Christophe Martz ile motorlarda su enjeksiyonu üzerine röportaj

Christophe Martz ile motorlarda su enjeksiyonu hakkında röportaj (bölüm 1)

Katia Lefebvre tarafından gerçekleştirilen ve Action Auto Moto'nun yazılmasına katkıda bulunan C. Martz ile yapılan röportajın tam metni. cette sayfa

Bu sayfada sunulan tüm gerçekler ve rakamlar gerçek ve gerçektir, söz konusu makalenin bu röportajı daha ayrıntılı olarak ele almaması üzücü.

Bu soruları sonraki yayınlar veya yayınlar için (sözlü veya yazılı), yazılı onayımı almam şartıyla kullanabilirsiniz ( bana ulaşın ).

Görüşmenin başlangıcı

Katia Lefebvre: Tüketimdeki bir gücü güç kaybı olmadan nasıl açıklayabiliriz?

Christophe Martz: Belirli koşullar altında enjekte edilen belirli bir miktar su, içten yanmalı bir motorda yanmayı teşvik eder. İlgili fenomen doğası gereği çok yönlüdür ve üreticilerin konuyu çok yakından inceledikleri kesindir. Parçacıklarda ve NOx'de güç kaybı olmadan önemli bir düşüş sağlayan Aquazole, bu araştırmanın en somut örneğidir ... daha yaygın olmaması üzücü ... (en azından resmi olarak)

KL: 100 km içerisindeki su, Pantone işlemine sahip bir aracı ne kadar tüketir?

CM: Bu çok değişken… açıkça montajın kalitesine ve motora bağlı… aynı zamanda aracın kullanım koşullarına da bağlı. Hala deneyim geri bildirimi konusunda ciddi bir şekilde eksiklik yaşıyoruz, ancak değerler yakıt tüketiminin% 5 ila 25'i arasında.

KL: Pantone donanımlı bir araç, su kalmadığında “normal” olarak çalışabilir mi?

Ayrıca Oku:  TN75 Turbo Dizel traktörde su enjeksiyon montajı

CM: Evet, mükemmel bir şekilde, evaporatörden önce bir hava filtresi koymaya dikkat etmelisiniz, aksi takdirde filtrelenmemiş hava içeri çekilir.

KL: Pantone donanımlı bir motorun ömrü ne kadardır?

CM: Şu an için bakış açımız olmadığı için hiçbir fikrimiz yok ama kesin olan bir şey var: birçok deneyci (özellikle tarım traktörlerinde) motor yağlarının daha az hızlı "kirlendiğini" gözlemledi (bu açık bir kanıt. daha iyi yanma) ve "yorgun" motorlarının, dönüşüm öncesine göre çok daha az kirletirken (en azından kurum ve siyah dumanda) onurlu performansı yeniden kazandığını. Olivier tarafından modifiye edilen Zx-Td şimdiden 20 km'den fazla yol kat etti. Mekanikte, değiştirilmiş bir sistemin kırılması gerektiğinde, genellikle oldukça hızlı bir şekilde kırılır.

KL: Pantone sisteminin ağırlığı nedir?

CM: Yine, her şey üretimin kalitesine bağlı. Piyasada herhangi bir endüstriyel kitin yokluğunda kesin bir cevap veremiyoruz. Temel olarak, bir sistem için yaklaşık on kilogramlık (susuz) bir kütle beklenir. Genel olarak, bu, sistemi eleştirenlerin argümanıdır: tüketimini ve kirliliğini azaltmak için bir aracı aşağı çekmek. Yeni araçların ortalama kütlesinin diğer şeylerin yanı sıra aynı nedenlerle büyümeye devam ettiğini bildiğimizde bu argüman açıkça geçerli değildir. Bir katalitik konvertör ve onunla birlikte gelen tüm yönetim, açıkça geleneksel bir kaptan çok daha ağırdır.

KL: Katalitik bir konvertör ve bir turbo kompresör ile donatılan yeni bir aracı adapte edebilir miyiz?

Ayrıca Oku:  Su katkılı traktörlerin analizi

CM: Montajlar DCI üzerinden gerçekleştirildi: Tüketimde% 10 tasarruf sağlandı. Katalitik konvertör seviyesinde ise egzoz gazlarındaki fazla su buharı (veya enjekte edilen su çok soğuk olduğunda veya sistem kötü ayarlandığında benzinli motorda yavaşlarken yanmayan) olabilir. dönüştürme sırasında sorunlara neden olmak. Üreticilerle yapılacak daha ileri çalışmalar bu hipotezi doğrulayabilir veya çürütebilir.

KL: Hayır ise, bu tür teknolojinin satış sonrası amaçlarla eski araçlara ayrılması gerekmez mi?

CM: Sonuçlar, yanma açısından daha iyi optimize edilmiş yeni araçlara göre hiç şüphesiz eski araçlarda daha ilginç olacaktır. Ancak, yukarıda da belirtildiği gibi, common rail ile donatılmış araçlara takılması sonuç veriyor gibi görünüyor. Sonunda, her şey bir kaynaklar ve araştırma isteği meselesidir: sistemle ilgilenseler, inşaatçılar neler yapabilirdi? Ama belki de kutularında daha iyi çözümleri var mı? Kanıt olarak: 2000'te 1983 km'de 3L benzin tüketen Citroën ECO100.

Ayrıca Oku:  buhar jeneratörü, ilke ve avantajları

KL: 1 Kasım'da TF15 tarafından test edilen otomobilde, arabanın “doğal” tüketimi temelde anormal derecede yüksek (11,7 km'de 100 l). Tüketimdeki düşüşüne gerçekten muhteşem olarak bakmalı mıyız?

CM: Gerçekten bu tüketim yüksek ve bu raporun sunumu sırasında sitemde yorum yaparak söyledim ( Bu sayfaya bakın ). Bununla birlikte, önemli olan ve tüketimde% 20 düşüşünü bir kez daha teyit eden karşılaştırmalı ölçümlerdir. Meslektaşınız Auto Plus tarafından 10 yıldan daha uzun bir BMW'de onaylanan ölçümler ( bu sayfaya bakınız: otomatik öğe ). Ancak asıl soru şudur:% 20% bireyler tarafından alınabiliyorsa, inşaatçılardan kaç tanesi elde edilebilir?

Christophe Martz'ın motorlarda su enjeksiyonu hakkındaki röportajının devamını okuyun

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *