forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Strasbourg (CUS?) Bölgesinde Bölge 30'a taşınacak bir projesi var:

Tamam, eğer herkesi memnun etmek için otobüs / tramvay sıklığını artırmak koşuluyla.

Her neyse, bunun kötü bir şey olmayacağını düşünüyorum, çünkü 30 veya 50 ile sınırlı olduğundan, Strazburg'daki ortalama trafik hızı genel olarak 30'dan daha az (birçok büyük şehirde olduğu gibi)

Bisikletle, düz, ben büyük 30Km / h önünde arabalar olmadan !!
Karayolları gibi ışıklar olmadan bisiklet !!
Hiç çok daha fazla araba !!
Ücretsiz otopark ve otobüs koymak !!

Ve daha az obez !!
Ehliyet sadece bir bisiklet testinden sonra% 200 20m yükseklik kazancı tırmanmaya verin !!

Her neyse, kimsenin bu sınıra gereken özenle saygı göstermediğini görüyorum !!

Temel otoyol koduna ve tehlikeli sürüşe uymamak için bilet sayısını iki katına çıkarmak daha iyidir.

Evde beri ev kazaları, yılda 20000 ölüm, evde tehlikelerin farkında olarak, onları azaltmak için hareket etmeliyiz !!!!

dedeleco yazdı:Evde beri ev kazaları, yılda 20000 ölüm, evde tehlikelerin farkında olarak, onları azaltmak için hareket etmeliyiz !!!!

Size katılıyorum. zaten duman dedektörleri kurmak iyi bir başlangıç ​​olacaktır.

Sonbaharda yılda 9000 ölüm, özellikle genç ve yaşlı !!
Bu nedenle, düşmeleri önlemek, dikkatli olmak ve aynı zamanda düşmeyi öğretmek yararlı olabilir, özellikle yaşlıların egzersiz yaparak ve daha az dengesizleşerek fiziksel durumunu iyileştirmek çok önemlidir!
Benim yaşımda bazı insanların en ufak bir düşüşle bir şey kırdığını görüyorum, ben değil !!

Tavsiye de, dikkatli olmak ve tavana tırmanmak için evde bile, bir merdiven duraklamak bilmek gibi yararlıdır !!
Bir komşunun oğlu, biraz obez ve çok çevik olmayan, yaklaşık 50 yaşındayken öldü, merdiven kaydı, kafasına geri düştü, kalktı, sonra uzandı yatağı yalnız öldüğü yerde çaldı!

Bu yüzden dikkatli olmayı öğrenmek ölüm sayısını azaltacaktır !!

Strazburg'un merkezinde araba ile araba sürebileceğiniz küçük yer göz önüne alındığında, çok fazla değiştiğinden emin değilim
Neyse ben gittiğimde hep P + R formülünü alıyorum

Her yerde bir bölge 30 ??? Üzgünüm ama çılgın ... Strazburg'daki avenue des Vosges gibi büyük caddelere bak ... 30km / s'de saatte matematiksel olarak daha fazla duracak!

Transit eksen nedir?

De plus, mevcut araba ile isodistance, 30km / s'de 50km / s'den daha fazla tüketir ve kirletir ...
bakınız: https://www.econologie.com/vitesse-et-co ... -4314.html

İyi bildiğim Strazburg, bisiklet yolları üzerinde zaten çok iyi donanımlı, bu haritaya bakın: https://www.econologie.com/plan-des-pist ... -3417.html

Gerekli olan, insanları bisikletlerini daha fazla kullanmaya teşvik etmektir ... (Bir bisiklet yolu yolunda hiç trafik sıkışıklığı görmedim ...)

Bisiklet kullanımını teşvik etmek için bir kampanya daha az maliyetli olacak ve Strazburg sakinlerini 30km / s'de gitmekten daha cesur yapacak ...

Tramvay röleleri iyi ama yetersiz ...

Ayrıca yürüyüşlerimi yürüyerek ve bisikletle stras'ta sürükledim ... Ölçüyü anlıyorum ... Diğer bazı şehir merkezlerine kıyasla nispeten küçük bir araba gördüm ... Yani ole para cezaları eksik olmalı geri dönüş açısından ... Alos gibi 30'da bisikletlerin% 30 ila 40'ını bile değiştirebiliriz ...

Strazburg'un hiper merkezi olan Makro (Place Kleber, Place Gutenberg, Place de la Cathédrales ...) neredeyse 20 yıldır yaya ...

Bu çok iyi bir şey! (Bir motosiklet üzerinde erik aldım çünkü bir akşam yaya bölgesine park etmiştim ... pfff )

Ama 30. bölgeyi okuduğumda tüm bölge komünün ... bu bana çok abartılı geliyor Ekolojik olarak verimli bir şekilde karşı!

Yavaş ilerledikçe yolda daha uzun süre kalıyoruz... hayır? Bu nedenle yoğun saatlerde trafik sıkışıklığı riski ...

O zaman her şey 30. bölgede ise, mevcut bölgeler 30 ne olacak? 10 bölge mi?

Christophe yazdı:Gerekli olan, insanları bisikletlerini daha fazla kullanmaya teşvik etmektir ... (Bir bisiklet yolu yolunda hiç trafik sıkışıklığı görmedim ...)

Hedeflerden biri olabilir

Christophe yazdı:Bisiklet kullanımını teşvik etmek için bir kampanya daha az maliyetli olacak ve Strazburg sakinlerini 30km / s'de gitmekten daha cesur yapacak ...

Aynı amaç için seçim yapabileceğiniz çeşitli yöntemler vardır.

İyi tanıdığım bir şehirle (Montpellier) karşılaştırırsam, belediye binası uzun zamandır "arabayı şehir merkezinden sürmeyi" seçmiştir.
Toplu taşımayı daha verimli hale getirerek başlamak yerine, şehir merkezine uyacak şekilde aracı daha az yapmak için her şeyi yaptık, böylece sürekli sıkışıktı.
Sonuç: Montpellier sakinleri tramvayı kullanıyor ...
Son olarak, sürücüyü korkutmak, onu toplu taşıma araçlarını kullanmaya teşvik etmek kadar etkilidir