kendi araba


Bu makaleyi arkadaşlarınla ​​paylaş:

Teknolojik tedbirler ve temiz araba efsane

Teknolojik gelişmeler sayesinde azaltılması birim CO2 emisyonları çeşitli düzeylerde oynanır: motor ve tabii ki yakıt değil, aynı zamanda aerodinamik, ağırlık, yuvarlanma direnci, frenleme enerji tüketiminin kazanımı aksesuarlar, vb ve inşaatçılar ve mühendisler düzenli yakın gelecekte bizi "temiz" araçlar söz veriyorum. Bu niteleyici, biraz gereksiz, kötü iklim değişikliği sorununa başvurdu. bilim ve teknoloji var eğer için sera gazı konularındaki değerlendirme karıştırılır. Her durumda, sayıların okunması, teknoloji tek başına sorunu nasıl çözebileceklerini belirsizdir. indirgeme çabasının sadece 7% kategorisinde "teknolojik gelişmeler" hesabında sınıflandırılabilir PNLCC yeni önlemler (- MTEC için 4 2010 hedef PNLCC) yapılacaktır.

1998 yılında bir anlaşma Avrupa ve AB'de bulunan üreticilerin 140 g yeni araçların ortalama emisyonlarını azaltmak için taahhüt ettiği Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA anlaşması) arasında karar verildi km 2 ufukta başına CO2008 içinde (185 g / km 1995 karşı). Ölçüm emniyet cihazları (takviye, ABS frenler, vb) ve konfor, fiili kullanım uzak koşullarda özellikle klima ve benzeri kullanımını hariç resmi standart sürüş çevrimine yapılır. Bugün, eşik Avrupa ortalama emisyon 164 g / km 2002 ve beklenen düşüş arazi taşıtları ve geniş tür piyasada yürürlüğe girmesinden tarafından engellenmektedir ulaştı beri ulaşmak hala uzak station wagon veya minibüs. Bu bağlılık at yakında 2000 120 g / km'den daha az yayan aralıkları araba başlatmak için söz eklendi. Fransa'da bilgi, bugün için, satılan otomobillerin 2,7% daha az 120 CO2 g / km'nin. Son olarak, bu ACEA anlaşması temel senaryo PNLCC için muhasebe dahil olduğunu unutmayın (hatta bir Fransa'nın azaltma hedeflerini karşılamak için izin vermez) ve bu nedenle bu tedbir senaryoya uygun değil tüm yeni tedbirler ve azaltma çabası - MTEC için 4 2010.

Teknolojik gelişmeler, çift kenarlı vardır.

Tüketiciler, teknolojik ilerleme kabul edilmesinde önemli bir rol oynamaktadır. Onlar küçük bir şehir arabaları (SMART tip) almak ama eğer, onlar da böyle çok moda 4 4 kentsel × aşırı modelleri ve son derece kirletici tarafından cazip. Böylece, 2001 Fransa, yeni arabalar CO2 (162, 2 içinde 2000, 156 ve 2001 içinde 155 içinde km başına 2002 g CO2003) ortalama emisyon düşüş güçlü bir yavaşlama olduğunu kaydetti çünkü muhtemelen nedeniyle büyük araçların satış artırmak ve arazi 37 (önceki bölüme bakın)

Geleneksel motorlarda Araştırma yakıt tüketimini optimize etmek için çalışıyoruz. Başarılı? 10 yıl içinde, Fransız filosunun ortalama tüketim standart döngüsüne göre, 9,2% azalmıştır. Ama bu evrim benzinli motor biraz daha ölçülü nedeniyle dizel ticari başarı esas olduğunu. Ve o başka gerçeği gizleyemezsiniz: motorlarının daha iyi çalışıyorsanız, yeni araçlar kendi gücü, motor kapasitesi ve ağırlık artışı görüyoruz. Bu ilave 20 üzerinde% önemli bir ek tüketimine yol Borda donatım (klima, kontrol sistemleri, vb) yayılması olduğunu. araçların gerçek tüketim kombine çevrim boyunca bir litre 100 km ve bu uçurum giderek büyümektedir: araba daha güçlü ve sürücülerin sürücü yetişen bir güvenlik (hayali) hissetmesini sağlayan hızlı büyüyen.

Otomotiv klima: büyük bir sorun

Tahminler HFC 7 sera gazı emisyonlarının 13 2050% sorumlu olabileceğini düşündürmektedir. 2001 yılında IPCC (genellikle otomotiv klima kullanılan soğutucu) HFC-134a konsantrasyonları neredeyse katlanarak büyüyecek sonucuna varılmıştır. (On yıl içinde Almanya'da yaklaşık 9% pasaj 80%) otomobil klima kullanımında patlama HFC yüksek seviyede işlemek öyle ki daha kullanmak için tehdit tüketicilerin parçası üzerinde toplam cehalet. Sen klima bile gelişmiş sistemlerin yıllar süren kullanımdan sonra HFC'ler sadece 5 kaçmasına izin bugün bilmeli.

Bir diğer önemli unsur dikkate alınacak: filosunun yenilenmesi zamanı. Nitekim, 15 yıl yaklaşık olmanın bir araba medyan süresi, biz dikkate yeni teknolojilerin gerçek kullanım için atalet zaman gerekir. uçaklar ile ilgili olarak, benzer listeleri (ancak daha küçük ölçekli) duyuldu: Önümüzdeki yıllarda, örneğin 10% azalma 10 gazyağı tüketimi. uçak filosunun ciro süresi yıllarda bu arada olduğunu.

(Elektrikli ve alternatif araçlar) alternatif powertraıns gelişimi.

Bazı üreticiler yakında yakıt hücreli motorlar "hidrojen dönemi" geçiş duyuruyoruz. Bunlar lokal sadece su yayan, onlar şehirdeki hava kalitesini artıracaktır. Ama sera gazları açısından dikkatli şudur: Bu hidrojen benzin yerde üretilecek ve bazı teknolojiler verimsiz kanıtlayan ve eşit CO2 yayan yerine çünkü! Bu yaşam döngüsünün dikkatli analizini gerektirir. Eğer, geniş olmadan mevcut talebi karşılamak için muhtemelen edemiyoruz ve / veya yenilenebilir enerji, küçük sera gazı yayan, ancak diğer çevresel kaygılar pozlar nükleer güç yolu, tercih sürece enerji tasarrufu programı. Günümüzdeki teknoloji, elektroliz hidrojen pil endüstrisinde genel verimliliği geleneksel benzin veya dizel zincirleri daha düşüktür. metanol veya aküye hibrid motorlar veya metan ile sadece kanalları daha iyi performans gibi görünüyor.



Yakıtlar.

Benzinli ve dizel da iki en yaygın olarak kullanılan yakıtlar ama daha ihraççıların CO2 vardır. 15 000 km gitti ise, ortalama bir benzin araba dizel 2 700 kg ve CO2 içinde 2 400 kg CO2 reddeder
LPG 2 300 Kg CO2. tek başına teknik ilerleme çok temkinli olsa bile olmaz
küresel ısınma sorununu çözmek, biz görmezden ya da konvansiyonel termik araca alternatifler hesabını bırakmamalıdır.

Böylece, elektrikli otomobil hatalardan sonra (Fransızca piyasada hiçbir atılım: 132 içinde 1995 karşı 113 satılan 2003 elektrikli araçlar) üreticileri hibrid araçlar (birleştirerek benzinli ve elektrikli) ve gaz araçlar sunuyoruz. Ülkemizde çok az başarı toplamak CO2 düşük emisyon üreten Bu modeller. gaz için, gerek önemli bir fren donatmak isteyen yetkililerin durumu hariç yüksek basınç saklamak ve oldukça ağır bir altyapı kurmak için
araç filo kent merkezlerinde yoğun seyahat getirdi.

Biyoyakıt.

Brezilya ve Avrupa için 70 Onların yaygın kullanımı tarih 90 yıl. 1992, Avrupa tarım politikası, üretim hacmini kontrol etmek için kırpma alanının bir dondurma 15% getirmiştir. gıda dışı amaçlar için nadas üzerinde Bitkileri bu nedenle biyoyakıt veya biyoyakıt aracılığıyla enerji üretmek için kullanılır, kabul edilir. Biyoyakıtlar (bitkilerden enerji) biyokütleden elde edilen ve yenilenebilir enerjilerin ailenin parçasıdır. bunların kullanımı ve bazı kirleticilerin sera gazı emisyonlarını azaltmak çünkü onlar iyi potansiyele sahip konvansiyonel yakıtlara alternatif olarak bugün görünür. Yurtdışında, bazen saf kullanılır ama Fransa'da, onlar (ağır vasıtalar için diester için 2% hariç), geleneksel benzinli ve dizel yakıtlara yönelik 5 30 kadar% karıştırılır. - Yağlı tohumlar ester sonucu (kolza ve ayçiçeği) ve alkol sanayi - etanol pancarı, kamışı, buğday elde edilen bitkisel yağ sanayi: iki ana akarsu vardır.

biyoyakıt yanması sırasında açığa çıkan CO2 bitki büyümesi esnasında emilen miktardır. emisyon şartları "iyi tekerleğe" (yaşam döngüsü bu nedenle analizi) CO2 olarak, biyoyakıt geleneksel yakıtlara göre daha düşük seviyeleri var. ester (ayçiçeği ve kolza tohumu) kullanılması, etanol (buğday ve pancar) bu tercih edilir.

Saf bitkisel yağlar (ayçiçeği ve kolza tohumu) vardır, bu da, daha az enerji tüketen. Buna ek olarak, biyo-yakıt moleküllerinin oksijen varlığı yanma artırır ve yanmamış hidrokarbonların ve karbon monoksidin çıkan parçacıkların sayısını azaltır. Ancak, aşırı uyanıklık tarım arazisi ve nadas kültür koşulları gereklidir. Nitekim, azotlu gübre irrasyonel bir kullanım biyoyakıt yanması ile ilgili olumlu ekolojik dengeyi ofset toprak ve su salınımını N2O sıra kirliliğine neden.

Bu rapordan bir alıntı: Ulaştırma ve İklim Değişikliği: yüksek riskli bir kavşak tarafından yayınlanan İklim Eylem Ağı Nisan 2004.

Burada tam bir rapor indirebilirsiniz: Ulaşım ve iklim değişikliği


Facebook comments

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *