Renault Vesta

Renault Vesta 2: 80L / 2km içinde çünkü 100 yıl ekonomik kavram ama satmadım!

(Tüm diğer büyük üreticileri gibi) Renault VESTA projesi ile olan motor büyük ölçüde downsized hafif bir araba olduğu gösterildiği gibi, 20 yıldır ultra-ekonomik araba yapmak için ancak bunları satmaz bilir. Şu anda küçük bir dCi ile Renault, daha iyi olurdu güvenli bir bahis vardır.

Ekonomik araç Renault Vesta

Renault Vesta (kaynak: Renault)
temel özellikleri

- Üretim tarihi: 1987
- Motor: 3 silindir 716 cm3
- Ağırlık: 473 kg
- Maksimum güç: 20 rpm'de 27 kW (4 hp)
- Maksimum tork: 5,7 rpm'de 2 mkg
- Maksimum hız (gazeteciler tarafından Ekim 1987'de ölçülmüştür): 138,2 km / sa
- Minimum tüketim (o sırada dünya rekoru): 1,94 km / sa ortalamada 100 l / 100,9 km
- Normalleştirilmiş tüketim: Şehir: 4,25 l / 100 km ve Yol: 2,81 l / 100 km.
- Aerodinamik: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Vesta Kökeni

Vesta II, Renault'nun 1980'lerde otomobillerdeki yakıt tüketimini azaltmaya yönelik araştırmasının sonucudur.

O Havva prototip ve Vesta başardı. adı Vesta signigie Bursar Araç Sistemleri ve İleri Teknolojiler.

Araştırma stilist ve aerodinamik mühendisi olan ve o zamanlar Stil Direktörü olan Gaston Juchet tarafından gerçekleştirildi ve Renault'nun 1980'de Sanayi Bakanlığı tarafından önerilen ve 3L / Ortalama 100 km.

Diğer üreticiler bu teklife açıkça, özellikle Citroën için ECO2000 projesi ve Peugeot için VERA ile yanıt verdiler.

Aşağıdaki veriler bu Vesta PV9 dokuzuncu prototip karşı gelmektedir.

Vesta hiçbir zaman satışa sunulmadı ve bu nedenle satın alma paritesinde enerji fiyatının bugün olduğundan daha pahalı olduğu zamanlarda kutularda kaldı.

Kapsamlı aerodinamik (Wikipedia göre)

Renault, son derece düşük bir değer olan 0,186 Cx elde etmek için otomobilin aerodinamiğine büyük özen gösterdi.

Ayrıca Oku:  SEA: gerçekler

Karşılaştırıldığında, bir Toyota Prius'un "mükemmel" Cx'i 0,26'dır. Dünya otomobil rekoru, 1985 ile 0,14 Ford Probe V tarafından tutuluyor.

Cx, "yüksek" hızdaki (> 60 km / s) tüketimle bağlantılıdır çünkü seyahat için gereken gücü doğrudan şartlandırır ve büyük ölçüde bir aracın ilerlemesi için gerekli olan diğer güçlerden (ezme lastikler, hızlanma, sürtünme ve motorun iç ataleti, vb.)

Renault aerodinamik Vesta
Renault Vesta (kaynak: Renault)
Otomobil, arkada kesik bir damla şeklini alıyor. En büyük genişlik, en büyük yükseklik gibi ilk koltuk sırasının seviyesindedir.

Kaput aerodinamik ve görünürlük uzlaştırmak için 57 ° eğimli ön cam uzantısı, pratik olduğunu. Arka cam dikey olduğunu. Arka panel tampon ve bagaj kapağı da deflektörlü yan, çatı ve zemin uzanır. Zemin aerodinamik olduğunu. rocker panelleri, arka tekerleklerin önüne yerleştirilen toynakları tarafından uzatılır.

Kalkanlar fiberglas ile güçlendirilmiş polyesterden yapılmıştır. Bagaj kapağı termoplastikten yapılmıştır ve cam ona yapıştırılmıştır. Kapılar ince sac ile kaplı metal bir çerçeveden oluşmaktadır. Kapak ayrıca bir kompozit kutuya yapıştırılmış ince sacdan yapılmıştır.

Renault aerodinamik Vesta

Renault Vesta (kaynak: Renault)
Saint Gobain, yapıya yapıştırılmış ultra ince 2 mm cam üretti ve genel sertliğe katkıda bulundu. Kapı camları klasik kalınlıktadır. Yalnızca sürücü kapısı penceresinin bir açıklık alanı vardır. Aynı pencere tek dış aynayı içerir.

Motor bölmesindeki hava akışları dikkatlice yönlendirilir. Hava beslemesini otomatik olarak düzenleyen bir damper, motor sıcaklığını optimum sınırlar içinde tutar. Tam yükte 90 ° C'den kısmi yükte 110 ° C'ye salınır. Gövdenin çeşitli kısımlarının ve daha özel olarak ön bölgenin sızdırmazlığı maksimuma çıkarılır.

Ayrıca Oku:  Elektrikli araç kiralama incelemesi ve deneyimi

Renault aerodinamik Vesta
Renault Vesta (kaynak: Renault)
kilolu Hunt

Vesta 2'nin kütlesi sadece 473 kg'dır.

Tasarruf edilen toplam ağırlık, eşit sertlik ve dayanıklılığa sahip geleneksel olarak tasarlanmış araçlara kıyasla yaklaşık% 25'tir.

Vesta II kuvvet 1987 çarpışma testleri dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

Mevcut Citroën C1 gibi küçük bir otomobil, versiyona bağlı olarak 790 kg ila 890 kg boş ağırlıkta olduğundan, bu ağırlık mevcut araçlara kıyasla çok düşük görünüyor! (kaynak: Citroën).

Ağırlıktaki bu sürekli artış, gittikçe daha sert güvenlik standartları (aktif ve pasif) ve ayrıca giderek artan teknolojik ekipman ve seçeneklerle açıklanmaktadır.

Sürekli tutum ama değişken SCx!

Pnömatik sistem, yüksek basınçlı bir rezervuara bir düşük basınç deposu bağlayan bir elektrikli kompresör içerir. Sistem hidropnömatik süspansiyon Citroen mevcut benzer küreler ile tamamlanmıştır.

Elektronik trim kontrol sistemi arabayı dengede tutar ve hız arttıkça 20 mm daha alçalmasına izin vererek SCx'i azaltır.

Üç konum vardır: yüksek: 60 km / saate kadar, orta: 60 - 100 km / sa arası ve düşük: 100 km / sa'in üzerinde.

Motor performans ve tüketim

Yalnızca 716 cc ve 27 hp'lik motor, Supercinq SL'inkine eşdeğer bir performans elde etmek için yeterli kabul edildi! Bu, vaktinden önce küçültme prensibidir. Hakkında daha fazla bilgi edinin küçülme.

Üç silindirli motor (şimdiki Smart gibi) sürtünmeyi azaltmak için geleneksel bir dört silindirli tercih edilmiştir.

Kullanımı, tüketimi azaltmak için çeşitli elektronik düzenleme sistemleri tarafından optimize edilmiştir. Alüminyum veya magnezyum gibi gelişmiş malzemeler kullanılarak her bir parçanın ağırlığı minimuma indirildi.

motorun teknik özellikleri

Ayrıca Oku:  Hangi elektrikli araba 2011 satın?

Tür: enine
Silindir sayısı: 3
vanaların sayısı: 6 (silindir başına 2)
Eksantrik Mili: Kafa
Kapasite: 716cm³
Sıkıştırma oranı: 10,5: 1
Maksimum güç: 20 kW (27 bg) 4 250 dev / dak
Maksimum tork: 5,7 2 250 / dak devir MKG
Kataliz: Hayır
Yakıt Tipi: RON 97
Karbüratör: Yavaşlama sırasında gücü kesen özel çift namlulu karbüratör

road performansı (Wikipedia göre)

Vesta II, klasik bir sedan gibi sürüyor. 1987 yılında, basın tarafından (Automobile Magazine) Renault serisindeki en ekonomik model olan Supercinq SL (1108 cm³, 47 hp, 725 kg) ile karşılaştırıldı. Vesta II gürültülüdür çünkü ses yalıtımı ışıktan daha fazlasıdır. İlk üç viteste, Supercinq'den daha canlı, üst vitesler tüketimi optimize edecek kadar uzun, Supercinq gerginlik içinde kontrolü ele alıyor. Prototip, dönüşlerde tamamen düz bir şekilde dönüyor ve yolculara iyi bir genel konfor sağlıyor. Tüketimde iki araba arasındaki fark ortadadır. Vesta II yarısı Supercinq tüketir.

tüketim Karşılaştırılması (L / 100km)
- 70 km / s'de: Vesta 1,75, Süperinq 3,65
- Maksimum hızda: Vesta 2 3,70 - 138,2 km / sa, Supercinq 8,90 - 143,2 km / sa.
- Standartlaştırılmış: şehir 4,25 ve 7,29, rota 2,81 ve 5,85

Vesta için paketi?

Her şeyi taçlandırmak için, olağanüstü performansa ve yeniliklere rağmen, Vesta II'nin, Citroën eşdeğeri olan ve 2000'da sunulan AX'i doğuracak olan Eco1986 projesinin aksine, Renault yelpazesinde doğrudan bir torunu olmayacak.

Otomotiv gazetecileri 1990'ların başında Clio'nun altına sığması amaçlanan minicitadine'nin Vesta programındaki araştırmalardan ilham alacağına inanıyorlardı. Durum böyle olmayacak ve Twingo'nun tüketim açısından özel ekonomik iddiaları olmayacak. Aranan bir aerodinamikten (0,335'ten 0,342'ye Cx ve 0,670'den 0,685'e kadar Scx) faydalanmayacak ve 80'lerden eşdeğer güce sahip bir Supercinq kadar tüketecek!

Daha fazla: mevcut ve geçmiş ekonomik araba bizim dosyasını okumak.

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *