)
Quand j'avais acheté et convertie ma C1 au GPL, j'avais fait des calculs montrant qu'avec ça, mes émissions étaient comparables - voire moindre - que celles d'une Prius (de la première génération). [Soyons honnête : ce n'est pas une solution généralisable à large échelle, car il n'y aurait pas assez de GPL !]

ça dépend surtout du gaz utilisé. En biogaz ça serait vraiment intéressant.
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri Did67 » 16/06/19, 17:49

Entendons-nous, je ne suis pas contre !!! Je m'interroge. Et malgré quelques revenus annexes récents, avec 1 500 € de retraite, je fais des arbitrages financiers tous les jours...

Donc du factuel :

a) La complexité de la gestion "énergétique", se rajoute, à modèle équivalent, à tout le fatras électronique, qu'en effet, on a déjà. En maintenant un moteur thermique, on n'enlève rien. Mais en rajoutant les moteurs électriques, il faut embarquer toute la gestion des courants. Et le pilotage du basculement, etc...

Et cela se traduit dans les coûts !

b) Alors arrivera-ton un jour à avoir ce fatras, la double motorisation, les batteries à un prix abordable au plus grand nombre ???

Je m'interroge et je doute !

c) Pour l'instant, même si j'en rêve, c'est une option que je n'envisage même pas.

d) Le GPL est une technologie assez simple, puisqu'il se liquéfie à température ordinaire. On peut donc se permettre [soyons précis ai-je écrit : j'ai pu me permettre l'équipement d'une C1, du temps où il y avait un crédit d'impôts ; promo + CI : j'avais une petite titine pas TROP polluante pour 7 200 € ; très loin des 25 000 € d'une Prius alors] d’équiper des voitures standards.

Le biométhane (je n'ai rien contre, là encore ; j'ai participé à l'installation du deuxième méthaniseur alsacien ; et du deuxième dans un lycée agricole en France) pose quelques problèmes : la purification qui à un coût et la compression. Le moteur doit subir quelques modifs - si on veut qu'il dure ! Rien d'insoluble. Mais pas, actuellement, très disponible...

Donc je continue de rêver !

Ma C1 a rendu l'âme vers 200 000 km - le coup fatal de la soupape qui crame (une petite fuite, et il se forme un "chalumeau") sur un tout petit moteur avec une culasse en fonte d'alu (je pense)...

J'ai racheté d'occasion une Chevrolet (ex Daewo) équipée d'usine au GPL (avec notamment des soupapes renforcées et même une admission modifiée)... Un peu moins de 4 000 € pour une voiture de 30 000 km... Et je roule toujours au GPL. Tout en rêvant (pas trop - rêver au volant est accidentogène) de mieux... Même un auteur à succès ne se paye pas une BMW i3 comme il veut (50 000 € avec le "range extender" - un moteur de moto BMW embarqué). Tu me diras que je rêve sans modestie, et tu as raison !!!

https://www.automobile-propre.com/voitures/bmw-i3/
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri moinsdewatt » 19/06/19, 01:07

Renault Zoe 2019 : une autonomie de 390 km et un design moins clivant
Avec batterie de 52 kWh pour plus de liberté


Publié le 17/06/19 par Erick Fontaine

Dans l’attente d’une confrontation avec la Peugeot e-208, Renault a fourbi ses armes avec une nouvelle Zoe au design revisité et plus musclée en motorisation. Au menu, une batterie de 52 kWh, un moteur de 135 cv et une autonomie de 390 km.

Resim

.................

Depuis sa première apparition, la capacité de la batterie (fournie par LG Chem) de la Zoe n'a cessé de progresser, en particulier grâce à l'optimisation de sa chimie lithium-ion. Ainsi, des 22 kWh en 2012, on est passé à 41 kWh en 2016 pour aboutir à 52 kWh (12 modules, 192 cellules) sur le nouveau millésime.

Mais qui dit hausse de la capacité, dit autonomie en augmentation. Du premier modèle à 150 km d'autonomie, nous atteignions par la suite 300 km avec une batterie 41 kWh pour atteindre désormais les 390 km (cycle WLTP), soit une augmentation de 25 %.

Si la capacité a changé, la recharge a évolué également avec l'intégration d'une prise Combo (CSS) qui a pris un peu d'embonpoint. Et pour cause, elle se compose d'une prise européenne sur laquelle est venu se greffer un connecteur (2 broches) dédié à la recharge rapide en courant continu (DC) jusqu'à 50 kW. Ainsi, on peut obtenir une autonomie de 150 km en 30 min.

Resim

En ce qui concerne la prise de Type 2 et son chargeur intégré (Caméléon), ils permettent de recharger la nouvelle Zoe chez soi (9 h 25 via Wallbox 7 kW) ou de gagner 125 km d'autonomie en 2 h sur une borne à 11 kW ou en 60 min sur une borne à 22 kW.

Quant à la motorisation, la nouvelle Zoe offre deux moteurs, tous deux synchrones : le R110 de 80 kW (108 cv, couple de 225 Nm) et le nouveau R135 de 100 kW (135 cv, couple de 245 Nm, vitesse maximale de 140 km/h). Le R135 est composé de 70 nouvelles pièces. Son poids est de 80 kg. Au total, cette nouvelle Zoe a pris 50 kg supplémentaires par rapport à sa devancière.

Resim

..............

Cette nouvelle Zoe sera commercialisée avec location de batterie (90 % des ventes en France) et en vente classique, batterie incluse.


https://www.lesnumeriques.com/voiture/r ... 88081.html
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri moinsdewatt » 19/06/19, 01:09

Berlin va financer trois projets de batteries automobiles

Par Le Figaro avec Reuters Mis à jour le 18/06/2019

L'Allemagne va verser des aides publiques à trois consortiums différents de production de cellules de batteries pour véhicules électriques afin de réduire la dépendance des constructeurs automobiles aux fournisseurs asiatiques, a déclaré le ministre allemand de l'Economie, Peter Altmaier, à Reuters. Ces aides publiques à la production de batteries, dont le principe a été approuvé par la Commission européenne à la suite d'une demande conjointe de la France et de l'Allemagne , seront puisées dans un fonds doté d'un milliard d'euros. Parmi la trentaine d'entreprises ayant sollicité un financement public auprès du ministère allemand de l'Economie figurent les constructeurs Volkswagen et BMW , le fabricant allemand de batteries Varta et la start-up suédoise Northvolt.

La France et l'Allemagne ont déjà demandé à la Commission européenne d'approuver un soutien public à un premier consortium transfrontalier incluant le groupe français PSA, sa filiale allemande Opel et le fabricant français de batteries Saft, filiale de Total. Nous sommes désormais parvenus au point où nous pouvons dire qu'il n'y aura probablement pas un seul consortium de cellules de batteries mais probablement trois», a dit Peter Altmaier. Le gouvernement allemand transmettra tous les documents nécessaires à la Commission européenne une fois achevé le processus de sélection, a ajouté le ministre de l'Economie, en refusant dire quels candidats avaient les meilleures chances d'obtenir une aide publique.

Northvolt et Volkswagen ont annoncé cette année un projet de coentreprise pour construire une usine de batteries à Salzgitter, en Allemagne. Peter Altmaier a exprimé le souhait d'obtenir d'ici la fin de l'année des indications de la part de la Commission européenne sur la validation ou non des dossiers de financement des consortiums choisis. Maros Sefcovic, commissaire européen à l'Energie, a déclaré le mois dernier que l'actuelle Commission pourrait donner son feu vert avant la fin de son mandat en octobre.


http://www.lefigaro.fr/flash-actu/berli ... s-20190618
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri moinsdewatt » 29/06/19, 17:36

À Bâle, en Suisse, la police locale vient de s'offrir trois Tesla, des voitures électriques connues pour leur puissance et leur autonomie.
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https://mobile.francetvinfo.fr/monde/eu ... oogle.com/

3 véhicules à 125 000 euro piece !

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https://www.google.com/amp/s/www.breezc ... %3Famp%3D1
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Re: Elektrikli Otomobil ve ulaşım, tel haberleri

okunmamış Mesaj yılından beri sicetaitsimple » 29/06/19, 17:59

moinsdewatt yazdı:
À Bâle, en Suisse, la police locale vient de s'offrir trois Tesla, des voitures électriques connues pour leur puissance et leur autonomie.
3 véhicules à 125 000 euro piece !


Tu exagères! Ce sont d'après la photo des Model3 qui valent autour de 60000€!
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