Siyah altın ve sarı altın

Anahtar kelimeler: HVB, HVP, HVV, biyoyakıt, tritürasyon, üretim, merkezi olmayan, temiz enerji, CO2

İşte bu sefer dizel motorlar için mükemmel yakıt alternatifi: Saf Bitkisel Yağlar veya HVP. Aslında, yadsınamaz erdemleri olan bu motorlar, bugün Fransa'daki en büyük satışları ve özellikle 4x4 ve hibrid SUV kuzenlerini temsil ediyor. Avrupa yıllarca PVH'ye yeşil ışık yaktı ama ünlü Galya çizgi romanında olduğu gibi "Tüm Avrupa fethedildi. Herhangi? Hayır, çünkü küçük bir ülke işgalciye tekrar tekrar direniyor ”

Ve neden?

Titanik sendromu

Bu, Nicolas Hulot'un zengin toplumların ekonomik ve politik liderlerinin intihar ve yüksek derecede sorumsuz davranışı hakkındaki kitabının açıklayıcı başlığı. Zenginlik? Maddi evet, ama sağduyu, hayır.
Günümüzde sanayi, taşımacılığa göre daha fazla sera gazı üretmektedir, ancak taşımacılık endişe verici bir şekilde artmaktadır ve yakında en kirletici sektör haline gelmesi gerekmektedir. yağ. Bununla birlikte, bu birincil enerjilerin gaz veya kömür ile ana ortak kusuru, C02 medyası dahil olmak üzere sera gazlarının çok kısa bir sürede, 400 milyon yıllık depolama doğa! Hala şüpheci misin? Kuzey Kutbu'ndaki derin çekirdeklerde hapsolmuş gazların analizleri, C02 oranında ve ortalama sıcaklıktaki artış arasında belirgin bir korelasyon gösterir. Sadece 0.6 yüzyılda zaten 1 ° arttığını unutmayın. Sonuçlar? Dünyadaki tüm yaşam için sayısız ve çok ciddidirler, en kırılganlığı bizimdir! Bunlar arasında, örneğin, tatlı su buz kütlelerinin erimesi, küresel iklimi düzenleyen büyük okyanus akıntılarının bozulması, siklonlar, termal genleşmeden dolayı deniz seviyesinin yükselmesi, artan yağış, sağanak yağışlı veya başka türlü ılıman bölgelerde, aksine güney bölgelerde vurgulu bir çölleşme. Şimdi denge bozuldu ve 1950'den beri, sera gazı emisyonlarındaki artış üstel ve faaliyetlerimiz ve ekonomik büyümemizle doğru orantılıdır (ünlü + yılda% + 3 ...)! Bu kaynakların mantıksal tükenmesinden bahsetmemek gerekirse, dünya şimdiden mevcut CO2'nin sadece yarısını geri dönüştürebilir, bunu bilen, şimdiye kadarki en kötü sera gazı değildir. Bununla birlikte, en çok tüketenin, mevcut yöntemlerle en çok kirlettiği anlaşılmalıdır. Bu düzeyde, dünya nüfusunun sadece 1 / 4'üne sahip olan Kuzey Amerika, Avrupa, Rusya ve Avustralya üretilen enerjinin 2 / 3'ünü kullanıyor! 6.5 milyar insanımızla küresel düzeyde savunulamaz bir hız, çünkü yeryüzünün kaynaklarının 5 katını alması gibi ... Amerikalılar! Ve 2050'de 10 milyara yaklaştığımızda ne söyleyebiliriz? Bu açık ve büyüyen dengesizlikler, savaş, hatta modern versiyonu terörizm gibi uç noktalarda bile gerilime yol açmaktadır.

Burası yöneten sokak değil!

M. Raffarin'in bu küçük cinayet cümlesi, çoğunlukla kötü şekilde tavsiye edilen ve kendi başımıza sorunlarımızın% 99'ini açıklayan “büyük” liderlerimizin değişmez zihin durumu hakkında çok şey söylüyor. Politika rasyonel kararlar verdiyse, daha fazla kriz olmazdı, ama çoğu zaman, danışmanlar bencil ve açgözlü lobilerin yüksek maaşlı sözcülerinden başka bir şey değil. Ve bazılarının talihsizliğinin başkalarının mutluluğunu sağlayıp sağlamayacağını merak edebiliriz ...
Siyasi yön bu yüzden umut edecek bir şey değil. Tecavüz, buğday ve pancar çiftçilerinin elinde bulunan Diester ve diğer etanol sektörleri hariç. Enerjisel olarak kuyudan çarka veya genel olarak tercih ederseniz, bu sektörün mevcut rafinerilerdeki alternatif yakıt üretimini azaltma ve konsantre etmenin tek "avantajı" vardır. Son zamanlarda, Sürdürülebilir Kalkınma için Bakanlıklar Delegesi Christian Brodhag'ın da belirttiği gibi, “Tesislerin küçük boyutu (HVP, ndla), uygulanması için gerekli tüm oyuncular arasında işlem sorunları da yaratıyor. Merkezi bir enerji sistemindeki kararlar, merkezi olmayan bir sistemden daha kolaydır. Fransa'daki rüzgar enerjisi dağıtımındaki bu zorlukların şimdi farkındayız. (Park gülünç derecede zayıf ve şu anda neredeyse lobide EDF tarafından durduruldu, ndla) »Ancak, bu mikro yapımlar pahalı taşımayı önler ve her yerde iş yaratır, değil mi? Ayrıca, "Sürdürülebilir kalkınmanın bağlamı aslında emisyonlarımızı azaltmak için gerekli olan üretim ve tüketim modellerinde meydana gelen değişikliklerin ekonomik ve sosyal maliyetlerini en aza indirdiği anlamına geliyor. Bu maliyetleri azaltmanın iki ana yolu vardır:
· Düşük maliyetle daha verimli sonuç alınmasını sağlayan teknoloji
· Ekonomik ve istihdam açısından yeni hizmetler ve yeni ürünlerde fırsatlar aramak. Yenilenebilir enerjilerin kayda değer gelişimi bu nedenle doğası gereği yeni sorunlar doğurmaktadır. "
Satır aralarını okuyarak ve biraz sağduyuyla, duyuruların bu etkileriyle siyasi durumun engellendiğini görmek kolaydır. Örneğin, yukarıdaki fırsatlardan "fırsat arayışı .." dan çıkarılan son satırı ele alalım: Kağıt üzerinde listeleyeceğiz ve hepsinden önemlisi ... somut bir şey yapmayız. Baskın lobiler tarafından tetiklenen bir başka saf ve sert bencil akıl yürütme, zengin ve fakir ülkeler arasındaki hızla büyüyen küresel dengesizlik bizi kısa vadede en kötüsü ile tehdit ediyor. Gerçekten de, iki yüzyıldan daha az bir sürede, doğanın yaşamsal dengenin iyi nedenlerinden dolayı sakladığı karbonu, esas olarak petrol yoluyla reddediyoruz, emin olun. Hayatta kalmamızın bağlı olduğu bu siyasi bölümü kapatmak için, Avrupa Parlamentosu ve 2003 Mayıs 30 tarihli Konsey Direktifinin 8/2003 / EC tarafından yetkilendirilmiş Avrupa'sının, biyoyakıtların veya diğer yenilenebilir yakıtların kullanımını teşvik etmeyi amaçladığını ekleyelim. taşıma ağı
“Teknolojideki ilerlemeler sayesinde, şu anda Avrupa Birliği'nde yolda olan çoğu araç, büyük sorunlar olmadan zaten zayıf bir biyoyakıt harmanı kullanabilir. En son teknolojik atılımlar, karışımda daha yüksek biyoyakıt yüzdesine izin veriyor. Bazı ülkelerde,% 10 biyoyakıt ve daha fazlasını içeren karışımlar zaten kullanılmaktadır. "

Ayrıca Oku: HVP'deki LOA

Tahmin edebileceğiniz gibi, yenilenebilir enerjiler önemli bir rol oynayabilir, ancak şu anda Avrupa'daki enerji tüketiminin% 10'u ile sınırlıdır ve şu anda yürürlükteki düzenlemelere göre 21 yılına kadar% 2010'e ulaşmaktadır. Biyoyakıtların - etanol, metanol ve biyodizel - 2'te% 2005'den 5,75'da% 2010'e düşmesi bekleniyor, bu da ekolojik olarak oldukça yetersiz. Fransa'da, yılda 1 milyon avroluk vergi teşvikleri olmasına rağmen, şu anda sadece% 180 oranında benzin ve dizel olarak kullanılıyorlar. Bu sektörlerdeki profesyoneller sabırsızlıkla diğer mali ve düzenleyici tedbirleri bekliyorlar, ancak hükümet bu konuda sessiz kalıyor.
Fransa, biyoyakıt kotasını az önce TIPP (petrol ürünlerinde yerel vergi) ya da BİT (Vergilerle İlgili İç Vergi!) Kapsamında daha az vergilendirmiş olsa bile, en umut verici olanı “merak etti” şimdiye kadar, bu yeni yakıtlardan: Ayçiçeğinin bitkisel yağı. Tarımsal oryantasyon yasası bu Ekim ayında oylanacak olsa da, IFHVP, yalnızca deneysel olarak HVP'nin tarımsal tüketimini sağlayacak olan 12 Maddesinde iki makul değişiklik önerdi. Bu nihayet Fransa'da 2003’tan bu yana geçerli olması gereken 30 / 1 / CE direktifi ile anlaşmaya varacak, durum böyle değil, anladın!

Ayrıca Oku: Saf bitkisel yağ: mühendis raporu

HVB, HVV veya HVP?

Bitkisel yağ Brute, Virgin veya Pure? Kullanılan Avrupa terimi, saf bitkisel yağ için HVP'dir. Bu, mekanik basınç veya ezmeyle elde edilen bu bakir ayçiçek yağı hakkında kalan tek soru. Daha sonra, 72 H 00'in basit bir şekilde ayrılması ve filtrelenmesi 5 mikronları, özellikle Almanya, Avusturya ve İrlanda'daki birkaç yüz binlerce dizel aracın partiküllerini azaltmasına ve "kuyudan tekerleğe kadar" CO2 dengesine sahip olmasına izin veriyor. sıfıra yakın! Daha da iyisi, 500 000 içermeyen tonlarca endüstriyel kızartma yağları, toplulukları veya doğada en çok sonuç veren restoranlarını geri dönüştürmeyin ve geri dönüştürmeyin. Burada, 4 motor ve 2 zamanları için benzine dayanan maddeler kadar etkili olan biyolojik olarak çözünebilir bitkisel motor yağları ve Avusturya ve Almanya'da yaygın olarak kullanılan ... hidrolik yağların da kullanıldığını unutmayın.
HVP yakıtına geri dönmek için, Rudolf Dizel motorunun başlangıçta fıstık bitkisel yağı ile 1900 yılında Paris'teki Universal Sergisinde halka açık gösteri sırasında çalıştığını bilmek güzel. Özellikle ilginç ve uygulamalı bir özellik askeriye için ... İyi tavsiye edilen petrol şirketleri, hızlı bir şekilde "petrol yağını" ikame olarak önerdiler ve M.Diesel, 1913'te İngiliz denizaltılarını dizellemek için İngiltere'ye getiren tekneden "kaybolmak" zorunda kaldı ...

Performans ve politika hakkında konuşalım

Saf bitkisel yağın dizel motora konulması iki kat faydalıdır, çünkü bu yağın üretim verimi 7,5'e ulaşabilir, yani üretmek için kullanılan bir litre yağın eşdeğeri ile , ezmek, yağlı tohumu taşımak, 7,5 litre yağ formunda 4 litre yağ eşdeğerini çekebiliriz, bu yüzden 3 satış için kalır ve yağlı kek formunda 3,5 eşdeğer gıda enerjisi Brezilya veya ABD'den ithalat yerine hayvan yemi (GDO?).

Başka bir şey, 1 litre yağ enerjisel olarak 1 litre dizele eşdeğerdir, ancak CO2 stokları üretmez ve sadece Fransa'da yılda 75 ila 3 bin ölüme neden olduğundan şüphelenmeyen yanıkların% 6'ini azaltır. Gerçekten de, mühendisler 3'te kentsel döngüde ortalama 100 ve 90 km / s, 120 L / 1984 km benzin tüketen araçların “nasıl bildiğini” ve prototip üretirken (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA ve Renault VESTA 1 sonra 2), 20 yıldır hiçbir şey pazarlanmadı!

Ayrıca Oku: HVB kamu ses

Sadece açık görüşlü Alman komşularımız ve bizden daha iyi teknisyenlerimiz, 2% 'den daha fazla mevcut üretimin en iyi verimini gösteren TDI tri-silindir motorları ile Audi A3, Volkswagen Lupo 40 L satmaya cesaret ettiler , maksimum Onlardan önce, 1977'te, vatandaşları Ludwig Elsbett, elbette ayçiçek yağı da dahil olmak üzere, zaten% 40 toplam verim ile bir poli-yakıt motoru geliştirmişti! Bu çözümle, yenilenemeyen elektrik üretimiyle ya da dev tankerlerle yapılan uzun ve tehlikeli taşımacılık, tehlikeli ve kirletici arıtma, tank kamyonu ile taşımacılık ve daha fazla kirlilik nedeniyle daha fazla kirlilik ve bunun hakkında unutuyorum. Buna ek olarak, bu yağ biyolojik olarak parçalanabilir, örneğin kaza durumunda neredeyse yanıcı değildir ve tüm mevcut uygulamalarda yakıtın rolünü bile sağlayabilir ... hatta lezzetli bir mutfak kokusu! Bu, tüketicilerin bulunduğu birçok kısa ve yerinden kanallar nedeniyle mümkündür. Daha fazla ya da daha az yakıt taşıma ve daha iyi kontrol için merkezi enerjilerin tipik sıkıntısı korkusu ...?

Az miktarda su, gübre içermeyen ve hayvancılık yeminde ikinci bir destek olan ABD'deki gereksinimlerimizin% 70'ini GM soya fasulyesi küspesi ithal etmek yerine, büyümesi kolay bir ayçiçeği ekleyin! Ayçiçeği sayesinde atıklar katı yakıt ve doğal gübreye yükseltilebilir. Kim daha iyi diyor? Kimse yok! Ve özellikle bu mevcut siyasi alibi, Diester olarak adlandırılmıyor, petrol rafinerilerinde üretilmesi çok pahalı ve kirli, Bio Diesel'in sadece% 30'ini oluşturuyor.

Petrol lobilerinin ilişkili olup olmadığı açıktır, inşaatçılar kısa vadeli hedefler için açgözlü olduğu kadar güçlüdür. Bugün, 2005'te, zaten 650 milyondan fazla "klasik" otomobille ve dolayısıyla dünyada çok kirletici olduğu için, tepki vermenin zamandan fazla olduğunu unutmayın. Müşterileri tamamen hasta olduğunda ya da ölünce bu çokuluslu enerji şirketlerine ne olacak? Başımıza yeniliyoruz ve hepimiz DTÖ'nün (Dünya Ticaret Örgütü) ve IMF'nin (Uluslararası Para Fonu) bu makroekonomik tıkanmalarından bıktık! Bu nedenle, mevcut felaketten kaçınmak için, tankerler ve inşaatçılar her şeyden önce faydalarından endişe duyuyorlar, geleceği ve kendi sürdürülebilirliklerini sağlamak için mantıklı bir şekilde bu küresel sektöre dönüştürmek zorundalar. Sarı altının bugün siyah altının yerine geçmesi, motorların daha iyi olmasını beklemek gerekir.

İkinci bölümümüzde, mevcut vatandaşlık eylemlerini ve HVP'nin uygulanabilirliğini gösteren ve bu "sarı" devrimin tohumları olan mevcut araçlarda uyguladıklarını göreceğiz!

Marc ALIAS

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *