forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Elektrikli araç aküleri geri dönüşüm konusunda uzmanlaşmış İskandinav ortak girişim

1 Haziran 2020

Norsk Hydro ve Northvolt, Norveç'in elektrikli araç sektöründen hem akü malzemelerinin hem de alüminyumun geri dönüşümüne odaklanacak bir ortak girişim kurdu.

Pazartesi günü yapılan bir açıklamada, pil üreticisi Northvolt, Hydro Volt adlı girişimin 2021'de başlaması planlanan operasyonlarla Norveç'te bir “geri dönüşüm merkezi” kuracağını söyledi.

Fredrikstad şehrinde bulunan merkez “yüksek derecede otomatik” olacak ve lityum iyon pilleri ezmek ve sıralamak için kullanılacak. Başlangıçta, yılda 8,000 tondan fazla pil işleme kapasitesine sahip olacak.

Tesiste geri dönüşüm hem alüminyum hem de lityum, kobalt, manganez ve nikel içeren bir maddeyi ifade eden siyah kütle olarak adlandırılan bir şey üretecektir. Siyah kütle, hammaddelerinin geri kazanılacağı İsveç'teki bir Northvolt tesisine gönderilecek.

Revolt, Northvolt'un geri dönüşüm iş birimi çevre sorumlusu Emma Nehrenheim yaptığı açıklamada, “Northvolt 50'da geri dönüştürülmüş pillerden gelen hammaddemizin yüzde 2030'si için bir hedef belirledi,” dedi.

Nehrenheim, “Hydro ile ortaklık, kendi pillerimiz bize geri dönmeden önce harici bir malzeme beslemesi sağlamak için bulmacanın önemli bir parçası” dedi.

Norveç, olgun bir elektrikli araç pazarına ev sahipliği yapıyor ve teknolojinin benimsenmesi konusunda dünya liderlerinden biri.

Ülkenin hükümetine göre, 43'da satılan tüm yeni arabaların% 2019'ü elektrikliyken, en çok satan araba Tesla Model 3'tü. 2025 yılına kadar, yetkililer Norveç'te satılan tüm yeni hafif ticari araçların ve binek otomobillerinin sıfır olmasını istiyor. emisyon araçları.

Elektrikli otomobillerin kentsel hava kirliliği üzerindeki etkisi önemli olsa da, bu araçlara güç vermek için kullanılan lityum iyon pillerin üretimi enerji yoğun bir süreç olabilir.

Dahası, bir elektrikli araçta kullanılan malzemelerin çoğunun tedariki genellikle çevreyi etkileyen zor ve maliyetli bir tekliftir.

Yukarıdakiler göz önüne alındığında, lityum iyon pillerin geri dönüşümü ve yeniden kullanılması inanılmaz derecede önemli bir işlemdir. Bugün, bazı işletmeler elektrikli araçlarda kullanılan pilleri geri dönüştürmek için teknolojiler ve süreçler geliştirmektedir.

Bunlar arasında Hydro gibi Northvolt'a yatırım yapan Volkswagen Grubu da var. Alman otomobil üreticisi 2019'da Northvolt ile bir pil hücresi tesisi kuracağını ve Almanya'nın Salzgitter şehrinde bir pilot pil geri dönüşüm tesisi geliştirmeyi planladığını açıkladı.

Başka yerlerde, çoğunluk sahibi Finlandiya devleti olan Fortum, lityum iyon pildeki malzemelerin% 80'inden fazlasını geri dönüştürebileceğini söylüyor. Northvolt gibi, pilleri geri dönüştürmek için hidrometalurjik bir işlem kullanır.

Screlec, küçük elektrikli mobil araçlardan pilleri geri dönüştürmek için yeni bir kanal duyurdu

AFP, 13 Ekim 2020'i piyasaya sürdü

Taşınabilir pillerin ve akümülatörlerin toplanmasından sorumlu olan çevre örgütü Screlec, Salı günü scooter, elektrikli bisiklet gibi küçük elektrikli mobilite cihazları için pillerin toplanması ve geri dönüştürülmesi için gönüllü bir sektör başlattığını duyurdu. veya scooter.

Screlec böylece, özellikle kaykaylar ve jipodları da içeren tüm "kişisel motorlu taşıma araçlarına" (EDPM) adanmış bu sektörü kurarak faaliyetlerini genişletiyor.

Şu anda, bu araçlarda kullanılan piller (lityum iyon tipi) "endüstriyel piller" kategorisinde sınıflandırılmaktadır, ancak Screlec yönetmeliklerde bir değişiklik öngörmektedir. AFP'ye verdiği demeçte, dağıtımı elektrikli mobilite ile patlayan "bu ürünlerin toplanması ve geri dönüştürülmesinin organize edilmesinde bir zorluk var" ve hem üreticilerden hem de yerel topluluklardan talep var. Screlec'in Genel Müdürü, Emmanuel Toussaint Dauvergne.

Örgüt, devlet onayı altında değil, gönüllü bir sektör kurarak "küresel bir hizmet" sunmak istiyordu. Screlec, Micro-Mobility Professionals Federasyonu (FPMM) ile önemli bir ortaklık imzaladı. "Zorluk, pilin oldukça uzun bir kullanım ömrüne sahip olmasıdır", Screlec'in tahminlerine göre dört ila yedi yıl arasında, genel müdür. Screlec geçen yıl 30 ton topladı, ancak "hacimler gittikçe daha önemli olacak", diye vurguluyor.

Pili aracın mağazasına veya bir geri dönüşüm merkezine iade etmek gibi çeşitli toplama çözümleri mevcuttur. Screlec, bu pillerin kuruluşun genellikle birlikte çalıştığı geri dönüştürücüler tarafından işlenmesini sağlamıştır. Geri dönüşüme ek olarak, Screlec bu pilleri yenileyerek onlara "ikinci bir hayat verme" olasılığını da araştırmaktadır.

2019 yılında, eko-organizasyon yaklaşık 5 ton hücre ve pil toplayarak, 682 toplama noktası kullanarak piyasaya sürülen ürünlerin% 49'unu toplama oranına ulaştı. Organizasyon, 32'den beri bu ürünler için şu anda% 000 olarak belirlenen Avrupa geri dönüşüm hedefini aştı.

20 yıldan biraz daha uzun bir süre önce oluşturulan Screlec, iki genişletilmiş üretici sorumluluğu (REP) sektörü için onaylanmıştır: taşınabilir piller ve akümülatörler (telefonlarda, bilgisayarlarda ve taşınabilir elektrikli aletlerde kullanılır) ve profesyonel baskı.

Volkswagen, otomobil aküleri için uçtan uca süreci açıkladı

Kirstin Linnenkoper - 11 Şubat 2021

Volkswagen, Almanya'nın Salzgitter kentinde kurulan ilk otomobil aküsü geri dönüşüm tesisini açtı.

Pilot operasyon, artık başka uygulamalara hizmet edemeyen kullanılmış araba akülerini işleyecektir. Volkswagen, lityum, nikel, manganez ve kobalt, alüminyum, bakır ve plastik gibi değerli metallerin kapalı döngü geri kazanımını sanayileştirmeyi umduğunu söylüyor. Şirket, uzun vadede% 90'ın üzerinde bir geri dönüşüm oranına ulaşmak istiyor.

Piller işlenmeden önce, bir analiz, esnek hızlı şarj istasyonu veya mobil şarj robotu gibi mobil enerji depolama sistemlerinde ikinci bir ömür verebilecek kadar güçlü olup olmadıklarını belirleyecektir.

Volkswagen, en erken 2020'lerin sonlarına kadar daha büyük hacimlerde pil iadesi beklemiyor. Bu nedenle, yeni tesis, pilot aşaması sırasında başlangıçta yılda 3600'e kadar pil sistemini geri dönüştürmek üzere tasarlanmıştır. Bu, yaklaşık 1500 ton malzemeyi temsil etmektedir. Sistem önümüzdeki birkaç yıl içinde büyütülecek ve 'tutarlı bir şekilde optimize edilecek', böylece daha büyük miktarları işleyebilecek.

Yeni katot malzemesi
Yenilikçi ve CO2 tasarrufu sağlayan geri dönüşüm süreci, yüksek fırında enerji yoğun eritme gerektirmez. Atılan piller toplanır, derinlemesine boşaltılır ve parçalarına ayrılır. Ayrı ayrı parçalar daha sonra parçalayıcıda granüller halinde öğütülür ve kurutulur.

Alüminyum, bakır ve plastiğe ek olarak, proses aynı zamanda lityum, nikel, manganez ve kobalt gibi piller ve grafit gibi önemli hammaddeleri içeren değerli "kara toz" da verir. Ayrı ayrı maddelerin hidrometalurjik işlemlerle - su ve kimyasal maddeler kullanılarak - ayrıştırılması ve işlenmesi daha sonra uzman ortaklar tarafından gerçekleştirilir.

Teknik Geliştirme ve E-Mobilite iş birimi başkanı Mark Möller, "Sonuç olarak, eski pil hücrelerinin temel bileşenleri yeni katot malzemesi üretmek için kullanılabilir," diye açıklıyor. Araştırmadan, geri dönüştürülmüş pil hammaddelerinin yeniler kadar verimli olduğunu biliyoruz. Gelecekte, pil hücresi üretimimizi, geri kazandığımız materyal ile desteklemeyi hedefliyoruz. Pillere ve ilgili hammaddelere olan talebin büyük ölçüde artacağı göz önüne alındığında, her gram geri dönüştürülmüş malzemeyi iyi bir şekilde kullanabiliriz. '

Sürdürülebilir uçtan uca çözüm
CO2 tasarrufu, geri dönüştürülmüş malzemeden yapılan katotlar ve yeşil elektrik kullanılarak üretilen 1.3 kWh pil başına yaklaşık 62 ton olarak hesaplanmıştır.

Volkswagen Group Components'ın yönetim kurulu başkanı Thomas Schmall, “Volkswagen, elektrikli mobilitenin temel bir bileşeni olan bataryaya yönelik sürdürülebilir uçtan uca sorumluluğunda bir adım daha attı. "Sürdürülebilir geri dönüştürülebilir malzeme döngüsünü uyguluyoruz - ve iklim koruma ve hammadde tedariki için büyük potansiyele sahip, geleceğe yönelik bir konu için sektörde öncü bir rol oynuyoruz."

Christophe yazdı:Taşlamadan önce her "raftan" lityum elementleri çıkarmamak saçma!

Yani temelde alüminyum, paslanmaz çelik ve diğer kirleticilerle karıştırılmış lityum var mı?

Bu bir şaka mı?

Christophe yazdı:Taşlamadan önce her "raftan" lityum elementleri çıkarmamak saçma!

Yani temelde alüminyum, paslanmaz çelik ve diğer kirleticilerle karıştırılmış lityum var mı?

Bu bir şaka mı?

ENERC yazdı:

Christophe yazdı:Taşlamadan önce her "raftan" lityum elementleri çıkarmamak saçma!

Yani temelde alüminyum, paslanmaz çelik ve diğer kirleticilerle karıştırılmış lityum var mı?

Bu bir şaka mı?

Li13CO2'ün kilogramı başına 3 ABD doları (11/03/2021 tarihli fiyat), kWh başına 600 g lityum karbonata (yani 113 gram lityum) ihtiyacınız olduğunu bilerek, bu bir Zoe 312kWh'de 40 ABD doları lityum yapar. pil.

Hatta "pil sınıfı" kalitesinde ton başına 90 Yuan veya 000 € / kg.