Sayfa 1 uzeri 4
Seyir kontrolü ve yakıt ekonomisi
yayınlanan: 19/06/08, 14:59
yılından beri Christophe
Seyir kontrolünün genelleştirilmesinin tüketimi ne ölçüde azaltacağını düşünüyorsunuz? % 5? % 10?
Somut kişisel deneyimleriniz var mı (nispeten ideal olarak)?
yayınlanan: 19/06/08, 20:12
yılından beri fil
Şahsen, veba gibi bu tür cihazlardan korkuyorum. Onunla donatılan ve fren yerine (ölmek için izin vermeyi) tercih eden kamyoncuların nasıl sürüş yaptığını gördüğümüzde
yayınlanan: 19/06/08, 21:31
yılından beri Lietseu
Herkese merhaba
İşte mola Ford Mondéo TDCI 115CV'de kaydettiğim rakamlar. (O zaman - 100.000 terminalden metreye kadar)
Dış ortam sıcaklığı <20 ° C
90Km / H 4.2L / 100; 110 / Km / H 5.00L; 120 / Km / H 5.6L; 130 / Km / Y 6.00L
Dış ortam sıcaklığı> 20 ° C sırasıyla 4.00 - 4.8 - 5.4 - 5.8
Gördüğünüz gibi, böyle büyük bir davul için çok büyük değil ...
90Km / H testi Mayıs 2007'de Antwerp'ten Nancy'ye yapıldı!
İşte taş döşendi
yayınlanan: 19/06/08, 21:40
yılından beri Lietseu
fil yazdı:Şahsen, veba gibi bu tür cihazlardan korkuyorum.
Her zaman bilinçsiz insanlar olacaktır, ancak "seyir kontrolünün" tüm bunlardan dolayı eleştirilmesi gerektiğine inanmıyorum!
Frenini koparırsınız, ayrılırsınız, aynı zamanda bir radarla donatılmış en gelişmiş otomobillerle sorun olmaz, hız otomatik olarak öndeki aracın hızına uyum sağlar (ancak burada üst düzey, uğultu hakkında konuşuyoruz)
Selamlar!
yayınlanan: 19/06/08, 23:08
yılından beri Andre
Merhaba
Neredeyse Kuzey Amerika'daki tüm otomobillerde genelleştirildi
ABD ihracatı için 300'teki eski Mercedes 1984D'de bile standarttı. (çok hassas olmasına rağmen çok sıkı kontrol hissi verir) Buick veya Chevrolet'te çok yumuşak
Düz yol tüketiminde bir fark görmedim
Ama tepe sürüşünde kullanmamayı tercih ederim, uzun inişlerde ayar noktasını aşsa bile bir sonraki reytinge saldırmak için daha güçlü bir şekilde aşağı inmiş olursunuz.
Yollar düz ve az trafik, sistemler uzun mesafelerde takdir ediliyor
Suç kontrolü nedeniyle artık kaza yok, sürüş sırasında bu hücrenin kullanılması nedeniyle daha fazla kaza var.
André
yayınlanan: 19/06/08, 23:27
yılından beri Lietseu
Andre yazdı:Merhaba
Neredeyse Kuzey Amerika'daki tüm otomobillerde genelleştirildi
ABD ihracatı için 300'teki eski Mercedes 1984D'de bile standarttı. (çok hassas olmasına rağmen çok sıkı kontrol hissi verir) Buick veya Chevrolet'te çok yumuşak
André
Salut!
Ben tırnak ouf şey usta Bu, iyi anlaşılmasına yardımcı olur, Ford'da nispeten yumuşak ama aynı zamanda çok hassas +/- 2KM / H olduğunu teyit ediyorum yukarı veya aşağı gidiyor ...
Périgord gibi büyük bir otoyol inişine kendinizi nötr koyarsanız, (Limoge'ye iniş ....) para kazanırsınız ... aslında otoyol - gece- Her önemli uzun inişin önünde vites değiştiririm ve 1100KM'den sonra yakıt ikmalini durdurmak için. 115hp ile 6. sınıfta her şeye tırmanıyorsunuz
değirmen 2000 rpm'de çalışır. Bu kutuya ayak 6KM / H'de 120. sırada.
15 yıl önce, BEAST'ın ezberlenmiş hızda birkaç saniye içinde getireceği küçük düğmeye basarsanız, cruse kontrollü + de200CV otomatik benzinli süper Opel Senatör 40 KM / H'ye ulaştım. ) bu gerçekten bir canavardı! merhaba, merhaba!
yayınlanan: 20/06/08, 00:42
yılından beri Andre
Merhaba
Périgord gibi büyük bir otoyol inişine kendinizi nötr koyarsanız, (Limoge'ye iniş ....) para kazanırsınız ... aslında otoyol - gece- Her önemli uzun inişin önünde vites değiştiririm ve 1100KM'den sonra yakıt ikmalini durdurmak için. 115hp ile 6. sınıfta her şeye tırmanıyorsunuz
Sadece otomatik arabalarım var .. 3,8 litrelik motor, bu yüzden inişte nötr yok
André
yayınlanan: 20/06/08, 00:50
yılından beri Lietseu
Kesin Üstat, mekaniğe hakimiyetinize boyun eğiyorum.
Hepiniz harikasınız!
"Pantone" a bol şans ve uzun ömür
yayınlanan: 20/06/08, 08:54
yılından beri dirk pitt
Bunların hepsi iyi ama peki ya yakıt tasarrufu? (dediği gibi)
Şahsen, düzenlemenin her zaman gaz pedalındaki ayaklarınızdan daha iyi olacağını düşünmeye eğilimliyim ve bu da hiçbir şey için karışıklığı durdurmaz. ve ayağımı kaldırıyorum ve hızlanıyorum, vb.
sorun ise, diğer yandan, düzenlemenin bir ayar noktası (hız) olması ve bunu (aptalca) izlemesi, insanlar hızlarını sürekli olarak dış koşullara uyarlamalarıdır. bu yüzden karşılaştırmak çok zor.
100 km'lik bir otoyolda denediğimizde, tüketimi regülatör ile ve regülatör olmadan karşılaştırmak için, regülatöre küçük bir avantaj olacağını düşünüyorum, ancak regülatörün temel amacı ekonomiden daha fazla konfor
tüm bunlar açıkça her birinin sürüş şekline bağlıdır. Geçen hafta bir meslektaşımla iş seyahatine çıktım ve davranışını gözlemledim. 20 saniye boyunca otoyolda bir şekilde sabit bir hızı koruyamadı.
trafik nedeniyle sebepsiz sürekli 110 ile 130 arasında değişiyordu.
hızın küçük ve hızlı değişimlerini hesaba katmayan bir cihaza sahip olmanın hız sabitleyiciden ziyade (yakıt ekonomisi açısından) belki de ilginç olacağını düşündürdü. 'gaz pedalı. Tüm bunları düzeltmek ve hızlandırıcının "bilinçsiz" varyasyonlarını değil, sadece "gönüllü" alanında ne olduğunu hesaba katmak için hızlandırıcıdan gelen bilgilerin bir tür dijital filtresi.
çünkü matematik modelin bulunması kolay olmayabilir.
eğer öyleyse, zaten var.
yayınlanan: 20/06/08, 09:29
yılından beri jessle
regülatörü ile berlingo 1.6 hdi 92ch
Bir regülatörle sürüş açısından, sürüşü hayal etmememiz gerektiği, aracın onu ne olursa olsun ve her zaman hızda olup olmadığını göstermek için aracın sürdüğünü düşünmeliyiz.
eğitim aracının satıcı tarafından yalnızca vali sınırlayıcısına 45 dakika teslim alınması üzerine
hatırlanacak cümle
"bir regülatörle kullanıyorsanız;
regülatör olmadan bir işlem yaptığımız anda regülatörü kesin "
haddeleme çalışmaları işe yaramaz, tüketimimin azaldığı tüm raporlara iyice hızlanmalıyız; hızlandıran düzenleyici ise daha da fazla
her zaman rüzgarla aynı düz rotada ve aynı zamanda
Hız sabitleyici olmadan 700 km 130 6.5l / 100 3000rpm
Hız regülatörü ile 700km 130 6l / 100 3000rpm
regülatör ile sürüş daha az tüketir
İsviçre'de 780km yolculuk 120km / s dik yokuş yukarı ve yokuş aşağı ivme ve aldatmaca sürü 5.8l / 100