Formula 1 Renault'da su enjeksiyonu

Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

Etiketler: Ralli, Formula 1, rekabet, enjektör, su, performans, güç, Ferrari, Renault, oktan, patlama, Turbo

Giriş

rekabet kullanılan çok yüksek performanslı motorların su enjeksiyon 70 yıl 80 ortak bir özel olmuştur.

Bu su enjeksiyonları amacı en az 3 farklı temel rolleri vardı:

- kabul oranını artırmak, Yani, kütle karışım suyun buharlaşması ile karışım ya da emme havası soğutma. Yani bu motorun belirli gücünü artırmak oldu.

- Karışımın patlamaya direncini arttırmak (Yani karışımın oktan sayısını artırmak). 50ieme Dünya Savaşı savaş uçağı üzerinde - Metanol Su - Bu anlamda, MW2 enjeksiyon katıldı.

- Serin dahili bileşenler (Dahil: klasör, vana koltuk, piston ...) ağır esnasında motor.

güç yarışı sınırlamak için olduğu gibi bu su enjeksiyon işlemleri tüm 1 resmi müsabakayı veya Formula ralli türü yasaklandı. Bu süreçler, ancak hala bazı yarışmalar dragster veya traktörle çekerek kullanılır ...

Renault Sport Formula 1, Ferrari ve SAAB: Şimdi rekabet su enjeksiyonu bazı somut örnekler görelim.

Renault Sport Formula 1

Renault Sport logosu F1

Renault Sport'un araştırma geliştirme ekibi "piston kafaları" başkanı Philippe Chasselut, şu günleri hatırlıyor:

1982 Renault Turbo V6 o F585 kullanılan ilk motor idi, 1 atları gelişti. 1977 yılında, o atlar oldu 525 2 az oldu bu sürümleri arasındaki güç kazanmak. , Güvenilirlik güç eğrisinin yumuşatma ve tepki süresi (komuta gücü) azaltılması: Ama yıllar boyunca biz diğer alan üzerinde duruldu. Bu atteinds hedefleri sonra, 1986 içinde, 6 Turbo V870 yarış koşullarında atlar oldu, gücünü artırmak için aranan ve. 1977 ve 1982 arasında, 60 biz hp (11,5%) kazandı Yani, biz 300 ve 51,3 arasında neredeyse 1982 (1986%) kavuşmuştur.

Formula 1 30 1982 RE
Formula 1 30 1982 RE

Teoride, o bir turbo motor gücünü artırmak için yapmak zorunda artırmak basıncı artırmak oldu. Bununla birlikte, motor parçaları bu ekstra güç (yani iç çabalar) dayanabilmesi gerekir. iktidar 1982 başladı o zaman bizim ana endişe oldu. İlk engel patlama oldu, bu fenomen sizi silindirlerde karışımın büyük miktarda itiraf görünür ve anormal yanma neden olur (kontrol edilmeyen). Ayrıca adını vurmak olarak bilinen Karayolu araçları patlama, motora zarar vermez. Ama Formula 1 içinde, patlama kuvvetleri piston delinmiş böylece büyük ve kartere içine yanma gazlarının geçen ...

V6 View
6 hakkındaki V1982 View

Bir motorun patlama kapasite azaltmak için, öncelikle sıkıştırılmış ve bu nedenle Turbo ısıtılan olmuştu hava karışımını soğutmak için bir yol bulmak için düşünmüştü. Bu nedenle ısı eşanjörleri (intercooler) fonksiyonu oldu. Ortam dış hava sıcaklığı çok (Brezilya GP) veya yüksek irtifalarda (Güney Afrika, Meksika ...) yürütülen büyük fiyat sırasında oldu Ancak, bunların etkinliği sınırlı kalmıştır.

Bu koşullar altında, ya da oksijen yüksekliğin ara soğutucu geçen hava kütlesi, oda sıcaklığında azalmıştır ve bu nedenle beklenen bir soğutma etkisi daha az olan bir düşük yoğunluktaki edildi.

1982, alımı içine su enjekte ederek Turbo çıkan havanın sıcaklığını düşürmek fikri vardı Jean Pierre Boudy içinde. Su sıcak hava ile temas halinde bulunan sonra, bu şekilde püskürtülen ve bu havanın ısı pompalanır. Emme karışımı (gaz ve hava) sıcaklığı daha sonra emme manifoldu geçişi sırasında azalmıştır. Bu yüzden 10 12 ° C'ye kadar 60 C ° civarında önce oldu basınçlı hava girişinin sıcaklığı azaltmak için başardı Patlamayı önlemek için yeterli oldu!

Bir su deposu Litre 12 ...

pilot kabini
pilot kabini

çile açılış 1983 sezonunda, Brezilya Grand Prix'si, Renault alımı karışımının sıcaklığını azaltmak için formül 1 bir enjeksiyon kullanan ilk üretici oldu.

Sistem, bir tank arabanın yan ve pilot başının arkasında monte edilmiş bir kumanda birimi biri üzerinde su 12 litre dahil. Bu kontrol ünitesi bir elektrikli pompa, basınç regülatörü ve basınç sensörü dahil. Emme Şarj basıncı 2,5 barlar aştı kez bu sensör sistemi tetikledi. su püskürtme yararlı değildi bu yüzden baskı altında patlama riski yoktur oldu. su pompası tarafından emilir ve bir toplayıcı içerisine enjekte edilmeden önce, bir sabit akış muhafaza regülatör geçirildi.

Bu sistem, her yarışa ağırlıklı bir 12 L ile başlamayı gerektiriyordu. Bu ağırlık problemi, uygulama oturumlarında her turda 3 onda birini kaybetmemize neden oldu. Fakat ateşleme ilerlemesini geciktirmekten ibaret olan karayolu araçlarının "klasik" yönteminden daha az dezavantaj vardı. Bu nedenle, Renault, turbo sıkıştırılmış motor patlamalarını (motorlar için zararlı) korumak için su enjeksiyonunu benimsemiş ilk üretici oldu.

Patlama sorunu çözüldü sonra, Renault gücünün artırılması odaklanmak olabilir ...

Sonuçlar?

Bu 1977 F1 içinde 'Reji' başlattı olduğunu. yerleşim zaman sürücülerin iki olasılık sunar: Bir litre Atmo 3 veya 1,5 litre turbo. Tüm ekipler büyük üç litrelik turbo için tercih ederken Renault küçük V6 ile bahis yaptı.

Silverstone'da, 17 Temmuz RS01 Renault ilk tur yaptı. turbo motoru Zayıflık, güvenilirlik şiddetle RS01 nedeniyle duman bulutu içine motorları sonları sarı çaydanlık lakaplı noktaya ilk yarışları sırasında yoksundur. Ama yavaş yavaş, Renault teknolojisi daha başarılı olur. 1978 Renault turbo Le Mans 24 Saat empoze ve 1979 içinde, bu Fransa'nın Grand Prix'sinde Elmas F1 ilk zaferdir.

Bu erken başarılar itibaren tüm takımlar 1983 gelen vazgeçilmez hale Renault turbo teknolojisi takip edecek. Erken 90 yıllarda, Renault altı yıldır motor üreticisi olarak dünya şampiyonluğunu kazandı.

Renault RS01 her zaman hareketli.

pilot kabini
Formula Renault 1 RS01

Renault RS01:

Motor: 6 silindir V merkezi konumu, turboşarj, 1 492 cm3, 525 10 500 hp dev / dak, yaklaşık maksimum hız. 300 km / saat

İletim: arka tekerlek - 6 kutu hızı +

her dört tekerlekte havalandırılmış diskler: Frenler

Boyutlar: uzunluk. 4,50 m - genişliği. M 2,00 - 600 ağırlığı kg

Facebook comments

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *