Yağlar ve katkı maddeleri: hassas bir evlilikten daha fazlası! Bölüm 3 ( partie 2)
TETIERE TEKNOLOJİSİ. Metin ve fotoğraflar: Marc Alias
Anahtar kelimeler: katkı maddesi, yağlama, süper yağlar, yağlama, servis ömrü, yağ değişimi, sentetik yağlar, testler, testler, standartlar, Electrosyntec.
Test cihazı ve sitemsiz.
Münhasırlık olarak, Fuchs İngiltere araştırma laboratuvarının çoklu analiz raporlarına başvurma yetkisine sahiptim ve yalnızca ezici gerçeği görebildim. ABD'den gelen sayısız katkı maddesi, çoğu zaman çok çeşitli isimlerle gelecekteki kurbanlarını bekliyor ... Kendi araçlarımdaki tüm cesur katkı testi projelerim birden bire durduruldu ve analiz için Silkolène laboratuvarına gönderildi!
Ancak, BX TZDT'min şanzımanı için çok geç olmuştu ve daha sonra 250 km görüntüleniyordu, bir katkı maddesinin 000 yıldan daha az bir süredir işkence altında ve sadece 2 km yol katetmişti: hidroklorik asit !! Brive bayisinde Citroën atölyesinde duyulmamış.
Oraya nasıl geldik?
2002'deki Paris otomobil fuarı sırasında, farklılaştırmak için çeşitli katkı maddelerinin örnekleri aldım ve onları farklılaştırmak için şiddetle renklendirdim.
Bu, tüm gazeteciler için yaygın bir uygulamadır, çünkü destekçileri olumlu infomercials umuyorlar ve özellikle dergilerin reklam sayfalarından sonsuz derecede daha ucuz veya yazıyorum!
Merakımdan ya da cesur bir gazeteci testçisi olarak taahhütlerimden küçülmeden, dişli kutuma iyi bilinen bir katkı maddesini hacimce% 5 ekledim. 1 yıl boyunca kayda değer bir şey yok, sonra aniden raporu geçmek çok zorlaştı. Operasyon hiç de karmaşık değil ve BAC Automotive Maintenance'dan (uzmanlar için STI / GM / B) oto bakımında sertifikalı bir öğretmen olarak, bu nedenle şanzımanı kendim boşalttım, yağı sadece 4 yıl.
Şaşırtıcı bir şekilde, su kadar akışkan bir sıvı aktı! Raporların geçmesinin bu kadar zor olmasına şaşmamalı ama hidroklorik aside çok yakın olan bu şaşırtıcı buruk koku için aynı şeyi söylemeyeceğim ...
Kısacası ! % 100 sentetik Carrefour yağı (dolayısıyla Mobil) ile dolduruyorum ve işte yine buradayım. Uzun zamandır değil ...
Yeni petrolün yüksek kalitesine rağmen, hasar zaten çok ileriydi ve 2004 Paris Otomobil Fuarı'ndan geri döndüğümde, önünde hiç kimse olmayan bir departman yolunda 5. sıradayken kendimi rahatlarken buldum, neyse. Bu vesileyle yayılan yüksek düdük neden hakkında hiçbir şüphe bırakmadı ve 4'üncü 40 km'de Brive'deki Citroën bayisine kadar, zararı, şaşkınlıkla, hasarın derecesini belirtene kadar devam ettim.
Gerçekten de, katkı testleri için kullandığım BX TZDT, o zamanın diğer birçok otomobili gibi aynı güç aktarma organları ile 600 ila 000 km arasında yol alabilen, mekanik olarak çok güvenilir bir araç! Bunu yaptım ve teknik bir gazeteci olarak görevime sadık kaldım, iki ayda bir başka bir ulusal için devam eden bir motosiklet yağı testi için halihazırda iletişim kurduğum John Rowland ile ek analizler istemekten çekinmedim ...
Büyütmek için tıklayın. Pek çok unsur içeren bir Enerji Yayını teknik raporu için yakın tarihli bir gizlilik protokolü, bu güvenlik sayfasından fazlasını yayınlamamı yasaklıyor. Satıcıların artık reddetmediği% 60 klorlu parafinlerden (Almanca) bahsediyor! Yan etki inhibitörlerine gelince, John Rowland bunları çok iyi biliyor ama etkileri motor yağlarında ulaşılan sıcaklıklarda ve yağ değişimleri arasındaki uzun sürelerde yetersiz… Bu klasik kullanımlar için çok kötü!
Katkı maddeleri kouakları.
Silkolène laboratuvarının tepkisi açık… Yağın son kırılmadan 3 ay önce değiştirilmesine ve katkı maddesi eklenmemesine rağmen, iyi bilinen yan etkileri olan bu klorlu parafin suçlularının izleri hala var! Başarısızlığıma yol açan hasar, hizmette olan herhangi bir yağda bulunan su izleri ile demir perklorür arasındaki kimyasal reaksiyondan kaynaklanabilir (Elektronikte iyi bilinir, bakır ve alaşımlarına şiddetle saldırır!) Katkı maddesinin klorlanmış parafinleri ile spline'ların güçlü temas basınçlarından gelen ısı.
Tabii ki, söz konusu katkı maddesinin üreticisinde, onarımlar için hiçbir ödeme yapmama ve her şeyden önce ürünü için iyi bir imaj koruma sorumluluğunu reddediyoruz. Ayrıca, çok utanç verici bir kurban, bir gazeteci ve makine mühendisliğinde INSA mühendisi olduğum için John Rowland'a ve bana dava ve gözdağı tehditleri gönderiliyor!
Her halükarda, otomotiv işlerinde uzmanlaşmış ünlü avukat için görünürde iyi bir durum, bu makalenin olası sonuçlarından haberdar olan Eric de Caumont'u tanımıştınız ...
Aynı zamanda, 6 km'den daha az bir performans sergileyen 2001 Kawasaki ZX10R motosikletimde, bu sefer Lubycil'i ekledikten sonra neredeyse% 000 güç kaybettim, bu da tork ve güçte% 1'a kadar bir artış olduğunu iddia etti !
Şaşırtıcı! Yaklaşık iki tekerlek, Salindres'in bir hazırlayıcısı, bir motosikletin şanzımanının, gösteri amacıyla mucize katkısını ekleyen satıcısının dehşete kapılmış gözlerinin altındaki güç bankında öldüğünü gördü.
Arabalara geri döndüğümde, St Tropez'den deneyimli bir tamirci bana, X8S katkısı ile işlendiği için inanılmaz derecede aşınmış bir R2 Gordini motorunu söktüğünü söyledi, bu da Cogolin'den satın alması kolay başka bir tuzak ... Diğer birçok motor ve dişli kutusu dişlilerde tüm bu aşındırıcı sınıf 4 katkı maddelerinin kurbanı oldu) ( bakınız bölüm 2 ) ama kimse bundan şüphelenmiyor çünkü mucizevi katkı maddesi ... tanımı gereği söz konusu değil.