Siyah altın ve sarı altın


Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

Anahtar kelimeler: HVB, HVP, HVV, biyoyakıt, tritürasyon, üretim, merkezi olmayan, temiz enerji, CO2

Bu alternatif yakıt mükemmellik, dizel motorlar için bu kez: Saf Bitkisel Yağlar veya HVP. Gerçekten, tartışılmaz erdemleri olan bu motorlar, bugün Fransa'daki ve özellikle 4 × 4 ve hibrit kuzenleri SUV için en büyük satışları temsil ediyor. Avrupa, yıllarca yeşil ışığı HVP'ye verdi, ancak ünlü bir çizgi roman Galya'daki gibi "Tüm Avrupa fethedildi. Herhangi? Hayır, çünkü küçük bir ülke işgalciye hala direniyor "

Ve neden?

Titanik sendromu

Bu, Nicolas Hulot'un zengin toplumların ekonomik ve politik liderlerinin intihar ve yüksek derecede sorumsuz davranışı hakkındaki kitabının açıklayıcı başlığı. Zenginlik? Maddi evet, ama sağduyu, hayır.
Halen, sanayi ulaşımdan daha fazla sera gazı üretiyor, ancak bunlar endişe verici bir şekilde artıyor ve yakında en fazla kirletici sektör haline gelmeli ... Bu faaliyetlerin sorunu fosil yakıtları kullanmalarıdır. yağ. Ancak, bu birincil enerjilerin, gaz ya da kömürle olan ana ortak kusuru, çok kısa bir süre içinde, 02 milyonlarca yıllık depolamayı düşündüğü zaman, C400 medyası dahil olmak üzere sera gazlarına olan katkılarıdır. doğa! Hala septik misin? Kuzey Kutbu'ndaki derin çekirdek deliklerdeki prob gazı analizleri, yükseltilmiş C02 ile ortalama sıcaklık arasında açık bir ilişki olduğunu göstermektedir. Bunun sadece 0.6 yüzyılda 1 ° 'de arttığını bilin. Sonuçlar? Onlar en kırılgan olan dünyadaki tüm yaşam için sayısız ve çok ciddi: bizim! Örnekler arasında tatlı su paketi buzunun erimesi, başlıca küresel deniz düzenleyici akımlarının bozulması, siklonlar, ısıl genleşme nedeniyle deniz seviyesi artışı, artan yağış, sağanak veya sağanak ılıman bölgelerde ve aksine, güney bölgelerinde çölleşme artmıştır. Şimdi denge bozuldu ve 1950'ten beri, sera gazı emisyonlarındaki artış katlanarak ve doğrudan faaliyetlerimizle ve ekonomik büyümemizle orantılı (ünlü +% 3 ...)! Bu kaynakların mantıksal tükenmesinden bahsetmiyorum bile, toprak şu ana kadar bildiğiniz CO2’in yarısından daha fazlasını geri dönüştüremez, şu ana kadar ki en kötü sera gazı değildir. Şimdi, en çok tüketenin en çok kirleten maddenin mevcut yöntemlerle anlaşılması gerekir. Bu seviyede, dünya nüfusunun sadece 1 / 4'I olan Kuzey Amerika, Avrupa, Rusya ve Avustralya, 2 / 3 enerjisini kullanıyor! 6.5 milyarlarca insanımızla küresel düzeyde aşılmaz bir tempo, çünkü 5 dünyanın her yerini yaşayabilecek ... Amerikan! Ve 2050'te ne zaman 10 milyar civarında olacağız? Bu sinirli ve artan dengesizlikler, savaş veya hatta modern haliyle terörizm gibi aşırı gerilimlere bile elverişlidir.



Burası yöneten sokak değil!

M. Raffarin'in bu küçük cinayet cümlesi, çoğunlukla kötü şekilde tavsiye edilen ve kendi başımıza sorunlarımızın% 99'ini açıklayan “büyük” liderlerimizin değişmez zihin durumu hakkında çok şey söylüyor. Politika rasyonel kararlar verdiyse, daha fazla kriz olmazdı, ama çoğu zaman, danışmanlar bencil ve açgözlü lobilerin yüksek maaşlı sözcülerinden başka bir şey değil. Ve bazılarının talihsizliğinin başkalarının mutluluğunu sağlayıp sağlamayacağını merak edebiliriz ...
Siyasi yön bu yüzden umut edecek bir şey değil. Tecavüz, buğday ve pancar çiftçilerinin elinde bulunan Diester ve diğer etanol sektörleri hariç. Enerjisel olarak kuyudan çarka veya genel olarak tercih ederseniz, bu sektörün mevcut rafinerilerdeki alternatif yakıt üretimini azaltma ve konsantre etmenin tek "avantajı" vardır. Son zamanlarda, Sürdürülebilir Kalkınma için Bakanlıklar Delegesi Christian Brodhag'ın da belirttiği gibi, “Tesislerin küçük boyutu (HVP, ndla), uygulanması için gerekli tüm oyuncular arasında işlem sorunları da yaratıyor. Merkezi bir enerji sistemindeki kararlar, merkezi olmayan bir sistemden daha kolaydır. Fransa'daki rüzgar enerjisi dağıtımındaki bu zorlukların şimdi farkındayız. (Park gülünç derecede zayıf ve şu anda neredeyse lobide EDF tarafından durduruldu, ndla) »Ancak, bu mikro yapımlar pahalı taşımayı önler ve her yerde iş yaratır, değil mi? Ayrıca, "Sürdürülebilir kalkınmanın bağlamı aslında emisyonlarımızı azaltmak için gerekli olan üretim ve tüketim modellerinde meydana gelen değişikliklerin ekonomik ve sosyal maliyetlerini en aza indirdiği anlamına geliyor. Bu maliyetleri azaltmanın iki ana yolu vardır:
· Düşük maliyetle daha verimli sonuç alınmasını sağlayan teknoloji
· Ekonomik ve istihdam açısından yeni hizmetler ve yeni ürünlerde fırsatlar aramak. Yenilenebilir enerjilerin kayda değer gelişimi bu nedenle doğası gereği yeni sorunlar doğurmaktadır. "
Çizgiler arasında ve biraz sağduyuyla, siyasi durumun duyuruların bu etkilerine engel olduğunu görmek kolaydır. Örneğin, yukarıda belirtilen "fırsatları araştırın" bölümündeki son satırı alın: Onları kağıt üzerinde listeleyeceğiz ve hepsinden önemlisi ... somut bir şey yapmayız. Baskın lobilerin yol açtığı bir başka saf ve sert bencil akıl yürütme, zengin ve fakir ülkeler arasında hızla büyüyen dünya dengesizliğinin kısa vadede bizi en kötüsü ile tehdit ediyor. Aslında, iki yüzyıldan daha az bir süre içinde, doğanın hayati önemdeki dengenin iyi nedenlerinden dolayı depoladığı petrolle karbonu reddediyoruz. Hayatta kalmamıza bağlı olan bu siyasi bölümü kapatmak için, Avrupa’nın Avrupa’daki biyoyakıtların veya diğer yenilenebilir yakıtların kullanımını teşvik etmek için Avrupa Parlamentosu ve Mayıs 2003’in 30 Direktifi 8 / 2003 / EC’ye yetki verdiğini ekleyelim. taşıma ağı
“Teknolojideki ilerlemeler sayesinde, şu anda Avrupa Birliği'nde hali hazırda dolaşımda olan araçların çoğu, büyük bir problem olmadan, biyoyakıtın zayıf bir karışımını zaten kullanabiliyor. En son teknolojik atılımlar, karışımda daha yüksek oranlarda biyoyakıt elde edilmesini sağlar. Bazı ülkelerde,% 10 biyoyakıt ve daha fazlasını içeren karışımlar zaten kullanılmaktadır. "

Yenilenebilir enerjilerin önemli bir rol oynayabileceği açıktır, ancak şu anda Avrupa'daki enerji tüketiminin% 10'i ile sınırlıdır ve mevcut düzenlemelere göre 21 tarafından% 2010'e ulaşmaktadır. Biyoyakıtların - etanol, metanol ve biyodizel -% 2 2005'ten 5,75% 2010'e, yani ekolojik olarak yeterince uzağa gitmesi bekleniyor. Fransa'da, şu anda yılda 1 milyon avroluk vergi teşvikine rağmen, yalnızca% 180’te benzinli ve dizelde kullanılıyor. Bu sektörlerdeki profesyoneller endişeyle diğer vergi ve düzenleme önlemlerini beklemektedir, ancak hükümet bu konuda sessiz kalmaktadır.
Fransa, biyoyakıt kotasını az önce TIPP (petrol ürünlerinde yerel vergi) ya da BİT (Vergilerle İlgili İç Vergi!) Kapsamında daha az vergilendirmiş olsa bile, en umut verici olanı “merak etti” şimdiye kadar, bu yeni yakıtlardan: Ayçiçeğinin bitkisel yağı. Tarımsal oryantasyon yasası bu Ekim ayında oylanacak olsa da, IFHVP, yalnızca deneysel olarak HVP'nin tarımsal tüketimini sağlayacak olan 12 Maddesinde iki makul değişiklik önerdi. Bu nihayet Fransa'da 2003’tan bu yana geçerli olması gereken 30 / 1 / CE direktifi ile anlaşmaya varacak, durum böyle değil, anladın!

HVB, HVV veya HVP?

Bitkisel yağ Brute, Virgin veya Pure? Kullanılan Avrupa terimi, saf bitkisel yağ için HVP'dir. Bu, mekanik basınç veya ezmeyle elde edilen bu bakir ayçiçek yağı hakkında kalan tek soru. Daha sonra, 72 H 00'in basit bir şekilde ayrılması ve filtrelenmesi 5 mikronları, özellikle Almanya, Avusturya ve İrlanda'daki birkaç yüz binlerce dizel aracın partiküllerini azaltmasına ve "kuyudan tekerleğe kadar" CO2 dengesine sahip olmasına izin veriyor. sıfıra yakın! Daha da iyisi, 500 000 içermeyen tonlarca endüstriyel kızartma yağları, toplulukları veya doğada en çok sonuç veren restoranlarını geri dönüştürmeyin ve geri dönüştürmeyin. Burada, 4 motor ve 2 zamanları için benzine dayanan maddeler kadar etkili olan biyolojik olarak çözünebilir bitkisel motor yağları ve Avusturya ve Almanya'da yaygın olarak kullanılan ... hidrolik yağların da kullanıldığını unutmayın.
HVP yakıtına geri dönmek için, motorunun Rudolf Diesel’in Paris 1900’teki Dünya Fuarı’nda yaptığı genel gösteride olduğu gibi yer fıstığı bitkisel yağı ile çalıştığını bilmek güzel. Ordu için özellikle ilginç ve uygulamalı bir özellik ... İyi bir şekilde tavsiye edilen petrol şirketleri, ikame edilen "petrol yağlarını" hızlı bir şekilde önerdiler. İngiliz denizciler ...

Performans ve politika hakkında konuşalım

Dizel motorda saf bitkisel yağ koymak iki kat yararlıdır çünkü bu yağın üretim verimi 7,5'e ulaşabilir, yani üretmek için kullanılan bir litre yağın eşdeğeri ile yağlı tohum tohumunun taşınması için, 7,5 litre yağ eşdeğeri, 4 litre yağ biçiminde çıkarılabilir, bu nedenle 3 satılmaya devam eder ve 3,5 gıda beslemesine eşdeğer yağ formunda XNUMX gıda maddesi eşdeğeri olarak satılır. Brezilya veya ABD'den ithal ikamesi (GDO?).

Başka bir şey, 1 litre yağın enerjik olarak 1 litre dizel motora eşdeğer olmasına karşın, CO2 stoklanmasına neden olmamakta ve yalnızca Fransa'da yıllık 75 ila 3 bin ölümle sonuçlanan 6'in% 3'unu azaltmaktadır. Gerçekten de, mühendisler 100 (Citroën Eco 90, Peugeot VERA ve Renault VESTA 120 sonra 1984), 2000 yıllarından beri hiçbir şey pazarlanmadı!

Sadece açık görüşlü Alman komşularımız ve bizden daha iyi teknisyenlerimiz, 2% 'den daha fazla mevcut üretimin en iyi verimini gösteren TDI tri-silindir motorları ile Audi A3, Volkswagen Lupo 40 L satmaya cesaret ettiler , maksimum Onlardan önce, 1977'te, vatandaşları Ludwig Elsbett, elbette ayçiçek yağı da dahil olmak üzere, zaten% 40 toplam verim ile bir poli-yakıt motoru geliştirmişti! Bu çözümle, yenilenemeyen elektrik üretimiyle ya da dev tankerlerle yapılan uzun ve tehlikeli taşımacılık, tehlikeli ve kirletici arıtma, tank kamyonu ile taşımacılık ve daha fazla kirlilik nedeniyle daha fazla kirlilik ve bunun hakkında unutuyorum. Buna ek olarak, bu yağ biyolojik olarak parçalanabilir, örneğin kaza durumunda neredeyse yanıcı değildir ve tüm mevcut uygulamalarda yakıtın rolünü bile sağlayabilir ... hatta lezzetli bir mutfak kokusu! Bu, tüketicilerin bulunduğu birçok kısa ve yerinden kanallar nedeniyle mümkündür. Daha fazla ya da daha az yakıt taşıma ve daha iyi kontrol için merkezi enerjilerin tipik sıkıntısı korkusu ...?



Az miktarda su, gübre içermeyen ve hayvancılık yeminde ikinci bir destek olan ABD'deki gereksinimlerimizin% 70'ini GM soya fasulyesi küspesi ithal etmek yerine, büyümesi kolay bir ayçiçeği ekleyin! Ayçiçeği sayesinde atıklar katı yakıt ve doğal gübreye yükseltilebilir. Kim daha iyi diyor? Kimse yok! Ve özellikle bu mevcut siyasi alibi, Diester olarak adlandırılmıyor, petrol rafinerilerinde üretilmesi çok pahalı ve kirli, Bio Diesel'in sadece% 30'ini oluşturuyor.

Petrol lobilerinin ilişkili olup olmadığı açıktır, inşaatçılar kısa vadeli hedefler için açgözlü olduğu kadar güçlüdür. Bugün, 2005'te, zaten 650 milyondan fazla "klasik" otomobille ve dolayısıyla dünyada çok kirletici olduğu için, tepki vermenin zamandan fazla olduğunu unutmayın. Müşterileri tamamen hasta olduğunda ya da ölünce bu çokuluslu enerji şirketlerine ne olacak? Başımıza yeniliyoruz ve hepimiz DTÖ'nün (Dünya Ticaret Örgütü) ve IMF'nin (Uluslararası Para Fonu) bu makroekonomik tıkanmalarından bıktık! Bu nedenle, mevcut felaketten kaçınmak için, tankerler ve inşaatçılar her şeyden önce faydalarından endişe duyuyorlar, geleceği ve kendi sürdürülebilirliklerini sağlamak için mantıklı bir şekilde bu küresel sektöre dönüştürmek zorundalar. Sarı altının bugün siyah altının yerine geçmesi, motorların daha iyi olmasını beklemek gerekir.

İkinci bölümümüzde, mevcut vatandaşlık eylemlerini ve HVP'nin uygulanabilirliğini gösteren ve bu "sarı" devrimin tohumları olan mevcut araçlarda uyguladıklarını göreceğiz!

Marc ALIAS

Facebook comments

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *