elektrikli otomobil ve CO2, karşılaştırmalı yaşam döngüsü değerlendirmesi


Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

Ne bir elektrikli otomobilin genel CO2 emisyonları (somutlaşan enerji de dahil olmak üzere tam raporu) ve nasıl o termal arabaya göre konumlandırılır?

detaylı bir akıl ile sorgulama soruyu cevaplamak için çalışılıyor ...

Bu mantık aslında bu konu yapıldı: Peugeot ION ve bir dizel Clio arasındaki ekolojik karşılaştırma.

PSA PEUGEOT iyonu ve CO2

CO2 eco dengesi bir araba: doğrudan ve dolaylı deşarj nelerdir

CO2 2 durumlarda dolaylı ve dolaysız deşarjları: Karşılaştırmak için var.

= Dolaylı üretim, geri dönüşüm ...
= CO2 direk yakıt ve / veya elektrik üretim.

Genel eko-denge, o söylenen Mitsubishi i-MiEV pillerini 41gr / km üzerinde rejettait.

iMiEV ve iOn ikiz (ikiz yanlış ama hala) olduğu için, biz aynı sayıda tutabilir.

Daha sonra kWh elektrik CO2 başına gram eklemek gerekir: 90 gr / kWh, Fransa için.

Daha sonra 2 var yaklaşır.

1ere yaklaşımı: enerji yaklaşımı, kWh ve CO2.(Bu konuyu Özü)

Şehirde küçük bir araba ilerletmek için, 0,2 kWh / km (düşük tahmin) sürer.

Fransa'da, ortalama 90 g / kWh bu yüzden bu 18 gram 41 59 g veya g / CO2 ekleyin. Çok iyi! (... Size en nükleer ederiz)

muhafazakarlar tarafından, Almanya, ortalama beri bir felaket 600 g / nihai 300 g / CO161 kWh (2 Belçika). Ya da hdi 6,2 L / 100 tüketen eşdeğer

Avrupa 15 ortalaması: 0,46 CO2 / kWh ELEC kg. Burada Avrupa için ayrıntılı rakamları bakın ou Burada diğer ülkeler için

özerklik ve taşıt performansına 2ieme yaklaşımı

D'après elektrikli otomobillerin listesi 2011iMiEV / iOn pil kapasitesi için 150 km menzile sahip 16kWh

Bir 80% şarj verimliliği varsayalım, biz 16km için 0,8 / 20 = 150kWh tüketmek gerekir.

Bu nedenle tekerleğe alarak 0,13 kWh / km tüketir.

Bu (tekerlek alarak 1 kWh mekaniği) muhtemelen çünkü 0,2ere yaklaşım daha bir figür düşüktür:
- Rejeneratif frenleme ve diğer elektrik enerjisi yönetimi optimizasyonu Of
- Şarj verimi aslında çok düşük

50 60 küçük bir elektrikli araç ... Fransa'da için gr / km CO2 için ...

Yani sonunda, Fransa, Fransa'da 41 + = 0.13 90 53 * g / km elde edilir! Bu 59 gr değerine yakındır / km yukarıda gördük.

Il est intéressant de voir que la partie « CO2 de déplacement » est bien moins importante que la partie « grise » la proportion étant de 1/5 à 4/5 dans le cas d’une voiture électrique…

Dikkat Bu değer nükleer düşük oran CO2 sağlayan Fransa için geçerlidir. Almanya, 600 gr / kWh olurdu: 41 + = 0.13 600 119 * g / km son ekonomik sürüş ve küçük bir kentsel özünde bir ortalama dizel araba eşdeğerdir !!

Mais comme nous le disons souvent pour « défendre » la voiture électrique: dogmatik bir düşünce ve güncel popüler pazarlama çok popüler aksine: hayatta o CO2 yoktur!

, France Şehirde hava kirliliği neredeyse trafik kazalarında daha 8 kat daha fazla öldürürTermal bireysel araç kirliliği katkıda kentsel elektrikli otomobil ilgi CO2 ve birincil enerjide değil sadece!

Ve gri enerji ve gri CO2 termal araba?

süreçte tamamen dürüst olmak gerekirse biz de hesaba somutlaşan enerji ve termal CO2 gri araba almak zorundadır! dikkate almayın otomotiv kataloglarda dolaşan CO2 / km Rakamlar ...

Bir araç üretiminde, detaylar için bu bağlantıya bakın (ortalama rakam ama değişir) kaplı 20 000 km eşdeğer olduğuna dair kabul edilmektedir: ekolojik etki CO2 ve yeni bir araba imalatı mücessem enerji.

Bu bağlantıyı Alıntı: (...) 2.5 Ton Hakkında CO2 / araç imal! 2500 kg CO2 ca yaklaşık 140 18 km kaplı 000 g / km temsil !!

200 000 2.5 km ömrü boyunca bu T CO2 nedenle 2 500 000 / 200 000 12.5 = gr / km bir artış vardır

veya 2 gr / km (inandırıcı görünüyor) CO25 geri dönüşüm gibi olduğunu varsayalım.

Donc au final, il faudrait majorer le taux de CO2/km « catalogue » d’une voiture thermique de 25 gr/km pour prendre en compte l’énergie grise de sa fabrication et son recyclage. C’est bien évidement une valeur moyenne pour un véhicule moyen!

Biz aynı oranda kendimizi bulmak ama tersine çok ilginç:

Tahrik CO1 termal = 5 / 2 gri CO4, 5 / 2
Elektrik = 4 / 5 gri CO2, tahrik 1 / 5 CO2 (Fransa ...)



Sonuç: CO2 ve enerji çizmek?

Fransa'da, bu hesaplama yöntemine göre, küçük elektrikli arabalar termal arabalara kıyasla CO2 rekabetçi şunlardır: 50 ve 60 CO2 gr / km arasında. En iyi termal benzin araba şimdi daha iyi yapabilirim.

Fransa elektriğinin dünya CO2 en düşük oranlarından birine sahip, çünkü bu sadece mümkün!

elektrik 50% kömür yapılır Almanya'da, 19 dikkate alarak, l2 CO95 gr / km, küçük bir araba benzin veya dizel 100-2 CO20 gr / km eşdeğer olsun 25 gri CO2 gr / km CO2 için. Katalog numaraları belli ...

Avrupa ortalaması 460 CO2 gr / kWh, Avrupa için tahmin eder Dikkatli bir okuyucu ... küresel değer 500 CO2 gr / kWh olması gerekir

Il faut donc garder à l’esprit qu’en roulant électrique, ni le CO2 ni l’énergie primaire ne sont vraiment avantagés de manière significative: la voiture électrique ne changera rien à la déplétion des ressources ni au réchauffement climatique…Sauf bien évidement, à recharger directement (sans passer par le système « pervers » des primes et subventions) sa voiture avec une source renouvelable (hydraulique, éolien, solaire…) !

Gerçekten iyi bir yağ inebilecek daha onun bahçesinde yer fotovoltaik çok daha kolay var!

eksilerini için, elektrikli otomobil sağlıklı kentsel havayı sağlamaya yardımcı olabilir, Fransa 30 000 daha fazla insan öldürür kirli hava... Ve bu, bu paha biçilmez!

Daha fazla:
- 2011 Fransa'da yeni elektrikli otomobillerin listesi
- 2011 ADEME dan CO2 tarafından otomobil üreticileri ve otomobil modellerinin sıralaması
- Kirlilik CO2 elektrikli arabalar ülkeye göre (gri enerji olmadan yöntemi)
- elektrikli araba forumu
- Fransa'da hava kirliliğinin ölü
- Opel Ampera L sadece 1,6 100 km tüketir? Doğru veya yanlış?


Facebook comments

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *