Buharlı dizel hibrit lokomotif, Kitson Still

Kitson-Still Dizel-Buharlı Lokomotif

Alain Lovato tarafından

Bir varil petrolün 54 dolardan işlem gördüğü bir zamanda ve liderlerimiz bir kez daha enerji tasarrufu yapmayı düşündüklerinde, uzun zaman önce yapılan çeşitli umut verici deneylerin gerçekleşmediği için üzgünüz. o zamandan beri devam ettirilmedi veya devam ettirilmedi.

Büyütmek için resimlerin üzerine tıklayın

hibrit lokomotif

Bu umut verici deneyimlerden biri, 1924'te, yani sadece 80 yıl önce, demiryolu çekişi alanında yaşandı. O zamanlar, biz zaten buharlı lokomotifler için ... kömür, yakıt tasarrufu yapmaya çalışıyorduk. Buharlı lokomotifler, yaklaşık% 10'luk bir verime sahipti (7 veya 8 olmadığında) ve hepsinden önemlisi çok ağır bir bakım gerektiriyordu. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllarda işgücü maliyetindeki artış, bu nedenle demiryolu şirketlerini daha ekonomik çekme üniteleri kullanmaya yöneltti. Elektrikli çekişin mümkün olmadığı yerlerde, dizel çekişin çok erken olduğunu düşündük; O zamanki sorun iletimde idi; Dizel motorlardan trenleri çekmek için gereken büyük güçleri lokomotifin tekerleklerine nasıl aktaracağımızı bilmiyorduk. Bu bağlamda, Leeds'den Kitson şirketi, yukarıda bahsedilen gereksinimleri karşılamayı mümkün kılan tamamen sıra dışı bir makine geliştirdi; Güvenilir ve kanıtlanmış bir şanzımana sahip bir dizel çekiş makinesine sahip olun. Bunu yapmak için, bu şirket bu lokomotifi tamamen şaşırtıcı bir motorla donattı: Sabit ve deniz motorlarında görkemli günlerinin tadını çıkaran Still motoru.

Ayrıca Oku:  Elektrikli Araba: Sıfır Emisyon az değilse!

buhar dizel lokomotif

Geleneksel bir dizel motorda, dizel veya fuel oil yanmasıyla sağlanan ısıl enerjinin maksimum% 35'i mekanik enerjiye dönüştürülür. Yani ısı olarak kaybolan motor enerjisinin yaklaşık% 65'i egzoz gazlarında. Yine de fikri, bu kalorilerin büyük bir kısmını geri kazanmak, bir kazanı ısıtmak ve dizel / buhar motorunda kullanılan buharı üretmekti.

melez tren

Kitson şirketi bu nedenle 3 Still motorla donatılmış bir lokomotif inşa etti. Motorlar çift etkili idi; Bir tarafta dizel, diğer tarafta buhar ve sadece buharla çalıştırılabilir. Bir yağ yakıcı, makine çalıştırıldığında basıncın yükselmesine izin verdi; 10 km / sa hızda dizel tarafına fuel oil enjekte edildi. Tam güce 2 devir sonra ulaşıldığında, örneğin güçlü bir rampada gücün tamamlanması gerekmedikçe, buhar kaynağı bir sonraki durağa kadar kesildi.

Ayrıca Oku:  Yarının yakıtları 1. Biyoyakıtların sınırları

kitson hala lokomotif

Buhar beslemesini kesmek şaşırtıcı görünebilir, ancak bu demiryolu çekişinin özelliğinden kaynaklanmaktadır; Başlangıçta maksimum çaba gerekir, bu durumda hızı korumak için yalnızca daha düşük bir güç gerekir. Still motorunda, motorların dizel kısmının istenmesi, motorların sıcaklıkta muhafaza edilmesini ve kazan içerisinde enerji akümülatörü görevi gören kalorilerin geri kazanılmasını mümkün kılmıştır. Buharlı traktör, mazotun sıcaklığının düşmesine neden olacak, bu da buhar tüketimiyle ağırlaşarak kazandaki basıncın düşmesine neden olacaktı.

Still motorları, zamanın ısı motorlarından yaklaşık% 40 daha fazla verime sahipti ve Kitson-Still lokomotifi, eşdeğer bir buhar motorunun yaklaşık beşte birini tüketiyordu. Ancak onu optimize etmek, gücünü artırmak ve bu çok ümit verici prototipin pazarlanmasına izin vermek için ağır yatırımlar gerekirdi. Kitson şirketinin araçları yoktu ve gösterilerin büyük başarısına rağmen iflas etti ve Kitson-Still unutulmaya yüz tuttu.

Ayrıca Oku:  el ve sıfır araçlar için Euro standartları

lokomotif

Alain Lovato

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *