Sayfa 1 uzeri 1

Az uçmak

yayınlanan: 17/06/19, 00:34
yılından beri moinsdewatt
Uçak durdurulsun mu? RyanAir kuşağı bize ikilemlerini anlatıyor
Düşük maliyetle uçabileceğimizi keşfettiğimiz yılları biliyorlardı. Şimdi bu ulaşım tarzının yarattığı karbon ayak izinin farkına varma zamanı.


Yazan Sandra Lorenzo Haziran 8, 2019 huffingtonpost

2000'lerin başında, EasyJet ve RyanAir Fransa'ya geldi ve daha önce hiç görülmemiş fiyatlarla uçak biletleri sundular. Uçak erişilebilir ve genellikle trenden daha ucuz hale geliyor. Biletler, bu düşük maliyetli şirketlerin hizmet verdiği havaalanlarına göre tasarlanmış çok fazla soru sormadan, seyahat ederek satın alınır.

Yirmi yıl sonra uçak biletlerinin fiyatı hala düşük ve düzenli olarak yeni hatlar açılıyor. Avrupa Çevre Ajansı'na göre, 2014 yılında Avrupa'da uçuş sayısı 80'dan% 1990 daha yüksekti. Ortalama doluluk oranlarını alarak, Avrupa Çevre Ajansı tren için kilometre başına 14 gram CO2 (arabada 156 yolcu ile) ve 104 gram araba ( 1,5 yolcu) ve uçak için 285 gram (88 yolcu ile).

Başka bir gelişme, genel halk artık bu ulaşım tarzının çevresel maliyetinden habersiz değildir. İsveçliler, çevresel nedenlerden dolayı uçmanın utancı olan “flygskam” ı belirtmek için bir isim bile icat ettiler. Soru şimdi ekolojik vicdanda çok daha kesin bir şekilde ortaya çıkıyor: ve eğer uçağı almayı bırakmak oldukça basitse?

........
.......


https://m.huffingtonpost.fr/entry/arret ... d_articles

Re: Daha az uçuş

yayınlanan: 17/06/19, 12:41
yılından beri Christophe
Evet ama daha kötüsü var!

Birkaç gün önce, km başına 300 gr CO2'den çok uzak olmayan bir termal paramotorun (tek koltuk ve yaya olarak kalkış) yayıldığını hesapladım ... Bu, şu anda dolaşan çoğu otomobilden (5 potansiyel koltuk) daha fazla Fransa'nın yolları ...

Hesaplama varsayımları: 5 km / s zeminde 40 L / s ve 2,3 kg CO2 / L yakıt yandı.
Yani 5 * 2,3 / 40 = 0,29 kg CO2 / km

2 zamanlı yağın CO2'sini ihmal ediyorum.

Bu nedenle bir paramotor km başına bir araba ve bir motosikletten ve bir uçaktan çok daha fazla kirletir ...

Neyse ki bir hobi ve ulaşım aracı değil ....eğlence için kirletebiliriz

"Zevk için tükettiğimizde bahane tamamen aynıdır, çünkü buna hakkımız vardır çünkü bunun için çalışıyoruz": boş zaman, tatiller, gereksiz teknolojik yükseltmeler, zorlayıcı satın almalar, ego için komşuyu veya arkadaşları etkilemek ... vs vs ... : Sevimsiz:

Ancak, tüm bu satın alımlar, yenilenebilir enerji ekipmanlarının aksine, ASLA enerji veya karbon karlılığı hesaplamalarına tabi değildir ... : Fikir: : Fikir: : Fikir:

ps: Bence 14 g / km'deki tren rakamı büyük ölçüde hafife alınmış, geçerli Fransa'da olabilir ama kesinlikle Almanya'da değil (% 50 kömür), SNCF'nin ayrılmasından uzun zaman önce konuştuk eko karşılaştırıcısı (+ veya - can)

Re: Daha az uçuş

yayınlanan: 17/06/19, 12:43
yılından beri Christophe

Re: Daha az uçuş

yayınlanan: 18/06/19, 16:50
yılından beri Did67
Bu bazen kendime sorduğum bir soru, gerçekten ...

Benim sebze yama hakkında konuşmak için düşük maliyetli uçakla Nantes ve Toulouse gitmek gerekir ???

Önümüzdeki kış, yeni kitabımla barış içinde çalışmak için güneşte bir adada kendimi soyutlayabilir miyim ???

Bence bir öğeye, yolculuğa odaklanmak mantıklı değil ...

Genel tüketimimiz için somut enerji içeren bir hesaplayıcıya ihtiyacımız var. 12 yıl önce, yağ kazanını pelet kazanıyla değiştirdim. Bu kaç geziyi "telafi ediyor" ??? Negatif C dengesi olmayan sebzelerin önemli bir kısmını üretiyorum (sadece samanı üretmek ve bana ulaştırmak için birkaç litre yakıt) ... Ne kredisi ??? Vb ...

Bununla birlikte, bu kampanyalar, gerçek istismar ve diğer birçok dezavantajı olan kitle turizmine tepki olarak en azından iyi bir soru soruyor ...

Airbus ve Boeing'in sipariş defterlerini gördüğümüzde, on binlerce uçakla sipariş üzerine, sürekli uçan makineler (otomobillerimizin aksine) olduğunu ve son birkaç on yıl içinde nereye gittiğimizi merak ediyoruz!

Re: Daha az uçuş

yayınlanan: 18/06/19, 20:41
yılından beri Ahmed
Son videosu Guillaume Meurice pil bu konu ile uyumludur:

Re: Daha az uçuş

yayınlanan: 02/11/20, 23:29
yılından beri moinsdewatt
Covid19 halletti.

Covid-19 tarafından yere sabitlenen havacılık sektörü, uçuşların maksimum zirvesi olan "zirve düzlemini" çoktan aşmış olabilir.
Şirket iflasları, yerdeki uçaklar, hızla düşen trafik ... Havacılık sektörü Covid-19'dan ağır darbe aldı. Profesyoneller 2023'te normale dönmeyi umuyorlarsa, bazıları hava trafiğinin zirveye ulaştığı an olan "zirve düzleminin" geçip geçmediğini merak ediyor. Özellikle çevresel etkisiyle bağlantılı sektör üzerindeki baskının bu yönde işlediğinden bahsetmiyorum bile.

https://www.novethic.fr/actualite/econo ... 49110.html
Resim
soru ilk önce kim düşecek olacak?
ve kaç kişi ayakta kalacak?

Re: Daha az uçuş

yayınlanan: 02/11/20, 23:51
yılından beri Christophe
İlginç Çin trafiğinin bundan daha fazla yeniden başladığını düşündüm (iç hat uçuşlarında normale döndü) ... ama birdenbire ülkeye göre uluslararası olarak nasıl hesaplanıyor? kalkışlar veya varışlar? yoksa diğer ülkenin yarısı mı? : Sevimsiz: