Ah, bu ilginç bir soru!
Aslında, bu 2 problemlerinin kaplaması.
Birincisi nispeten basittir, sabit bir sözde mesafe boyunca sabit olması gereken sürtünme kuvvetidir.
W = F xd
Büyük bir fiziksel etkinin olduğu yerde, temel olarak, aero kuvveti, çok doğru bir şekilde söylendiği gibi, hızın karesi ile orantılıdır
Highflyaddict.
Bu yüzden 90'ten 140'e gitmek, 2,4 = (140 / 90) ² için gereken mekanik enerjiyi çarpar.
Halkın sıkıldığı yerde (2th problemi) ve André ve Dragonlaoshi parmaklarını üzerine koydu,
mekanik enerji sağlamak için aracın tam yükte ve orta hızda optimum bir spesifik tüketime sahip olmasıdır.(Mekke ilerleme enerjisi) ...
ve bu, mühendisliğin şanzımanı tork / hız motor karakteristiğine göre hesaplaması gerektiği, Fransa'daki normal seyir hızları 50 / 90 / 130 ile aşırı hızlanma veya aşırı çarpılmadığı durumdur. .. kabaca 3ème, 4ème ve 5ème. 1ère, aracı yalnızca durma anında başlatmak için oradadır. 2è eğimli bir yük çekmek için kullanışlıdır, ancak bu durumda çok az kişi vardır (karavanlar veya benim gibi bir dağ römorku olan insanlar)
).
Bununla birlikte, pb2 (CSP optimizasyonu: özel konsol) pb 1'in etkisinden daha düşük bir etkiye sahiptir,
Başka bir deyişle, araç mühendisliği işleri biraz nüans etse bile tüketimi belirleyen her şeyden önce.