Anahtar kelimeler: HVB, HVP, HVV, biyoyakıt, tritürasyon, üretim, merkezi olmayan, temiz enerji, CO2
İşte bu sefer dizel motorlar için mükemmel alternatif yakıt: Saf Bitkisel Yağlar veya HVP. Nitekim, tartışılmaz erdemlere sahip bu motorlar, şimdi Fransa'daki en büyük satışları ve özellikle 4 × 4 ve hibrit SUV kuzenlerini temsil ediyor. Avrupa yıllardır HVP'ye yeşil ışık yaktı, ancak ünlü bir Galya çizgi romanında olduğu gibi “Tüm Avrupa fethedildi. Hiç? Hayır, çünkü küçük bir ülke hala işgalciye direniyor "
Ve neden?
Titanik sendromu
Bu, Nicolas Hulot'un zengin toplumların ekonomik ve politik liderlerinin intihar ve yüksek derecede sorumsuz davranışı hakkındaki kitabının açıklayıcı başlığı. Zenginlik? Maddi evet, ama sağduyu, hayır.
Şu anda endüstri, ulaşımdan daha fazla sera gazı üretiyor, ancak bunlar endişe verici bir şekilde artıyor ve yakında en kirletici sektör haline gelecektir ... Bu faaliyetlerin sorunu, fosil yakıtları kullanmalarıdır. sıvı yağ. Ancak bu birincil enerjilerin, gaz veya kömür ile ana ortak kusuru, 02 milyon yıllık depolamayı düşündüğümüzde, çok kısa bir süre içinde, ortam C400 de dahil olmak üzere sera gazlarının doğa! Hala şüpheci misin? Kuzey Kutbu'ndaki derin çekirdeklerde hapsolmuş gazların analizleri, C02 seviyesindeki artış ile ortalama sıcaklık arasındaki açık bir korelasyonu göstermektedir. Sadece 0.6 yüzyılda 1 ° arttığını bilin. Sonuçlar ? Sayısızdır ve dünyadaki tüm yaşam için son derece ciddidirler, en kırılgan olanlar da dahil: bizimki! Bunlar arasında, örneğin tatlı su buz kütlelerinin erimesi, küresel iklimi düzenleyen büyük deniz akıntılarının bozulması, siklonlar, termal genleşme ile deniz seviyesindeki yükselme, şiddetli olsun ya da olmasın yağıştaki artış sayılabilir. ılıman bölgelerde ve tam tersine güney bölgelerinde yoğun bir çölleşme. Şimdi denge bozuldu ve 1950'den beri, sera gazı emisyonlarındaki artış üsteldir ve faaliyetlerimiz ve ekonomik büyümemizle doğru orantılıdır (ünlü yılda +% 3…)! Bu kaynakların mantıksal tükenmesinden bahsetmiyorum bile, dünya zaten bildiğiniz mevcut CO2'nin yalnızca yarısını geri dönüştürebiliyor, ki bu şimdiye kadarki en kötü sera gazı değil. Ancak şu da anlaşılmalıdır ki en çok tüketen, en çok kirleten, güncel yöntemlerle. Dünya nüfusunun sadece 1 / 4'ünü oluşturan Kuzey Amerika, Avrupa, Rusya ve Avustralya bu seviyede üretilen enerjinin 2 / 3'ünü kullanıyor! 6.5 milyar insanımızla küresel düzeyde savunulamaz bir oran, çünkü herkes ... Amerikalı olarak yaşamak için dünyanın kaynaklarının 5 katı gerekecek! Ve 2050'de 10 milyara yakın olacağımız zaman ne diyebiliriz? Bu aşikar ve büyüyen dengesizlikler, savaş veya daha doğrusu modern versiyonu terörizm gibi aşırı gerilimlere bile yardımcı oluyor.
Burası yöneten sokak değil!
M. Raffarin'in bu küçük cinayet cümlesi, çoğunlukla kötü şekilde tavsiye edilen ve kendi başımıza sorunlarımızın% 99'ini açıklayan “büyük” liderlerimizin değişmez zihin durumu hakkında çok şey söylüyor. Politika rasyonel kararlar verdiyse, daha fazla kriz olmazdı, ama çoğu zaman, danışmanlar bencil ve açgözlü lobilerin yüksek maaşlı sözcülerinden başka bir şey değil. Ve bazılarının talihsizliğinin başkalarının mutluluğunu sağlayıp sağlamayacağını merak edebiliriz ...
Siyasi yön bu yüzden umut edecek bir şey değil. Tecavüz, buğday ve pancar çiftçilerinin elinde bulunan Diester ve diğer etanol sektörleri hariç. Enerjisel olarak kuyudan çarka veya genel olarak tercih ederseniz, bu sektörün mevcut rafinerilerdeki alternatif yakıt üretimini azaltma ve konsantre etmenin tek "avantajı" vardır. Son zamanlarda, Sürdürülebilir Kalkınma için Bakanlıklar Delegesi Christian Brodhag'ın da belirttiği gibi, “Tesislerin küçük boyutu (HVP, ndla), uygulanması için gerekli tüm oyuncular arasında işlem sorunları da yaratıyor. Merkezi bir enerji sistemindeki kararlar, merkezi olmayan bir sistemden daha kolaydır. Fransa'daki rüzgar enerjisi dağıtımındaki bu zorlukların şimdi farkındayız. (Park gülünç derecede zayıf ve şu anda neredeyse lobide EDF tarafından durduruldu, ndla) »Ancak, bu mikro yapımlar pahalı taşımayı önler ve her yerde iş yaratır, değil mi? Ayrıca, "Sürdürülebilir kalkınmanın bağlamı aslında emisyonlarımızı azaltmak için gerekli olan üretim ve tüketim modellerinde meydana gelen değişikliklerin ekonomik ve sosyal maliyetlerini en aza indirdiği anlamına geliyor. Bu maliyetleri azaltmanın iki ana yolu vardır:
· Düşük maliyetle daha verimli sonuç alınmasını sağlayan teknoloji
· Ekonomik ve istihdam açısından yeni hizmetler ve yeni ürünlerde fırsatlar aramak. Yenilenebilir enerjilerin kayda değer gelişimi bu nedenle doğası gereği yeni sorunlar doğurmaktadır. "
Satır aralarını ve biraz sağduyu ile okurken, siyasi durumun bu reklam etkilerine yapıştığını görmek kolaydır. Örneğin, yukarıdaki “fırsatları aramak” konuşmasından alınan son cümleyi ele alalım. Bunları kağıt üzerinde listeleyeceğiz ve her şeyden önce… somut hiçbir şey yapmayacağız. Zengin ve fakir ülkeler arasında hızla büyüyen küresel dengesizlik bizi kısa vadede en kötüsüyle tehdit ederken, egemen lobilerin neden olduğu bir başka açık egoist akıl yürütme. Aslında, iki yüzyıldan daha kısa bir sürede, doğanın hayati denge için iyi nedenlerle depoladığı, esas olarak petrol yoluyla karbon salıyoruz. Hayatta kalmamızın dayandığı bu siyasi bölümü kapatmak için, Avrupa Parlamentosu ve 2003 Mayıs 30 Konseyinin 8/2003 / EC Direktifi ile Avrupa’da biyoyakıtların veya diğer yenilenebilir yakıtların kullanılmasını teşvik etme amacıyla yetkilendirildiğini ekleyelim. Ulaşım
“Teknolojideki gelişmeler sayesinde, Avrupa Birliği'nde şu anda kullanılmakta olan çoğu araç, büyük sorunlar olmadan zaten zayıf bir biyoyakıt karışımı kullanabiliyor. En son teknolojik gelişmeler, karışımda daha yüksek biyoyakıt yüzdelerine izin veriyor. Bazı ülkelerde% 10 ve daha fazla biyoyakıt içeren karışımlar halihazırda kullanılmaktadır. "
Tahmin edebileceğimiz gibi, yenilenebilir enerjiler önemli bir rol oynayabilir, ancak şu anda Avrupa'daki enerji tüketiminin% 10'u ile sınırlıdır ve şu anda yürürlükte olan düzenlemelere göre 21'da% 2010'e ulaşmaktadır. Biyoyakıtların - etanol, metanol ve biyodizel - 2'te% 2005'den 5,75'da% 2010'e düşmesi bekleniyor, bu ekolojik olarak oldukça yetersiz. Fransa'da, yılda 1 milyon avroluk vergi teşvikine rağmen, şu anda benzin ve dizele yalnızca% 180'e varan oranda dahil ediliyor. Bu sektörlerdeki profesyoneller sabırsızlıkla diğer mali ve düzenleyici önlemleri bekliyorlar, ancak hükümet bu konuda sessiz kalıyor.
Fransa, biyoyakıt kotasını az önce TIPP (petrol ürünlerinde yerel vergi) ya da BİT (Vergilerle İlgili İç Vergi!) Kapsamında daha az vergilendirmiş olsa bile, en umut verici olanı “merak etti” şimdiye kadar, bu yeni yakıtlardan: Ayçiçeğinin bitkisel yağı. Tarımsal oryantasyon yasası bu Ekim ayında oylanacak olsa da, IFHVP, yalnızca deneysel olarak HVP'nin tarımsal tüketimini sağlayacak olan 12 Maddesinde iki makul değişiklik önerdi. Bu nihayet Fransa'da 2003’tan bu yana geçerli olması gereken 30 / 1 / CE direktifi ile anlaşmaya varacak, durum böyle değil, anladın!
HVB, HVV veya HVP?
Bitkisel yağ Brute, Virgin veya Pure? Kullanılan Avrupa terimi, saf bitkisel yağ için HVP'dir. Bu, mekanik basınç veya ezmeyle elde edilen bu bakir ayçiçek yağı hakkında kalan tek soru. Daha sonra, 72 H 00'in basit bir şekilde ayrılması ve filtrelenmesi 5 mikronları, özellikle Almanya, Avusturya ve İrlanda'daki birkaç yüz binlerce dizel aracın partiküllerini azaltmasına ve "kuyudan tekerleğe kadar" CO2 dengesine sahip olmasına izin veriyor. sıfıra yakın! Daha da iyisi, 500 000 içermeyen tonlarca endüstriyel kızartma yağları, toplulukları veya doğada en çok sonuç veren restoranlarını geri dönüştürmeyin ve geri dönüştürmeyin. Burada, 4 motor ve 2 zamanları için benzine dayanan maddeler kadar etkili olan biyolojik olarak çözünebilir bitkisel motor yağları ve Avusturya ve Almanya'da yaygın olarak kullanılan ... hidrolik yağların da kullanıldığını unutmayın.
HVP yakıtına geri dönersek, Rudolf Diesel motorunun, 1900'de Paris'teki Universal Exhibition'da halka açık gösterimi sırasında olduğu gibi başlangıçta fıstık bitkisel yağıyla çalıştığını bilmek güzel. Özellikle ilginç ve uygulamalı bir özellik. ordu için ... İyi tavsiye edilen tankerler, yedek olarak "petrol yağını" çabucak teklif ettiler ve M.Diesel, onu 1913'te İngiliz denizaltılarının dizel motorunu çalıştırmak için İngiltere'ye getirerek gemiden "kaybolmak" zorunda kaldı ...
Performans ve politika hakkında konuşalım
Bir dizel motora saf bitkisel yağ koymak iki kat daha faydalıdır çünkü bu yağın üretim verimi 7,5'e, yani üretmek için kullanılan bir litre yağ eşdeğerine ulaşabilir. , ezin, yağlı tohumları nakledin, 7,5 litre yağ eşdeğeri 4 litre yağ şeklinde çıkarabiliriz, dolayısıyla 3 adet satılacak, 3,5 yemek enerjisi eşdeğeri ise yağlı öğün şeklinde Brezilya veya ABD'den ithal edilen ürünlerin (GDO'lar?) yerine kullanılan hayvan yemi için.
Diğer bir şey de, 1 litre petrol enerjik olarak 1 litre dizele eşdeğerdir ancak CO2 salmaz ve yalnızca Fransa'da yılda 75 ila 3 bin ölüme neden olduğundan şüphelenilen yanmamış maddeleri% 6 oranında azaltır. Nitekim, mühendisler "nasıl yapılacağını" bilirler ve şehir döngüsünde ortalama 3 L / 100 km benzin tüketen araçların prototiplerini 90 yılında 120 ve 1984 km / s üretirken (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA ve Renault VESTA 1 sonra 2), 20 yıldır hiçbir şey pazarlanmadı!
Sadece açık görüşlü Alman komşularımız ve bizden daha iyi teknisyenlerimiz, 2% 'den daha fazla mevcut üretimin en iyi verimini gösteren TDI tri-silindir motorları ile Audi A3, Volkswagen Lupo 40 L satmaya cesaret ettiler , maksimum Onlardan önce, 1977'te, vatandaşları Ludwig Elsbett, elbette ayçiçek yağı da dahil olmak üzere, zaten% 40 toplam verim ile bir poli-yakıt motoru geliştirmişti! Bu çözümle, yenilenemeyen elektrik üretimiyle ya da dev tankerlerle yapılan uzun ve tehlikeli taşımacılık, tehlikeli ve kirletici arıtma, tank kamyonu ile taşımacılık ve daha fazla kirlilik nedeniyle daha fazla kirlilik ve bunun hakkında unutuyorum. Buna ek olarak, bu yağ biyolojik olarak parçalanabilir, örneğin kaza durumunda neredeyse yanıcı değildir ve tüm mevcut uygulamalarda yakıtın rolünü bile sağlayabilir ... hatta lezzetli bir mutfak kokusu! Bu, tüketicilerin bulunduğu birçok kısa ve yerinden kanallar nedeniyle mümkündür. Daha fazla ya da daha az yakıt taşıma ve daha iyi kontrol için merkezi enerjilerin tipik sıkıntısı korkusu ...?
Az miktarda su, gübre içermeyen ve hayvancılık yeminde ikinci bir destek olan ABD'deki gereksinimlerimizin% 70'ini GM soya fasulyesi küspesi ithal etmek yerine, büyümesi kolay bir ayçiçeği ekleyin! Ayçiçeği sayesinde atıklar katı yakıt ve doğal gübreye yükseltilebilir. Kim daha iyi diyor? Kimse yok! Ve özellikle bu mevcut siyasi alibi, Diester olarak adlandırılmıyor, petrol rafinerilerinde üretilmesi çok pahalı ve kirli, Bio Diesel'in sadece% 30'ini oluşturuyor.
Petrol lobilerinin ilişkili olup olmadığı açıktır, inşaatçılar kısa vadeli hedefler için açgözlü olduğu kadar güçlüdür. Bugün, 2005'te, zaten 650 milyondan fazla "klasik" otomobille ve dolayısıyla dünyada çok kirletici olduğu için, tepki vermenin zamandan fazla olduğunu unutmayın. Müşterileri tamamen hasta olduğunda ya da ölünce bu çokuluslu enerji şirketlerine ne olacak? Başımıza yeniliyoruz ve hepimiz DTÖ'nün (Dünya Ticaret Örgütü) ve IMF'nin (Uluslararası Para Fonu) bu makroekonomik tıkanmalarından bıktık! Bu nedenle, mevcut felaketten kaçınmak için, tankerler ve inşaatçılar her şeyden önce faydalarından endişe duyuyorlar, geleceği ve kendi sürdürülebilirliklerini sağlamak için mantıklı bir şekilde bu küresel sektöre dönüştürmek zorundalar. Sarı altının bugün siyah altının yerine geçmesi, motorların daha iyi olmasını beklemek gerekir.
İkinci bölümümüzde, uygulanabilirliğini gösteren ve bu “sarı” devrimin tohumları olan mevcut otomobiller üzerinde mevcut vatandaşların eylemlerini ve HVP uygulamalarını göreceğiz!
Marc ALIAS