İken Vardiya Projesi Jean-Marc Jancovici, Avrupa'yı "karbonsuzlaştırmak" için yüksek hızlı hat ağını üçe katlamayı teklif ediyor, kıtamızın Kuzey Amerika ile birlikte ulaşım altyapısında en çok işgal edilen bölgeler arasında olduğunu hatırlamakta fayda var: Avrupa kıtasının %50'si bir karayolu veya demiryoluna 1,5 km'den az veya eşit ve %95'i 10 km'den az.

Aslında, fauna ve flora önemli ölçüde bozulmuştur.

Ulaşım altyapısı tarafından kolonize edilen bölgeler

Sanayi Devrimi'nin amblemi olan demiryolu ağı, doğal dünyanın zararına genişlemeye devam ediyor.

Shift Projesi, "Avrupa'nın çağ değiştirmesi için" dokuz önerisi aracılığıyla, "yeni araçların satın alınmasını kolaylaştırmak için sürdürülebilir sübvansiyon sistemleri (hurda ikramiyesi, ikramiye- malus, çıkartma)”. Bu önlemlerin sonuçları, Güney ülkelerindeki insanlar ve insan olmayan varlıklar için açıktır: malzemeler (plastik, cam, çelik, alüminyum, bakır vb.) toprak altından ve genellikle en fakir Devletlerde çıkarılır.

Enerji müşavirlik mühendisi programı bu nedenle Nijer deltasının (ithal edilen petrolün %11,7'si), Angola'nın (%7,6) ve Irak'ın (%4,9) yıkımına katkıda bulunur ve Suudi Arabistan (ithal edilen petrolün %18,6'sı) gibi otoriter rejimlerin korunmasını destekler. petrol), Kazakistan (%13,8) ve Rusya (%7,9).

Lider enerji tüketicisi SNCF

Pazarın %10'una sahip olan Fransa'da, demiryolu ulaşım modu, en büyük endüstriyel elektrik tüketicisi.

“Bu, 17'u elektrikte, 9'i doğal gazda olmak üzere 1 TWh'yi temsil ediyor ve geri kalanı şuna karşılık geliyor: ton petrol eşdeğeri (demiryolu veya karayolu dizel) bölgesel trenlerin yaklaşık %40'ı, otobüsler ve karayoluyla mal taşıyan yan kuruluşumuz Geodis.

Bütün bunlar 17 terawatt-saat'e karşılık geliyor. 3 tip kullanımımız var: %62 demiryolu, %23 karayolu ve %15 binalar (gar, endüstriyel binalar ve toplu gaz ısıtmalı 100.000 toplu konut).

Her yıl, fatura 1,2 milyar avroyu buluyor. Bu, şirket dışındaki ilk harcama kalemidir. Bu da neredeyse 3 milyon ton CO2 eşdeğeri salıyor. » SNCF Energies başkanı Olivier Menuet, Le monde de l'énergie web sitesinde yayınlanan bir röportajda açıklıyor.

SNCF, fosil yakıt tüketicisi

SCNF, altyapılarının çatısında fotovoltaik paneller ve “güneş çiftlikleri” oluşturarak elektrik üretmeyi planlıyor. Şirketi “daha ​​yeşil” yapması beklenen bu önlemler, aksine, güçlü bir malzeme ve enerji arzı gerektirecektir.

Ekolojik sorun yalnızca başka bir yere ve zamanda hareket eder: o zaman, maksimum kullanım ömürlerine ulaştıklarında (bize söylendiğine göre 20 yıl) fotovoltaik panellerin ve yalıtım malzemelerinin "ilk nesilleri" ne olacak?

Elektrik inovasyonu bizi fosil kaynaklarından kurtarmalıdır. Yine de lityum gibi nadir metallere olan ihtiyaç artıyor.

Ek olarak, tüm yenilenebilir elektrik üreten cihazlar ve yapılar, değerli ve nadir toprakları kolonize eder.

Sonuç olarak, güneş panellerinin üretimi fosil yakıtları içerir, çünkü kullanılan silikonun 1 ila 200°C arasında ısıtılması gerekir, bu sıcaklıklar yalnızca yenilenebilir enerjilerle erişilemez: fosil yakıtlar olmadan yapıları başarılı olamaz.

Demiryolu endüstrisi: büyük malzeme ve enerji akışı

Balast (hattı stabilize etmek için rayın altına yerleştirilen çakıl taşları) özel demiryolu trenleri tarafından boşaltılır. Günde dört ila beş bin ton balast biriktirilir, bu da yılda yaklaşık 2 milyon ton balast gerektiği anlamına gelir!

Çevre ve Enerji Yönetimi Kurumu (ADEME), demiryolu ağının bakımının ekolojik etkisini kınıyor: “SNCF Réseau, ulusal demiryolu ağının sahibi ve yöneticisidir. Her yıl yenileme ve bakım, ulusal topraklarda önemli birikintiler oluşturur: 120 tondan fazla ray, 000 milyon tondan fazla balast, 2 tondan fazla ahşap travers, 60 tondan fazla beton travers, 000 tondan fazla kablo ve katener kontak telleri. »

“Önceden doğanın “verimsiz” kısımları olan kara yüzeyleri ve açık deniz alanları, örneğin güneş, rüzgar ve jeotermal enerjiler sayesinde kullanılabilir. Dijitalleşme, birkaç yıl önce kimsenin ilgilenmediği Afrika koltanı gibi nadir ham maddelerin uluslararası ticaretin nesnesi haline gelmesine yol açıyor. Önemli miktarda elektronik atık bile, bunun arıtılmasından sorumlu küreselleşmiş endüstri için karşılığında fırsatlar sunmaktadır. Bu sözde verimliliğin iki sırrı, uzmanlaşma ve teknik ilerleme, bu nedenle kaynakların yağmalanmasının yoğunlaşmasıyla el ele gider., ekonomist Niko Paech'i protesto ediyor.

Trenle seyahat etmenin kesinlikle birçok avantajı var ve birçok kullanıcı bunu çevreyi dolaşmanın çevreye duyarlı bir yolu olarak görüyor: daha az CO2 yayan ortak bir hizmet. Ancak bu akıl yürütme, az önce bahsettiğimiz tüm parametreleri hesaba katıyor mu?

Kısacası, trenin "yeşil" itibarı belki de tüm hat boyunca kelimenin tam anlamıyla alınmamalıdır. l 'ekolojik denge küresel sektör!