Yani aynı gabartinin (+ 20% max) ve en az 100 km özerklik termal arabasına benzer bir fiyat. Daha fazlasını istemiyorum!
Pierre yazar webzines dergileri Ulaştırma 21. Gelişmeler hakkındaki güncellemeleri okumak için gerçekten.
İşte onun cevabı (US $ cinsinden, Quebec’te olduğu gibi belirtmeyi tercih ediyorum)
Bonjour Christophe
İMiev'in bu yıl Amerika ve Avrupa'da ortaya çıkan fiyatlarına bakılırsa, bu 48 000 ABD $ 'lık bir alt-komplekstir, bu yüzden geleneksel bir otomobilin fiyatı neredeyse üç katına çıkar.
Tamamen elektrikli otomobillerde sorun, gereksiz yere çok fazla pil tüketmeleridir. Amerika'da insanların% 75'i günde 65 km'den daha az, insanların% 65'i günde 50'den daha azını yapıyor. Avrupa'da insanlar ortalama olarak daha az kilometre yapıyorlar. Bu nedenle, sürekli olarak 160 km menzilli bir bataryayı sürüklemek pahalıdır (bir ara araba için 20 000 $ 100 km özerklik).
Tüm elektrikli modda bir 50 km pil ile daha iyi bir plug-in hibrid ve 4 $ 000'den daha düşük maliyetli bir yakıt jeneratörü ekleyin. 15 000 $ 'dan daha fazla tasarruf sağlıyoruz ve hala elektriğe yaklaştıklarımızın% 80'ini oluşturuyoruz.
Örneğin, Chevrolet Volt'in 40'in sonunda 000 2010 ABD $ satması ve 65 km'yi tamamen elektrikli modda aküsünün şarjı ile sürmesi bekleniyor. Ve bu bir ara araba, bir subcompact değil. Aynı boyutta bir iMiev, 55 000 $ US değerinden daha fazla satış yapacaktır.
Bir sonraki 30 için geleceğin otomobili, tamamen elektrikli bir otomobil değil, kesinlikle hibrit. Piller çok pahalı ve çok ağır. Elysee'nin görevlendirdiği Syrota raporu, birkaç çalışmanın yanı sıra aynı sonuca ulaştı.
Şahsen, yüksek performanslı Li-ion pillerin daha ucuz olacağı 2010 veya 3 yıllarında Plug-in Hybrid'e dönüştüreceğim bir eklenti olmayan Prius 4 satın aldım. Ortalama tüketimim daha sonra 2 litre / 100 km'den daha az olacak.
Bu birkaç yansıma sizin için yararlı olabilir umuduyla.
Içtenlikle
Pierre Langlois, Ph.D.
fizikçi: danışman / yazar
www.planglois-pca.com
Aslına bakılırsa Pierre, menzil genişleticili plug-in elektrikli otomobil konseptini sağduyuyla savunuyor: Cleanova ki ... Renault istemiyor. Cleanova'nın takılabilir olduğundan emin olmasam da, kurulumu gerçekten kolay olurdu!
Renault şu anda% 100 elektrikli araca "konsantre oluyor" (2-3 yıl sonra arızadan sonra başka bir şeye geçmek mi?) ... Renault bizi umursamıyor ama "biz" daha fazlasını istiyoruz ...
Pierre LANGLOIS’in her zamanki gibi mükemmel sunumu.