forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Bu belgeyi FR3 bölgeleri web sitesinde bilgi ararken tesadüfen buldum =>

Organizasyon: Caen la mer Toplaması
-------------------------------------------------- ------------------------------
Doğal gazlı araçlar (CNG) Caen la mer'de bir gerçek: 2 atlama için 21 istasyon açıldı
-------------------------------------------------- ------------------------------
Caen la mer, 26 Haziran 2006 tarihinde CNG'nin evsel atık toplama araçları için dağıtım planını sundu.

Bugün, gerçeklik duyuruları doğrulamaktadır: 21 atlama günlük olarak yayınlanmaktadır!

Gaz de France ve iki hizmet sağlayıcısının yardımıyla, Caen la mer, sürdürülebilir kalkınma hakkındaki temel teorik söylemlerin ötesine giderek somut adımlar atmaya devam ediyor.

Caen la mer, bu konuda öncü olmaktan gurur duyuyor: Aşağı Normandiya'da ilk kez böyle bir CNG atlama filosunun hizmete girmesi. Aslında, 2005 yılında baharda ve geçen Ekim'de açıklanan kararların doğrudan sonucu, topluluğun seçilmiş temsilcileri tarafından sürdürülebilir kalkınma lehine politikasının uygulanmasında XNUMX yılında tanımlanan projeler doğrultusunda.

1 Nisan 2006'dan bu yana, Caen la mer, aglomerasyonun 29 belediyesi için yeni evsel atık toplama organizasyonunu hayata geçirdi.

Toplamda 126 toplama sektöründe 000 ton atık toplanmaktadır (yıl boyunca 790 km seyahat, yani günde 000 km'den fazla), yani 2, Günde ve kişi başına 100 kg.

Yeni toplama pazarları ve yeni organizasyon kavramından Caen la mer, düşüncesine ve özelliklerine alternatif yakıtların kullanımını entegre etti, en azından mevcut Euro IV standardını karşılayan motorlar için.

İki servis sağlayıcı, Véolia-Propreté ve Derichebourg, belirli bir atlama filosu dağıtarak ve atlamaları beslemek için kompresör istasyonları kurarak CNG'yi (Doğal Gazlı Araçlar) tercih etmeyi önerdi. İstasyonlar gerektiğinde daha büyük bir araç filosu bile tedarik edebilecek.

NGV, Caen la mer topraklarında bir gerçektir ve aglomerasyonun gündem 21'in gelişiminin bir parçası olarak birkaç yıldır yürüttüğü sürdürülebilir kalkınma politikasının yeni sütunlarından biridir.

Caen la mer'de sürdürülebilir kalkınma

"Sürdürülebilir kalkınma, gelecek nesillerin kendi ihtiyaçlarını karşılama yeteneğinden ödün vermeden günümüzün ihtiyaçlarını karşılayan kalkınmadır."

Sürdürülebilir kalkınma Caen la mer'in temel becerilerinden biridir.Günlük olarak atık yönetiminde, ekonomik kalkınma ve yaşam ortamıyla ilgili projelerde, su kalitesinin korunmasında ve kıyı şeridi veya mekansal planlamada, özellikle şehirlerarası parkların oluşturulmasıyla.

Bu eylemlerin tümü, yığılma topluluğunun yıllık bütçesinin yaklaşık üçte birini temsil etmektedir.

Bu eylemlerin ötesinde, daha sakin ve daha güvenli bir gelecek inşa etmek için en fazla sayıda farkındalık yaratmak çok önemlidir.

Gerçekten de, sürdürülebilir kalkınma kavramı etrafında pek çok “iyi dilek” kuruyor. Ancak aynı zamanda, çoğu zaman tatlı hayalperestler için ütopya olarak bağlı kalır. Bu nedenle “çiçek gücü”, pasifistler veya hayır kurumlarıyla amalgamdan çıkmanın tam zamanı. Bu konularda şüphecilikten daha fazla açıklık ve reddetmekten daha fazla farkındalık yaratmanın zamanı gelmiştir. Herkesin şunu anlaması zamanı: "Toprağı ailemizden miras almıyoruz, çocuklarımızdan ödünç alıyoruz".

Farkındalık yaratmaya aktif olarak katılmak için Caen la mer, 13 Aralık'ta topluluğun sakinlerine, Davis Guggenheim'ın liderliğindeki kavga hakkındaki raporunun "Rahatsız edici bir gerçek" raporunun gösterilmesine katılma teklifinde bulundu. Al Gore, küresel ısınmanın sonuçları konusunda farkındalığı artırmak için.

Gerçekten de, küresel ısınma artık bilim kurgu filmi "felaket" için kötü bir senaryo değil. Artık dünya çapında tüm bilim camiasının oybirliğiyle kabul ettiği bir gerçektir. Hemen dikkate alınmazsa, maalesef, gelecek nesillerin geleceğini sonsuza dek şartlandıracaktır.

Bu projeksiyonu izleyen seçilmiş yetkililer ve vatandaşlar arasındaki tartışmalar, bilinçlendirme çalışmalarının iyi karşılandığını açıkça göstermiştir. Tartışmalar aynı zamanda pedagojinin genişlemesi, sürdürmesi ve hızlanması gerektiğini de göstermiştir. Her şeyden önce, gerçeklerin konuşmaları takip etmesi gerekir.

CNG nedir

Doğal bir gaz, “birincil” bir enerjidir. LPG'den (Sıvılaştırılmış Petrol Gazı) farklı olarak, dönüşüm gerektirmez, bu nedenle üretimi için kirlilik olmaz. Taşınması, taşımayla bağlantılı rahatsızlığı sınırlayan yeraltı boruları ile sağlanır ve rezervleri petrolünkinden daha büyüktür. Euro IV standardını ("faz 1", 1 Ekim 2005'ten bu yana yeni standart) ve 2009'da yürürlüğe girmesi gereken gelecekteki Euro V standardını karşılar.
Hafif araçlar için, açıkça tanımlanmış yolculuklar için sabit bir noktada tedarik edilen evsel çöp kutuları veya otobüsler gibi ağır vasıtalar için çift yakıtlı olarak sunuluyorsa, araçlar% 100 CNG (doğal gazlı araçlar) ile çalışır .

CNG ve kirlilik ...

CNG, en basit hidrokarbonlar olan basit bir molekül (CH90) olan% 4 metandan oluşur. Bu doğal gazın yanması, kükürt oksit (SO), kurşun, toz veya siyah duman üretmez.
Hava kirliliğine karşı mücadele bir halk sağlığı zorunluluğu olduğu için bu nokta daha da önemlidir. ve Caen la mer'den bir yetenek.

CNG görülemez, duyulamaz veya hissedilemez:

- Gürültü kirliliğinin% 50'si (eksi 4 desibel civarında), gürültü ile mücadele için Caen la mer'in yetki hedefleri doğrultusundadır (kaynak Gaz de France).

- Daha az titreşim,

- Daha az koku,

- Kanserojen partikül yok (PM10 ve PM2).
Güvenlik gelince ...

CNG'nin tutuşması çok zordur (540 ° C'nin üstünde). Kimyasal bileşimi ve sıkıştırma oranı (dalış tanklarında bulunan hava gibi 200 bar) sayesinde patlayıcı değildir.

Orada neden bir otobüs patlaması olduğunu anlamak istiyorum.

Havadan daha hafiftir (0,55 yoğunluk), bu nedenle çok hızlı bir şekilde dağılır.

Araçlara monte edilen tanklar çelik veya kompozit malzemelerden yapılmıştır, 500 bar basınca dayanacak şekilde tasarlanmıştır (normal çalışma basıncından 2,5 kat daha fazla). Ayrıca termal sigortalarla donatılmıştır.
CNG istasyonları ...

Doğal gaz istasyonları doğrudan Gaz de France dağıtım ağına bağlıdır. Bu nedenle, herhangi bir yol yakıt ikmali gerektirmezler, dolayısıyla tekrar daha az yol kirliliği (ve daha az tıkanıklık) gerektirmez.

bu iyi (karayolu taşımacılığı yok)

CNG hakkında diğer bilgiler:

www.afgnv.com
www.gazdefrance.com
www.industrie-gouv.fr
www.ademe.fr
www.debat-energie.gouv.fr
www.engva.gouv.org
www.iangv.org

Caen la mer basın kişileri:

İletişim Departmanı
Marc Thebault
02 31 39 40 56
E-posta: m.thébault@agglo-caen.fr

Gaz de France basın irtibat bilgileri:

Yerel makamların delegasyonu:
Nathalie Cadier
02 35 11 21 68
n.cadier@gazdefrance.com

Gaz de France Basın Servisi
01 47 54 24 35
jerome.chambin@gazdefrance.com

-------------------------------------------------- ------------------------------
Haber Basın 25/12/2006 15:10

Caen'den gelebilirim, CNG'ye, damperlere veya başka yerlere fazla ilgi görmüyorum.

Sorun, bir litre CNG'den CO2 salınımı değil, sorun CNG'nin bir fosil yakıt olmasıdır. Yani ne sürdürülebilir ne de ekolojik. Bu nedenle arzu edilmez.

Yine de bilgi için teşekkürler.

Waw sınıfı ... Strazburg'da CTS'nin tüm otobüsleri (yenileme) CNG ile değiştirdiği 10 yıldan fazla ...

Su güzel kılıç vuruş ...

Aksi halde Rulian ... GNV + HVB'nin ne zaman olduğunu da not ettiniz mi?

Tamam, bir daha yapmayacağım.

Hala bir konu oluşturmalı gezegen için azalan ilgi sırasına gireriz (O2) ve sakinleri (zemin kirliliği: ozon / NOx; parçacıklar; benzen; kükürt; çeşitli katkı maddeleri ... vb.) bugüne kadar var olan çeşitli yakıtlar.

Orada, orada.

Konuyu kim başlatır? Sanırım bu Christpohe (küçük bir ilişkili anketle).

Sanırım en iyisi oraya ulaşmaktır, çünkü eğer değilse, hibritin NUL olduğunu, CNG'nin NUL olduğunu, E85'in NUL olduğunu, LPG NULL, dizel NULL (bu benim), HVB iyi ama Fransa'da yasak, .... ve elektrik iyi ama nükleer santraller MAL (tehlike + atık), z-makinesi varsa İYİ olurdu, hidrojen TOP olurdu ama mevcut DEĞİL (araç yok, istasyon yok, vb.), ... daha iyi diyor ve sonunda ilerlemiyoruz.

Rulian yazdı:Caen'den gelebilirim, CNG'ye, damperlere veya başka yerlere fazla ilgi görmüyorum.
Sorun, bir litre CNG'den CO2 salınımı değil, sorun CNG'nin bir fosil yakıt olmasıdır. Yani ne sürdürülebilir ne de ekolojik. Bu nedenle arzu edilmez.

Fosil yakıtlarla ilgili olarak, CNG'nin bir ilgisi olduğu doğrudur:
- Yerleşim yerlerindeki doğrudan emisyonlar (daha az parçacık).
- Doğrudan biyogaza (metan) uyarlanabilir. Benzinli motorlarda% 100, dizel araçlarda% 75 kullanılabilir.
Ve ilginç hale geldiği yerde hidrojen (Hythane) katmaktan bahsettiğimiz zamandır.
Bir yerlerde, CNG üzerinde çalışan bir motor benzin, dizel ve hatta LPG'den daha iyidir (bence).
Ve elbette, biyoyakıtla çalışan bir motor fosil yakıttan daha iyidir.

Size hatırlattım (zaten iyileştirilmiş elektroliz üzerine 2 veya 3 kez yazdım) Dunkirk'te CNG otobüslerini +% 20 H2'yi denediklerini

www.althytude.info

O zaman söylediklerime katılıyor

fil yazdı:Size hatırlattım (zaten iyileştirilmiş elektroliz üzerine 2 veya 3 kez yazdım) Dunkirk'te CNG otobüslerini +% 20 H2'yi denediklerini

www.althytude.info

Dunkirk'te yaşıyorum ve size enerjinin CUD'nin (dunkirk kentsel topluluğu) hakkında konuşmayı sevdiği bir konu olduğunu söyleyebilirim, gazla çalışan otobüsler, devasa rüzgar türbinleri, bir ısı ağı hakkında pek çok komik şeyimiz var. her yıl yenilenebilir enerji, "enerjinin temelleri" olan her şey için mali yardım.

pişman olabileceğimiz tek şey, DUT termal mühendisliği ve enerjisi hakkında bilgi eksikliği ve rüzgar enerjisine ilişkin bilgi eksikliği ve yardım eksikliği. Çünkü rüzgarın dunkirkinde her şey var zaman

abyssin3 yazdı:

Rulian yazdı:Caen'den gelebilirim, CNG'ye, damperlere veya başka yerlere fazla ilgi görmüyorum.
Sorun, bir litre CNG'den CO2 salınımı değil, sorun CNG'nin bir fosil yakıt olmasıdır. Yani ne sürdürülebilir ne de ekolojik. Bu nedenle arzu edilmez.

Fosil yakıtlarla ilgili olarak, CNG'nin bir ilgisi olduğu doğrudur:
- Yerleşim yerlerindeki doğrudan emisyonlar (daha az parçacık).
- Doğrudan biyogaza (metan) uyarlanabilir. Benzinli motorlarda% 100, dizel araçlarda% 75 kullanılabilir.
Ve ilginç hale geldiği yerde hidrojen (Hythane) katmaktan bahsettiğimiz zamandır.
Bir yerlerde, CNG üzerinde çalışan bir motor benzin, dizel ve hatta LPG'den daha iyidir (bence).
Ve elbette, biyoyakıtla çalışan bir motor fosil yakıttan daha iyidir.

Citroën C3 GNV piyasada mı? Biz şehir gazına bağlı (bu benim durumum), ama oldukça düşük bir güç aralığı ve kompresör vardı gece boyunca evde yakıt ikmali gerekiyordu? bilen var mı?

Şu anda hala 80 litrelik büyük bir tankla LPG üzerinde çalışıyorum (tankta maksimum 650 litre + benzin için ek özerklik ile LPG modunda 72 km özerklik).

E85 ağı hazır değil ve dizel benim işim değil çünkü partiküller sağlığa zararlı (FAP ile bile) + NOx ==> yüksek sıcaklıklarda ozon. Bu arada, 25 yaşındaki R18 dayandığı sürece LPG çalıştırıyorum.

FORD Focus c-max Flexfuel'de bir reklam gördüm, 12,5 km'de 85 litre E100 tüketiyor !! (Benzin modunda% 25 daha fazla), yani LPG modunda eski R25 benim daha fazla .... İnanamıyorum!

..ve ek olarak E85'in ekolojik ilgisi destekleyici kanıtlarla tartışılmaktadır (şeker pancarı dikmek için nitratlar ve Amazon yağmur ormanlarının karanlık kesimleri ile toprak kirliliği ..etc).

İdealin dizel motorlu HVB olacağına inanıyorum, ancak Fransa'da yasaklanmış ve dağıtım ağı yok.

G8'i beklerken, 10000 ton CO2 salınacak (şekilde değil) çünkü çeşitli araçların donanmasını alıyorlar (Bush'un 3 uçağı var… vb + gazeteci ordusu)… bu utanç verici. . bunu video konferans ile yapabildiklerinde, ancak ilgi dünyanın diğer tarafından gelen ürünleri yemek için buluşmak olduğunda ... uçakla ==> CO2 aşkım.