forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

İki sürücü
1er: 140 km / s rulo, hedefe daha hızlı varır, az zaman tüketir.

2: 90 km / s rulo, hedefe yavaş gelir, DAHA FAZLA zaman harcar.

Her iki sürücü de aynı mesafeden seyahat ederse, varış noktasına en fazla kim ulaşmış olacak? Neden?

Hayır. 2 daha az tüketir, çünkü bu hız aralıklarında en fazla motor gücünü tüketen havanın direncidir; ancak havanın direnci hızın karesiyle artar. QED.

Tüketim, seyahat edilen 100 km için "X" litre (s) cinsinden hesaplanır ... gerçekte hıza bakılmaksızın.

Şiddetli bir bağımlı olarak: Seyir hızında bir araç için motorların en az tükettiğinin 80 ile 90 km / s arasında olduğunu bilerek, "2" cevabını da söyleyebilirim.

(140 km / s hızla giden kişi hız yapmak için durdurulursa, araç "2" den sonra varacağını unutmayın. )

Her şeyin çiftle birlikte dişli kutusuyla aracın ağırlığına bağlı olduğunu söyleyebilirim.

Obamot yazdı:Tüketim, seyahat edilen 100 km için "X" litre cinsinden hesaplanır ... gerçekte hıza bakılmaksızın

Hız ne kadar yüksek olursa, yolculuk süresi daha kısa olmasına rağmen yakıt tüketimi de o kadar yüksek olur (100 km'de litre olarak). Belki de ağır yük altında daha az tüketen su katkılı dizel için bir istisnadır.

Merhaba

dragonlaoshi yazdı:Her şeyin çiftle birlikte dişli kutusuyla aracın ağırlığına bağlı olduğunu söyleyebilirim.

+1

aerodinamik otoma iyi adapte edilmiş bir oran dişli kutusu maksimum torkunda dönen iyi orantılı bir motor
Her motorda ekonomik hız ve ekonomik getiri var.
Yani durumdan

En iyi motor performansı, en iyi güç / tüketim oranını kullandığımız zamandır.
Otomobilde aerodinamik sürtünmenin önemli olduğu hızdır.

Uçaklarda aynı sorunu yaşıyoruz bulmak daha kolay
150CV motorlu basit, küçük bir 100 Cessan, Gange'de 150 CV motorunu bile kullanıyoruz.
veya bir adım daha uzun olan pervaneyi değiştirin ve bir yolculukta neredeyse daha ekonomik hale gelir.
En yüksek özerkliğe sahip olmak için iyi dengelenmesi gereken seyir hızı, motor hızı ve motor yükü vardır.

André

Teşekkürler André. Bu bir zevk, makul miktarda mevcut araç ölçüsünde yeni bir rapor ağırlık gücü oluşturmayı öneriyorum. Bu benim konseptim otomotiv performansı. Sabit küçük kusurlar veya inşaatçılar karışmaz ve bazı sahiplerinin bildiği diğer herhangi bir önleme olmadan değil, sadece odak motoruyla ilgili küçük sefalet.

Ben onaylayın.

Bütünleşik bilgisayarlar l / 100 km cinsinden tüketir.

Arabamda (LPG'ye dönüştürülmüş bir C5 2.0 benzinli), fotoğraf yok: 1 km / s'den 100 km / s'e ve yaklaşık olarak gideceğiniz zaman tüketim yaklaşık 90 I / 110 km 110’tan 130’e

90 genellikle yaklaşık olarak en düşük tüketimi veren hızdır. Üreticiler, yaklaşık 90 km / s (daha genel olarak 70 ila 90 km / s) optimize etmek için torkları ve aktarım oranını aramaya çalışıyor, çünkü bu hızlar "şehir dışı" döngülerin temelini oluşturuyor. Bu nedenle mümkün olan en düşük geleneksel tüketimi göstermeye çalışırlar.

Bu yüzden daha yavaş sürmek istemiyoruz, çünkü tüketim arttıktan sonra ya daha düşük vitese geçiyoruz ya da ciddi rejim altındayız.

Son nokta: 2 litrelik benzinimi düşük hızda (bir Dizel gibi!) Sürmenin yakıt tüketimi açısından ne kadar "verimli" olduğuna şaşırdım. Belki LPG'nin etkisi (daha "soğuk" yanma).

Did67 yazdı:90 genellikle kabaca en düşük tüketimi sağlayan hızdır. .

60 veya dengelenmiş 65'i yuvarlamaya çalışın, en düşük konsolun 90 olup olmadığını göreceksiniz !!!

Ah, bu ilginç bir soru!

Aslında, bu 2 problemlerinin kaplaması.

Birincisi nispeten basittir, sabit bir sözde mesafe boyunca sabit olması gereken sürtünme kuvvetidir.

W = F xd

Büyük bir fiziksel etkinin olduğu yerde, temel olarak, aero kuvveti, çok doğru bir şekilde söylendiği gibi, hızın karesi ile orantılıdır Highflyaddict.

Bu yüzden 90'ten 140'e gitmek, 2,4 = (140 / 90) ² için gereken mekanik enerjiyi çarpar.

Halkın sıkıldığı yerde (2th problemi) ve André ve Dragonlaoshi parmaklarını üzerine koydu, mekanik enerji sağlamak için aracın tam yükte ve orta hızda optimum bir spesifik tüketime sahip olmasıdır.(Mekke ilerleme enerjisi) ...

ve bu, mühendisliğin şanzımanı tork / hız motor karakteristiğine göre hesaplaması gerektiği, Fransa'daki normal seyir hızları 50 / 90 / 130 ile aşırı hızlanma veya aşırı çarpılmadığı durumdur. .. kabaca 3ème, 4ème ve 5ème. 1ère, aracı yalnızca durma anında başlatmak için oradadır. 2è eğimli bir yük çekmek için kullanışlıdır, ancak bu durumda çok az kişi vardır (karavanlar veya benim gibi bir dağ römorku olan insanlar) ).

Bununla birlikte, pb2 (CSP optimizasyonu: özel konsol) pb 1'in etkisinden daha düşük bir etkiye sahiptir, Başka bir deyişle, araç mühendisliği işleri biraz nüans etse bile tüketimi belirleyen her şeyden önce.