Motorlar, hava ve elektrik ...
Hava motorunun gelişimi ("muharebe" mi demeliyim?) Hava motorunun gelişimi kesinlikle su enjeksiyonuna çok benzer ( Bu sayfaya bakın ): hak ettiği geliştirme kaynakları olmadan basit ve etkili bir konsept ...
Bir iyimser görünüm
Sitemizde, basınçlı hava motoruyla çalışan bir otomobili yakında pazarlamak için çok çalışan Fransız MDI şirketi hakkında bir araştırma önerdik. Açıktır ki, tüm bunlar kamu otoritelerinin ve medyanın maaşlarının desteği olmadan gerçekleşiyor.
Bir hatırlatma olarak, prensip basittir: Hava şişelerde sıkıştırılır, ardından özel olarak uyarlanmış bir pistonlu motordan geçirilir. Bu süreçle, 120 km'lik bir aracı 300 km'nin üzerinde tam bir havayla 1,5 € 'dan çalıştırmayı başardık. Yirminci yüzyılın başından beri Nantes tramvayları bu süreci kullanarak on binlerce kilometre yol kat ettiğinden bu konsept yeni olmaktan çok uzaktır.
Fransız modelin tasarımcısı Guy Nègre,% 100 havayla çalışan modelleri seçtiyse, Koreliler bir hibrit basınçlı hava / elektrik motoru çözümü seçmişlerdir. Hava motorlarının özelliği su altında sorunsuz çalışabilmesidir. Şirketlerinin adı Energine. Harika çalışan modelini pazarlamak için bir yıldan fazla süredir hazır.
Sadece burada, onu inşa edecek araçlara sahip değil ve yalnızca motorunun geliştirilmesini sağlamaktan memnun. İki yıldan fazla bir süredir bir sanayicinin seri üretime geçmesini boşuna bekliyordu.
Kesinlikle tüm bunlar çok tuhaf ... Bir yandan atmosfer kirliliğini azaltmak için çözüm bulmanın mutlak surette gerekli olduğuna inanan dünya çapındaki politikacılar, diğer yandan da olmadan çözüm sunan avangard şirketler Duymak. Bu bir tesadüf mü? Hayır ! Petrol ve türevleri için lobi boşuna değil. Patent vermek istemedikleri küçük yapılar için pazara kötü bakan klasik otomotiv sektöründekilerden bahsetmiyorum bile. Ve iyi bir nedenden ötürü… Pazar devasa! Bu gerçek bir teknolojik devrimdir. Bunu sadece tüketici yapabilir ya da yapamaz. Ancak, bir "tüketici-aktör" olması şartıyla.
Oyun çabaya değer. Bir an için şehirlerimizi ve kırlarımızı tüm kirlilikten arındırdığını hayal edin ... Çünkü şunu söylemek gerekir: Hava aracı sadece kirletmez, ayrıca filtreleme sistemi sayesinde içeriyi temizler. yuvarlanma.
Ayrıca diğer mühendislerin (Amerikalıların) bu süreç üzerinde çalıştığını ve bir şekilde armutu ikiye böldüğünü unutmayın. Yani fren yaptığınızda havayı sıkıştırmanıza izin veren bir cihaz yarattılar. Özellikle kentsel alanlarda çok az maliyetle biriken bu enerji daha sonra yoldayken kullanılabilir. Sorun şu ki, şişelerde hava kalmaz kalmaz, bir ısı motoru otomatik olarak devreye giriyor. Düşüncelerimin altını çizmeme gerek yok ... Olmadan yapmak mümkünken neden bir ısı motoruyla uğraşasınız ki?
Ve aslında bu sorunun ortaya çıkardığı tüm sorun budur. Çok kirli eski arabalarımızı hurdaya çıkarmak için neyi bekliyoruz? Çünkü bütün bunlar bir şaka ya da iki avroya sansasyonellik değil, gerçek bilgi! Basınçlı hava motorunun performansını yorulmadan artırmaya devam eden mühendis mühendislerinin başarmış olduğu başarıları gördüğünüzde, aklınıza gelen ilk şey kendinize şunu söylemektir: " Bu insanlara gerçek kaynaklar versek olurdu! ".
Guy Nègre'nin formülünün çok iyi söylediği gibi: M × T = sabit… (M = Para ve T = Zaman). Sorunun kaynağı budur! Az araç, azalan personel, medyasyon altında… Bütün bunlar, dağları bu şekilde sürdürmek için uygun bir inanç gerektiği anlamına gelir.
Size söyleyebileceğim tek şey, Nice yakınlarında bulunan MDI fabrikasını ziyaret etme ve Guy Nègre ile konuşma şansım olduğu. Dünyanın sağa dönmediğine dair güçlü bir hisle uzaklaştım - baş aşağı demek değil. Kamu yararına giden ve hiçbir şeyin hareket etmediği böyle girişimler gördüğümüzde iğrençtir! Yani evet, Kore modelini test etmek için Kore'ye gitmedim, ancak bununla ilgili tüm raporları okudum. Çalışıyor. Dahası, Paris'teki son otomobil fuarında da yer aldı ve birçok uzman gazeteci denedi. Sonunda kaç makale var? Kaç rapor var? Hiçbir şey, hiçbir şey, nada… Ve yine de konu dolambaçlı yoldan gitmeye değer - TF1'deki haberler sırasında bölgemizdeki çömlekçilerden çok daha ilginç. Mali vetolarını kullanan birkaç büyük reklamverenin / kirleticinin etkisini görmeli miyiz? Sorulmaya değer başka bir soru.
Yani evet, doğru, noktayı tekrar tekrar eve götürüyorum ... Ama bu, kazıkların önemini anlamanız için. Medya bu bilgiyi aktarmak istemiyorsa, sonuçta bu onların hakkıdır. Öte yandan, artık bunu biliyorsunuz. Ve sen, kendi ölçeğinde diğerleri gibi bir medyumsun. Önce kendinizi belgeleyin. Bu yazının sonunda konu ile ilgili gerçek bir uzman olmanız için ihtiyacınız olan internet bağlantılarını bulacaksınız. Sonra etrafınızda bunun hakkında konuşun. Ve daha da iyisi: Katılın! Vatandaş olun! Sağduyu konusunda ısrar edin! Bunun hakkında konuşun forum, işleri hallediyor, ayrıca bir broşür yazdırın (örneğin ekonolojide olanı? 😉)… Bir iyilik yapmayı öğreneceğim sizin için de aynı şey değil. Sadece biraz hareket etmelisin, sonra teşekkür edeceksin.
kaynak Indymedia
Bir kötümser görünüm
Ve işte ekonolojide bir müdavimin tepkisi, kısmen 1996'dan beri "Yıl sonunda Pazarlama" duyduğumuz için paylaştığım bir görüş.
Ancak mantıklı soru şudur: daha fazla geliştirme kaynağıyla "durum nerede olur"?
Bonjour à tous,
Ah basınçlı hava motoru… büyük bir tartışma konusu.
Bildiğim kadarıyla, bir aracın sürüş yetkisine sahip olabilmesi için DRIRE Maden Departmanı tarafından incelenmeden önce bağımsız laboratuarlar tarafından yapılan bir dizi testten geçmesi gerekiyor.
Alınan bilgiler, ADEME (özellikle elektrikli araçların teknik onayını yöneten Çevre ve Enerji Yönetimi Ajansı), Bay Nègre'nin araçlarından yalnızca birini test edemedi veya test ettirdi. Ulaştırma Teknolojisi departmanı başkanı Bay Coroller, ADEME'nin gerekirse testlerin bir kısmını finanse etmek istediğini bile onayladı. Tel (web sitesinden alıntı): 1 04 93 95 79
UTAC (Union Technique de l'Automobile, du cycle et du motocycle, test tezgahlarında ölçümleri yapmaktan sorumlu bağımsız laboratuar) da 3 hafta boyunca (testlerin yaklaşık süresi) bir araca sahip olamadı. . iletişim: M. MARDUEL, düzenlemelerden, testlerden ve onaylardan sorumludur. Tel (web sitesinden alıntı): 01 69 80 17 30
Uzman basına gelince, 1999'da "otomobil şovunun yeniliği, yarının arabası" ve birkaç kez sonra "maalesef basınçlı hava arabasından haber yok ..." okuyabildik ve melodi her yıl devam ediyor .
Makalelerde kullanılan terimlere dikkat edin: uzman basın şartlı konuşur, mucidin sözleri "Bay Nègre'ye göre ..." bildirilir ve destek konuşmaları kamu yetkililerinin desteği olmaksızın propagandaya benzer ". »(Hangi kamu otoritesi? ADEME? DRIRE? Bakanlık? Hangi kişi? Hangi resmi yanıt?)
Gazetecilerin önünde birkaç kilometrede 1 gösteri yapmak için 1 prototip getirmek ile 1 ciddi homologasyon dosyası sunmak arasında büyük bir fark olduğunu düşünüyorum.
Bu aracın çalıştığını onaylayanlar, bize bağımsız bir laboratuvardan alınmış bir homologasyon raporu veya resmi bir kurumdan alınan, testleri reddeden bir mektup ve aksi takdirde somut ve kesin referanslar göstererek, fikrin yayılmasını durdurduğumuzu bu aracın mükemmel olduğunu, ancak herkesin karşı olduğunu ...
Sevgiler. Bay RAVEL
DAHA FAZLA
- Hava araba forums
- MDI sitesi
- Energine sitesi: Energine.com