Su enjeksiyon Citroën ZX-Td


Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

"Pantone" işleminden türetilen ve bir 1.9 ZX-TurboDiesel (92L, 220000 Ch, 1992 km) üzerinde gerçekleştirilen su dopingiyle kişisel modifikasyonun sunumu (Christophe Martz, makine mühendisi ve Olivier, özel fonlar ile münhasıran teknisyeni motoru tarafından Ağustos ve Nisan 2002 2004 arasında yürütülen)

Bu başarı Olivier kendi ZX Turbo Dizel su doping sistemini deneyim isteyen ile toplantının ardından yapıldı.

Ön çalışmanın birkaç ay sonra Olivier aşağı gerçekleşme var (... sıcaklık, basınç ölçüm). prototip bir kaç ay sonra başladı.

Biz temel kurulum geliştirmeye adanmış olduğundan, birçok soru cevap olabilir ama birçok belirsizlikler devam ... laboratuvar kapasitesi ile sadece gerçek bir çalışma bunları kaldırmak istiyorum.

işin bir bakış için: 1000 18 mesajlar daha iş 20 ay içinde yayılması ve daha fazla 000 saatten daha iyi anlamak ve bu otomatik olarak, master sistemine ve prototip için uyum denemek için görüş alışverişinde bulunuldu.

Bu sayfayı takip bizim prototip bir sunumudur.

Olivier ve Christophe, 20 Mayıs 2004.

Mevcut ilerleme durumu

İşte prototip bazı resim vardır, büyütmek için her fotoğrafın üstüne tıklayın.

1) Değişiklik için kullanılan ilke. Geleneksel güç kaynağı devresine paralel olarak, üzerinde herhangi bir değişiklik yapılmaksızın basit bir "su" enjeksiyonudır.

sitesinden Şema
www.quanthomme.org

2) Çift reaktör egzoz akışından bir dalı olarak monte edilmiş. Boyutlar: 2 21 zaman / 16 ve 14 çubuk / 300 mm.

3) İç evaporatör soğutucu ile ısıtılmış.

4) sabit yapmak için çift evaporatör.

5) bagajda Su deposu.

6) Otomotiv rölesinin ve çeşitli modüllerin gerçekleştirdiği elektronik yönetim sistemine ("2" versiyonu için) genel bakış.

performans

değişimden aşağıdaki performans (Italik Bizim yorumlama) :

Ön, hatırlama test koşulları:

Test koşulları:
1) Testler 10 000 km'den fazla yürütülmüştür. (Iklim değişimleri veya sürüş davranışı ile ilgili belirsizlikler hariçtir.)
2) sistem yolu (yaklaşık 80 km) testlerin yaklaşık 50% için devreye girer. (Zaman geri kalanı start-up ve / veya yavaşlatır)bölüm ve 3 / 1 küçük dağların 5 of 1 / karayolu 5, 2 / şehir, 5 / 1 aşağıdaki gibidir: 5) test gezisi ayrılmıştır. (Bu sürüş koşulları Bu nedenle, en çok otomotiv kullanımları için işlemi doğrulamak. Aracın motoru kullanılarak geniş temsil ederler.)

Performans yükleme:

Orijinal, yeni motor üreticisi verilerinde 1) motor gücü ():

-1000 DA m: 33.63 s. (34 s)
Maksimum -Speed: 190 km / saat (185 km / saat)
- 0 100 km / saat için: s 11.43 (12 ler)

performansları montaj hattı dışında yeni bir motora biraz daha iyi (ya da esas olarak eşit) bulunmaktadır. Yaklaşık 5% kazanç güç / tork tahmin ediyoruz.

2) motor Tüketimi

- Menşei (sistem kapalı): L 7.2 / 100 km
- Değişik (sistem): L 5.7 / 100 km
- Su tüketimi: 1 1.5 gelen L / 100km hava şartlarına göre (T ° ve dolayısıyla nem aşağıdakı)

tüketimindeki artış ile ilgili 20 (% depolanan enerji varsayılarak) göstermektedir. Biz çok daha düşük maliyetle ve mevcut endüstriyel motorlar uyarlanabilir özellikle teknoloji için performans HDI Dizel enjeksiyon yüksek basınç motorları türü veya diğer başarmak. Hangi HDI teknolojisi söz konusu değildir.

3) Motor Kirliliği

elde ettiğimiz tek test duman ve motor yüksüz orta kademe donukluk testidir.



Bulgular: 1.8 / 1.1 m / m, yani 40% indirim.
(Onaylanmış bir cihaz ile yapılan)

siyah duman 40% bir azalma motorda yanmanın bir gelişme ile doğrudan ilgilidir. su enjekte edilerek bu geliştirilmiş yanma ile ilgili mekanizmalar tam olarak anlaşılamamıştır ve daha fazla araştırma gerektirir. Gerçekten de, teori (ve uygulama), bir su enjeksiyon istiyorum (bu nedenle oda sıcaklığında bir düşüş) yanma ve dolayısıyla aykırı artışlar siyah duman düşürür. yanmamış oran Nox azalma ama (yani duman) artırır: Bu, su enjekte NOx (azot oksitler) azaltmak istiyorsanız zaman görebilirsiniz budur.

Sonuç?

motor kızgın su getiren motor artan verim dizisi ve kirlilik daha önemli bir azalma 20% sonuçlandı yanmayı iyileştirir. Aynı kazanç son motor nesil yüksek basınçlı direkt enjeksiyon (benzin veya dizel) mevcuttur (bizim bazı varsayımları teyit eğer yüksek bakınız) olduğunu varsayalım

sürecin verimliliği dolayısıyla doğrulandıktan .... ancak henüz oldukça bütünüyle hakim değil (biz bireylerin araçları göz önüne alındığında)!

Bunun için şu anda tamamen électronisée ikinci bir versiyonu, yaşıyoruz ve biz maksimum ayarları daha iyi sürecini anlamak için bağımsız yapmaya çalıştı.

Biz makul bireyler bizim araçlarla bugün sistem sınırları gelişimini ulaşır inanıyorum. Biz İçten yanmalı motorlarda su enjeksiyonu etrafında uygulamaları geliştirmek isteyen endüstriyel ve akademik ortaklar arıyor. sadece sanayi araç ve / veya laboratuvar muhtemelen sonuçlarını iyileştirmek için ve her durumda ısı motorlarında su enjeksiyonu bir anlayış doğru hareket, ileriye gidecek, çünkü ..

Daha fazla bilgi için, ek sayfalarını görmek:

- son rapor tasarım mühendisi
- Raporda rakamları Ekler
- kirlilik rakamları
- Bay Pantone Hakkında


Facebook comments

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *