Muhtemelen - çok - ünlü hava arabasını ve aynı derecede ünlü basınçlı hava motorunu muhtemelen medyadan duymuşsunuzdur.
1996'ten bu yana, birçok motor raporu ve makalesi, sonuçta, hava motoru hakkında yanlış bir fikrin ortaya çıkması için düzenli olarak hazırlanmaktadır.
Aslında, basınçlı havanın birincil enerjisinin genel geri dönüşü, bu ister termal bir otomobille, ister aynı zamanda da kıyaslandığında, yalnızca kötü olabilir (tüm hava üreticileri size söyleyecektir). kendileri hala birçok sorun ve dezavantaj oluşturan elektrikli arabalar. Ancak, hava aracı doğrudan elektrikli araba ile "rekabet eder" (küçük "temiz" şehir gezileri).
Bize göre basınçlı hava kullanımı, ana elektrik veya termal tahrikli tamamen bağımsız bir yerleşik sistemle frenleme enerjisinin geri kazanılmasıyla sınırlı olmalıdır. Yani hava ile yeniden şarj etmemeliyiz: tankların otonomisi birkaç yavaşlama veya hızlanma (yani en fazla birkaç yüz kJ) ile sınırlıdır ...
Hava yenilenebilir enerji kaynakları tarafından sıkıştırılmış olsaydı durum açıkça farklı olurdu, ancak yenilenebilir enerjiler zaten eksiktir, bu yüzden havayı sıkıştırarak yeşil enerjiyi boşa harcamak gerçekten akıllıca mı?
2003 yılında, Ecole des Mines de Paris, basınçlı hava tahrikiyle ilgili 2 çalışma gerçekleştirdi. buradan indirin. Bu hava motorunu geliştiren MDI firmasından bu 2 raporu bilmediklerini duymak ilginç, daha doğrusu dehşet verici.
"Hava arabası" olgusunu daha iyi anlamak için burada bir Araştırma Tamamlayıcı Soruşturma Videosu birkaç gün önce yayın.
Daha fazla:
- İndir Paris Mayınlarının hava motorunda 2 çalışmaları
- Temiz araba hakkında daha fazla araştırma: bir aptalın pazarlığı
- Hava motoru aralığı hesaplamaları