LPG veya LPG

Anahtar kelimeler: LPG, LPG, yakıt gazı, bileşim, özellikler.

LPG, çeşitli oranlarda propan, propilen, n-bütan, izobütan, butenler gibi üç veya dört karbon atomlu düşük moleküler ağırlığa sahip hidrokarbonların bir karışımıdır. Bu yakıtın üretimi, ham petrolün rafinerilerde işlenmesinden ve doğal gazın (metan-etan) ayrıştırılmasından (gazdan arındırılması) elde edilmektedir.

Sıvılaştırılmış petrol gazları ayrıca küçük miktarlarda metan, etilen, pentan ve pantenler ve istisnai olarak butadienler, asetilen ve metil asetilen gibi hidrokarbonlar içerebilir.

Bu son hidrokarbonlar, yalnızca petrokimyasal kullanım için olefinlerin üretiminin yan ürünleri olarak mevcuttur. Hidrokarbonlara ek olarak, kükürt bileşikleri (merkaptanlar ve alkilsülfitler) bazen çok küçük miktarlarda bulunacaktır, ancak bunlar ürünün aşındırıcılığı açısından biraz önemlidir.

Ana özellikleri

LPG'ler, düşük basınç altında (4-18 atmosfer) ortam sıcaklığında kolaylıkla sıvılaştırılmış gazlardır: bu özellik, metan, etan, etilen gibi yoğunlaşmayan gazlara göre daha kolay depolama ve nakliye sağlar. , oda sıcaklığında sıvılaştırılması için çok yüksek basınçlar gerektiren.

· Rafine LPG'ler yüksek uçuculukları nedeniyle genellikle neredeyse kokusuzdur ve son derece yanıcıdır. Hava ile temas halinde patlayıcı karışımlar verebilirler. Bunları daha iyi tanımak veya olası sızıntıları tespit etmek için uygun maddeler (merkaptanlar) aracılığıyla kendilerine özel bir koku verilir.

  • LPG'ler gerçekten toksik değildir: uzun süre solundukları takdirde en fazla hafif anestezik güce sahiptirler ve migren ve mide rahatsızlığına neden olabilirler.

 

  • LPG, basınçlı bir kaptan sıvı halde yayıldığında soğuk üreterek buharlaşır: deri ile temas ettiğinde “soğuk yanıkları” adı verilen karakteristik yanıklara neden olur.

LPG'nin fiziko-kimyasal özellikleri (damıtma eğrisi, buhar basıncı, özgül ağırlık, kalorifik değer, motorlarda verim vb.) Çeşitli hidrokarbonların içeriğine bağlıdır.

Ticari ürünler birbirinden çok farklıdır. Ek olarak, buhar basınçları, özgül ağırlıkları ve vuruntu önleme özellikleri, ortam sıcaklığındaki değişikliklere karşı çok hassastır. Oktan sayısının hesaplanması için yöntemler günceldir (çalışma koşulları altında ASTM-CFR motoru Motor Metot Standardı ASTM D 2623).

Testler, bu tür yakıt kullanan arabalara yakıt ikmali için minimum değer olarak 92'lik bir endeksin kabul edilmesi gerektiğini göstermiştir. Olefinik hidrokarbonlar (daha özel olarak propilen) içeren LPG'ler, olefinik hidrokarbon içeriği daha büyük ve motor sıkıştırma oranı daha yüksek olduğu için daha hassas olan patlama ve ön ateşleme olaylarına yol açabilir. .

Aynı şey, yüksek n-bütan içeriğine sahip LPG'ler için de söylenebilir. Bu bağlamda, Amerika'da standartların birleştirilmesinden sorumlu kuruluş olan NGPA, LPG'lerin (HD-5 spesifikasyonu) hacimce maksimum% 5 propilen içermesi gerektiğini şart koşmaktadır.

Ayrıca Oku:  Arabanızla nasıl olabildiğince çevreci olunur?

Benzinle karşılaştırma

LPG'nin kalorifik değeri, kilo yakıt başına kilokalori olarak ifade edilirse, hemen hemen benzininkine eşittir, ancak bu değerler, 15 ° C'de litre sıvı yakıt başına kilokalori cinsinden ifade edilirse çok farklı olacaktır.

Bu çeşitlilik, LPG ve benzin arasındaki yoğunluk farkından kaynaklanmaktadır: ortalama olarak, bir LPG'nin 15 ° C'deki yoğunluğu 0.555 kg / litre ve benzininki 0.730 kg / litredir. Benzinle çalışan bir motor, LPG ile çalışan bir motora göre% 10 ila 12 daha fazla güç üretir ancak aynı zamanda daha yüksek özgül tüketim ve daha düşük genel verimlilik sergiler.

İki yakıtın ısıtma değerleri pratik olarak eşit olduğundan, LPG ile gözlenen güçteki azalma, aşağıdaki nedenlerin olduğu silindirlerin daha düşük bir dolumundan kaynaklanır:

  • Hava filtresi ile karbüratör arasında bir karıştırıcının varlığı (giriş kanalındaki basınç düşüşü, gücün% 5 ila 6 oranında azalmasına neden olur). Karbüratörün delinmesi ve doğrudan Venturi'nin en dar bölümüne gönderilen bir nozülün uygulanmasıyla elde edilen uygun bir gaz giriş düzenlemesi, bu güç kaybının önemli ölçüde azaltılmasına izin verecektir.

 

  • Daha sıcak bir karışım ve dolayısıyla daha az yoğun, çünkü LPG'nin buharlaşması bir indirgeyici-buharlaştırıcıda meydana gelir. Yakıt karbüratöre zaten sıcak girerken, hava / benzin karışımı benzinin gizli buharlaşma ısısıyla soğutulur. Kaydedilen güç kaybı% 5-6 mertebesindedir, diğer yandan, sabit bir hava / yakıt oranını garantilemek için besleme cihazının halihazırda mevcut olan LPG'yi göndermesi kaçınılmazdır. karbüratörün en dar bölümünde gaz hali.

LPG için daha iyi performans

Benzine kıyasla LPG'nin genel verimliliğindeki artış, gaz / hava karışımının daha fazla homojen olması nedeniyle daha iyi yanma ve maksimum elde edilecek şekilde karıştırıcı ayarının yapılması gerçeğiyle açıklanabilir. minimum tüketim ile güç, biraz daha zayıf bir karışım sağlar. Ancak, farklı bileşimlerdeki LPG'ler de farklı özgül ağırlığa sahip olduklarından, aynı karıştırıcı ayarı için ağırlıkça farklı bir tüketim söz konusudur.

Ayrıca Oku:  Cérine d'Eolys: ağır metallerin toksisitesi

Sabit bir hızda motorun ihtiyaç duyduğu hava miktarının da sabit olduğu düşünülebileceğinden, her bir gaz akışına farklı bir hava / yakıt oranı karşılık gelecektir. Sonuç olarak, farklı bileşimlerdeki LPG'ler için, farklı tüketimler ve randımanlar elde edilecek ve bu, her bir gaza uyarlanmış bir karıştırıcı ayarlamasıyla, her zaman minimum bir maksimum güç ile kaydedileceği gerçeğini azaltmaz. tüketim.

Dolayısıyla, LPG kullanımının% 12 civarında bir güç kaybına neden olduğu varsayıldığında, sıvı gaz tesisatları, uygun şekilde düzenlenirlerse, daha düşük bir özgül yakıt tüketimi, yani daha düşük bir özgül yakıt tüketimi elde etmeye daha az izin vermezler. yani kilo LPG başına daha fazla at.

LPG'nin mekanik avantajları

Münhasıran ekonomik faktörün yanı sıra, LPG kullanımını benzine tercih edilen başka bir neden daha olmalıdır: yaklaşık% 50 daha uzun bir motor ömrü sağlar

  • Yanması, sıvı yakıtlardan daha eksiksiz olduğundan, yanma odasında ve pistonlarda birikintilerin azalmasına neden olur: esnek çalışma, patlama olmadan, bağlantı çubuklarının, yatakların ve yatakların daha iyi çalışma koşullarına neden olur. yardımcı organlar.

 

 

  • Motora girerken yakıtın gazlı yapısı, yüksek hızlanma aşamalarında silindirlerin duvarlarının yıkanması eylemini ortadan kaldırır ve silindirlerin, pistonların ve halkaların astarlarının aşınmasında kayda değer bir azalma sağlar.

 

  • Vanalar ve mumlar, yüksek çalışma sıcaklıklarına rağmen, daha uzun ömürlüdür.

Tüm bu faktörler, normal çalışmayı% 50 ila% 200 artırabilen periyodik motor bakımlarını boşa çıkarmayı mümkün kılar. Silindirlerin yakıtla yıkanmaması yağlama maddesinin seyrelmesini engellemekte ve böylelikle yağ değişimlerinin daha uzun süre aralıklı hale getirilmesi mümkündür.

LPG ile Alınacak Önlemler

LPG beslemesi, motor yağının viskozitesinde bir artışa neden olursa, diğer yandan salınan ısı nedeniyle yağlayıcıda daha fazla oksidasyona neden olur, benzine göre daha yüksek ve yokluğundan daha fazla tercih edilir. parçalar üzerinde yalıtım (piston kafasında birikmeler)

Verimlilikte bir düşüşü önlemek için, LPG motorunun benzinli motorlarda kullanılandan daha az viskoz bir yağla yağlanması - örneğin SAE 30 yerine SAE 40 - ve seviyenin eski haline getirilmesi gerekir. veya değişimden sonra kullanılan yağdan yaklaşık bir birim daha az viskoziteye sahip SAE yağları ile yapılmıştır.

LPG tarafından sunulan avantajlara karşılık olarak, valflerin yuvalarının daha fazla yıpranmasına karşılık gelir; bu, iticilerin oynamaması ve kısmen açık kalan valflerin kızartmasıyla sonuçlanır.

Ayrıca Oku:  Geleceğin yakıtı için gaz ve hidrojen karışımı mı?

Bu fenomen, motor kül ve organo-metalik katkı maddeleri içermeyen bir yağla yağlandığında daha belirgindir. Benzinden LPG beslemesine geçerken, daha soğuk bir termal değere sahip bujilerin kullanılması gereklidir, çünkü benzinle birlikte tüpün iç duvarları ve gaz odası patlamaya çok ince damlacıklar püskürtülür ve bu nedenle soğutulur, bu fenomen LPG beslemesiyle daha az fark edilir, bu da patlama odalarının ve bujilerin daha fazla ısınmasına neden olur: daha az verimli bir kıvılcım oluşumunu takip eder . En iyi çalışma, daha soğuk mumlar kullanılarak hassas bir şekilde geri yüklenebilir.

LPG kurulumu

Sıvı gazla çalışan bir motorun besleme devresi, bir tank, bir filtre, bir basınç regülatörü, bir buharlaştırıcı, bir karbüratör ve ilgili borulardan oluşur.

Numune, gazın her zaman sıvı halde olduğu tankın dibine daldırılan bir boru vasıtasıyla alınır. Üst kısımda yalnızca motorun yüksek hızlarda çalışmasına izin vermeyen buharlar bulunur.

Son olarak, LPG tankın üst kısmından alınırsa, propan buharlaşmasının daha hızlı olması nedeniyle kalan sıvı gazın bileşimi kademeli olarak bütan ile zenginleşecektir. Bu, tanktaki basıncın düşmesine ve yakıtın oktan sayısının azalmasına neden olacaktır. Tankın altından sıvı LPG çekilerek, karışım pratik olarak sabit kalır. LPG bir birinci filtreden geçer ve daha sonra hala sıvı halde, regülatörün (birincil regülatör) yüksek basınç kısmına geçer ve burada basıncın 0,3 ile 0,7 kg / cm2 arasında değişen değerlere düşürülür. Tankta 10 ila 14 kg / cm2.

Daha sonra "buharlaştırıcıya" (genellikle basınç regülatörüne dahil edilir) geçer: Bu, motordan gelen sıcak suya batırılmış ve içinde LPG'nin gaza dönüşeceği bir bobindir.

Bu gaz daha sonra regülatörün (ikincil regülatör) düşük basınç kısmına girer ve bu da basıncı atmosfer basıncından biraz daha düşük bir değere getirir (yaklaşık 5 mm su) Bu depresyonun düzenlenmesi, doğru dozajın elde edilmesi için esastır. karbüratördeki yakıt. Regülatör, motorun çalışması sırasında gazın atmosfere serbestçe kaçmasını önlemek için son basınç atmosfer basıncından her zaman biraz daha düşük olacak şekilde hareket ederek atmosferik basınç ve sıcaklıktaki değişikliklere duyarlı olacaktır.

İkincil regülatörden, yakıt, emme kanalına çekilecek hava ile karıştırılacağı karbüratöre geçecektir.

“GPL veya LPG” üzerine 1 yorum

  1. Fosil olmayan sentetik hidrokarbonlar arasında propan üretimi oldukça mümkündür.

    Ancak sentez adımlarının sayısı gazyağı / kerosen için olduğundan daha fazladır; metanolden, propan kg'ı başına en az 30 kWh alacaktır, yani %50 hatta %40'lık bir görünür verim.
    Bu nedenle, kullanımının gerekli olduğu yerlerde saklamak daha akıllıca olacaktır: özellikle günün sonunda (öğle saatlerinde, yemek için çok sıcak olduğu için) kullanılabildiği için zaten yaygın olduğu gelişmekte olan ülkelerin şehirlerinde yemek pişirmek. ). Bu, bir asırdır iyi bilinen ve kullanımı kolay karbon molekülleri kullanan sentetik yakıtların izin verdiği depolama sayesinde enerji üretiminin kullanımının ayrıştırılmasında olabilecek tüm avantajdır.
    Ayrıca, bu, kömür nedeniyle kapalı alanlarda yüksek konsantrasyonlarda ince parçacıkların kirlenmesini önler.

    Her zaman olduğu gibi, bu tür büyük bir atılımı, 2017 yılında ulaşımda bu çözümü ilk olarak düşünen Germen komşularımıza borçluyuz.

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *