elektrikli otomobil ve taşıma, gelin 2010 başlangıç

Arabalar, otobüsler, bisikletler, elektrikli uçaklar: bulunan tüm elektrikli ulaşım. Dönüşüm, taşıma motorları ve elektrik sürücüler ...
metomol45
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 09/01/16, 20:37

yılından beri metomol45 » 09/01/16, 21:05

Christophe yazdı:
rico22290 yazdı:Her şeyi göz önünde bulundurursak, eski güzel bir at tarafından çekilen eski güzel arabasına döneriz.
Ben daha çok düşünüyorum. : Lol:


Genel değerlendirmeyi yapmak isteyen hey, canasson'un ilginç olduğuna emin misin?

Çünkü atınızla evcil hayvan arabanızda olduğu kadar günde bir km yaparsanız, daha kötüsü olacaktır ... çünkü hayvan enerjisi (kas) oldukça kötü bir performansa (% 20) sahiptir ve bu performans esas alınır. Petrol tüketen bir gıda üretiminde ... ve bir at için gereken bakım zamanı, yerliler ... vb. hakkında konuşmuyorum.

Küçük bir araba 50 cv'nin çalışma günündeki ortalama güç bakımından 50 gerçek atlarına eşdeğer olduğunu unutmayın! Bir otoyola bakın ve gerekli yüzeyi hayal edin?

Hayır, temel sorun şu ki, çok MOBİL hale geldik (bize geri verildik mi?) özgürlük "ve" herkes için özgürlük "...

Elektrikli otomobilin kirliliği (en azından CO2'te) hakkında bazı rakamlar: https://www.econologie.com/forums/voiture-el ... t7716.html
et https://www.econologie.com/forums/mitsubishi ... t6280.html
0 x

kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 63841
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 4026

yılından beri Christophe » 09/01/16, 22:53

Evet metomol45?

Açıkçası sadece bir şey yazmadan alıntı yaptınız mı?
0 x
metomol45
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 09/01/16, 20:37

CV ve canasson: yazım hatası bilgisayarım çok hızlı gidiyor!

yılından beri metomol45 » 10/01/16, 08:25

Evet, yazmak için zamanım kalmadan mesaj kaldı. Bir at demek istedim, CV, atlarla hiçbir ilgisi yok ve bir hayvan atın gücüne eşdeğer değil!
1 hp, = 736 watt değerinde eski bir güç ünitesidir ve bir vergi atı bile farklıdır: karmaşık hesaplamaya sahip gri kart için gerçek gücün, motor hızının ve vites kutusu.
metomol45



Christophe yazdı:Evet metomol45?

Açıkçası sadece bir şey yazmadan alıntı yaptınız mı?
0 x
kullanıcı avatarı
Forhorse
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 2196
yazıtı: 27/10/09, 08:19
Yer: perche Ornais
x 177

yılından beri Forhorse » 10/01/16, 09:21

Aslında, 736W'ye eşdeğer olan at (CV), bir atın (hayvanın) bir iş günü boyunca sağladığı ortalama güçtür.
Doğru hatırlıyorsam, aslında bu karşılaştırmalı çalışmaları atların yerini almak için trenlerini motorlaştırmaya başladığında tramvay şirketleri oldu.
Bir motoru (o sırada elektrikli) koymadan önce, en azından bir atla aynı işi sağlamak için hangi gücün gerekli olacağını bilmek gerekiyordu.
Dolayısıyla bu denklik ...
Ayrıca Fransız (Avrupa) beygir gücünün (CV) Amerikan Beygir Gücü (HP) ile aynı değere sahip olmaması.

EDIT: özveri yapmak için gidin, biraz wikipedia bağlantıları! : Mrgreen:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur
0 x
dedeleco
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 9211
yazıtı: 16/01/10, 01:19
x 7

yılından beri dedeleco » 10/01/16, 13:52

Heyecanlı dedé, kesin olduğu belirtiliyor (bu siteyi İngilizce olarak ve Watt'ın hayatını da okuyun) 1782, tramvaylardan bir yüzyıl önce ve hatta daha önce, İngiliz kömür madenlerinde ve Watt'ın buhar motorlarında, servetini kazananın üçte birini alarak, buhar motorunun izin verdiği ve daha fazla ilerlemeyi engelleyen buhar motorları, patentleriyle ölümüne kadar !!! !!

Watt, müşterilerini makinelerini kullanmaya ikna etmek için bir referans olarak değerlendirildi kuyulardaki madencileri veya sel suyunu çeken bir atın fiili çalışması saat içinde, dayanıklılıktaki maksimum insan gücünün 3 katından fazla (kısa sprint çok daha fazla) ve biraz hile yapan bir müşteri referans olarak çok güçlü bir kaslı at almıştı!

ve orada 233 yıl elektrik hakkında neredeyse hiçbir şey bilmiyorduk, sadece kedi derileri ve bu nedenle hiçbir tramvay !!

Resim


"
Buhar motorunun geliştirilmesi, atların çıkışını, onları değiştirebilecek motorlarla karşılaştırmak için bir neden sağladı. 1702'de Thomas Savery Madencinin Arkadaşına şunları yazdı:

Böylece böyle bir işte bir anda birlikte çalışan iki at kadar su yükselten bir motorun yapabileceği ve bunun için sürekli olarak on veya on iki atın tutulması gerekir. Sonra böyle bir motorun, böyle bir işi yapmak için sekiz, on, on beş veya yirmi atın sürekli olarak bakımını yapmak için gereken işi yapacak kadar büyük yapılabileceğini söylüyorum…

Bu fikir daha sonra James Watt tarafından geliştirilmiş buhar motorunu pazarlamak için kullanıldı. Daha önce eski Newcomen buhar motorlarından kömür tasarruflarının üçte birinin telif haklarını almayı kabul etmişti. [8] Bu telif hakkı şeması mevcut buhar motorları olmayan ancak bunun yerine at kullanan müşterilerle çalışmadı.

Watt, bir atın bir değirmen çarkını saatte 144 kez (veya dakikada 2.4 kez) çevirebileceğini belirledi. [9] Tekerlek yarıçapı 12 fit (3.6576 metre) idi; bu nedenle, at bir dakikada 2.4π · 2 feet yol aldı. Watt, atın 12 poundluk bir kuvvetle çekebileceğine karar verdi. Yani:

Watt beygir gücünü 32,572 ft · lbf / dak olarak tanımladı ve hesapladı, bu da 33,000 ft · lbf / dak. Değerine yuvarlandı. [10]

Watt, bir midillinin dört saatlik bir vardiyada dakikada ortalama 220 lbf (0.98 kN) 100 ft (30 m) kaldırabileceğini belirledi. [11] Watt daha sonra bir atın bir midilliden% 50 daha güçlü olduğuna karar verdi ve bu nedenle 33,000 ft lbf / dak rakamına ulaştı. [12] [daha iyi kaynak gerekli] Engineering in History, John Smeaton'ın başlangıçta bir atın 22,916 fit üretebileceğini tahmin ettiğini anlatıyor. [kaynak belirtilmeli] John Desaguliers daha önce dakikada 44,000 fit-pound ve Tredgold dakikada 27,500 fit-pound önermişti. "Watt, 1782'deki deneyde bir 'bira fabrikası atının' dakikada 32,400 fit-pound üretebileceğini buldu." James Watt ve Matthew Boulton, bu rakamı gelecek yıl 33,000 olarak standartlaştırdı.

Atlara ve yeteneklerine aşina olan çoğu gözlemci, Watt'ın biraz iyimser olduğunu veya yetersiz ve aşırı dağıtım yapmayı amaçladığını tahmin ediyor; birkaç at bu çabayı uzun süre koruyabilir. Ne olursa olsun, bir atla karşılaştırmanın kalıcı bir pazarlama aracı olduğu kanıtlandı.

Ortak bir efsane, ünitenin Watt'ın ilk müşterilerinden biri, bir bira üreticisi, özellikle bir atla eşleşen bir motor istediğinde yaratıldığını, ancak sahip olduğu en güçlü atı alıp sınıra kadar sürerek hile yapmaya çalıştığını belirtiyor. Watt, hilenin farkında olsa da, meydan okumayı kabul etti ve bira üreticisi tarafından elde edilen rakamdan bile daha güçlü bir makine inşa etti ve beygir gücü haline gelen makinenin çıktısıydı."

Bilmenizde fayda var !!
0 x
Onları Alzheimer çarpar, en azından ppm, bakteri ve nöronlar, öldürme, delilik, her yerde önlemek için tıazolınonlar nöro toksik !!
arılar pestisit, Roundup kaybolur ve yavaş yavaş bizi öldürüyor. http://www.pollinis.org/petitions/petit ... noides.php

metomol45
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 09/01/16, 20:37

yılından beri metomol45 » 11/01/16, 07:18

Utanç ve benim Forhorse için özür dilerim: Özgün tanım aslında 75 saniyede 1m'de 1 kg dikey yük çeken bir atın gücüdür. Ben 1901kg.m./s yani 75 tanımı ile kaldı, yani P = W / t = F .V; W Joule'deki çalışma ve m / s cinsinden V bu nedenle P = 75'dir. 9, 807/1 = yaklaşık. 735,5 kg'lık bir kütlenin 75 xg (yerçekiminin ivmesi, 75 m / s / s olan) veya 9 Newton'a karşılık geldiğini hatırlatarak 80655 Watt.
Burada değişiklikler yaptım. Daha az tarihi hesaplamalar için hazırım!

Forhorse yazdı:Aslında, 736W'ye eşdeğer olan at (CV), bir atın (hayvanın) bir iş günü boyunca sağladığı ortalama güçtür.
Doğru hatırlıyorsam, aslında bu karşılaştırmalı çalışmaları atların yerini almak için trenlerini motorlaştırmaya başladığında tramvay şirketleri oldu.
Bir motoru (o sırada elektrikli) koymadan önce, en azından bir atla aynı işi sağlamak için hangi gücün gerekli olacağını bilmek gerekiyordu.
Dolayısıyla bu denklik ...
Ayrıca Fransız (Avrupa) beygir gücünün (CV) Amerikan Beygir Gücü (HP) ile aynı değere sahip olmaması.

EDIT: özveri yapmak için gidin, biraz wikipedia bağlantıları! : Mrgreen:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cheval-vapeur
:|
0 x
jean.caissepas
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 349
yazıtı: 01/12/09, 00:20
Yer: R.alpes
x 89

yılından beri jean.caissepas » 14/01/16, 15:48

2017 Chevrolet Bolt'un özellikleri: 60 kWh 1,6t 320km 37000 $

link: http://www.automobile-propre.com/breves/chevrolet-bolt-fiche-technique-salon-detroit/

Belki gelecekteki arabam ...
0 x
Geçmiş alışkanlıklar, değiştirmeniz gerekir
gelecek ölmek olmamalıdır çünkü.
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 86

yılından beri Gaston » 14/01/16, 15:58

jean.caissepas şunu yazdı:2017 Chevrolet Bolt'un özellikleri: 60 kWh 1,6t 320km 37000 $
Teknik özellikler çekici; Beni korkutan "sadece" 37000 $.

İlk bakışta, elektrikli arabalara verilen bonus o zamana kadar muhafaza edilirse, bu bizi Avrupa'ya 40 € veya Fransa'ya 000 € : Frown:
0 x
kullanıcı avatarı
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 63841
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 4026

yılından beri Christophe » 15/01/16, 11:30

Roooh 2010 başlığında ... bu konuyu biraz modası geçmiş değil mi?
Hala bir katman koyuyorum!

Elektrikli tahrikin (Tesla hariç) o zamandan beri çok değişmediği doğrudur ... benim düşünceme göre ...

Öte yandan, "güzel" melezler yapmaya başlıyoruz: Geçenlerde Porsche 918'de bir belgesel izledim ...
https://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_918

Sayılar için ölmek var! Motorun ağırlık / güç oranından diğer her şeyden daha çok etkilendim: 600 hp / 135 kg! Veya 4.4 hp / kg ... Kesinlikle havacılık versiyonu!

Gaston I sizi yorumluyor:

Teknik özellikler çekici; Beni korkutan 775 € 'dur.

(Sonunda 404'ü seviyorum :) Porsche lol'de nasıl sayılacağını bilmek)
0 x
kullanıcı avatarı
Gaston
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1910
yazıtı: 04/10/10, 11:37
x 86

yılından beri Gaston » 15/01/16, 12:05

Christophe yazdı:(Sonunda 404'ü seviyorum :) Porsche lol'de nasıl sayılacağını bilmek)
404 ... bulunamadı :D
0 x


 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Elektrik ulaşım: arabalar, bisikletler, toplu taşıma, uçaklar ..."

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 10 misafir yok