Yağlar ve katkı maddeleri: hassas bir evlilikten daha fazlası! 4 bölümden oluşan makale, makalenin altındaki bağlantılar
TETIERE TEKNOLOJİSİ. Metin ve fotoğraflar: Marc Alias
Anahtar kelimeler: katkı maddesi, yağlama, süper yağlar, yağlama, kullanım ömrü, yağ değişimi, sentetik yağlar, testler, testler, standartlar.
Giriş
Kim bir gün okumalarında, mahallesinde, bir pistte ya da yerel bir salonda ya da ulusal alanda, her şey ve özellikle de onun görüşü hakkında fikrini veren, cüretkar bir Jean Rakonte ile tanışmadı?
Fikirleri netleştirmek ve mekanik molalardan kaçınmak için bazen trajik ve her zaman pahalıdır, Marc Alias ve Econologie.com sitesi size motor yağı temasıyla ilgili gerçeği değil, gerçeği kaçınılmaz John Rowland ile birlikte Titan GT1 0W20: Fuchs İngiltere araştırma laboratuvarı, olağanüstü yağlarını test etmeyi unutmadan.
Küçük mekanik hatırlatıcılar
Günümüzde, yeni motorlarla, özellikle 57 m.kg'a yalnızca 1700 rpm'de çıkan 2,5 m.kg'a kadar çıkan turbo dizelleri, aracın az sayıdaki XNUMX tonunu güvenilir şekilde taşımak tüm dikkatini. Motorun ömrü ve hatta araç kullanmanız bile doğrudan buna bağlıdır.
Bununla birlikte, yağlama maddesinin parçaları göreceli olarak ayırması, suyun ya da kötü bir şekilde yapamadığı yerlerde soğutmaları, sürtünme ve yıpranmalarını azaltmaları, elbette temizlemeleri, kirlenmelerini önlemeleri gerektiğini hatırlatırım. ve bunları katı, sıvı kirleticilerden ve özellikle baca gazı korozyonundan koruyun. Bu amaç için yağ, başlangıçta yağlamak için -35 ° C'de yeterince sıvı kalmalı ve motorun çalışmaması için 180 ° C'de yeterince viskoz olmalıdır! Kısacası, ideal bir davranış hiç bir petrol için doğal değil!
Bunu düzeltmek için, bugün üreticiler iki büyük ailede nihai ürünün ağırlığının% 70'ini 85 yapacak olan baz yağlarını kullanmaktadır:
- mineral yağlar için petrol rafinerisinden,
- veya burada olduğu gibi, çeşitli kimyasal işlemlerle elde edilen, sentetik bir yağ olacaktır.
Sonra, her marka ve ürünlerin tüm farklılıkları ve nihai farkları yatıyor. ünlü katkılarını ekleyin. Bunlar, kayganlaştırıcılara (veya yakıtlara!) Dahil edilebilecek kimyasal bileşiklerdir. Katalitik konvertörler için toksik olan genel olarak genellikle sülfür ve fosfor içermeyen sentez bazları ile daha az gerekli oldukları belirtilmelidir. Bu katkı maddeleri şunları içerir:
- deterjanlar
- korozyon,
- dağıtıcılar,
- antioksidanlar
- köpük önleyici,
- viskozite arttırıcılar.
Bunlarla, bir baz yağ soğuk olduğunda daha akışkan ve –35 ° C ile 100 ° C veya daha yüksek bir sıcaklık aralığında sıcak olduğunda daha viskoz hale gelir, bu prensiptir çok dereceli yağlar. Tüm bu yağları çözmek için standartlar ortaya çıkmıştır.
Çok dereceli motor yağı sınıflandırmaları
Tüm çok dereceli yağlar, sırasıyla soğuk (test sıcaklığı = x-35 ° C) ve sıcak (100 ° C) viskoziteye karşılık gelen xW ve y ile xW y ile SAE standardına göre sınıflandırılır.
0W20 yağ örneği.
0W (Kış için W) testi -35 ° C'de (-5 ° C'de 30W, -10 ° C'de 25W, -15 ° C'de 20W) geçen bir yağdır. Bölgelerimizdeki ortalama soğuk sıcaklıklara bağlı olarak, modern çok dereceli yağların soğukken büyük ölçüde oldukça akışkan olduğunu görüyoruz.
Daha iyi pompalanabilirlik ve bu nedenle baştan hızlı yağlama için bu rakamın mümkün olduğu kadar düşük olması gerekir (bu nedenle 0W).
Diğer örnek, 20, bu örnek için, 100 ° C'de ölçülen viskozitedir: konvansiyonel olarak, parçalar arasında bir yağ filminin yüksek sıcaklıkta ve özellikle çok ötesine düşmemesi için mümkün olduğu kadar yüksek olmalıdır arasında yağ basıncını koru.
Bu son kalite, temel, VI veya viskozite indeksi ile karakterize edilir. Yükseklik, viskozite düşük sıcaklıkta düşer. Bu nedenle, 150'ten daha yüksek endeksleri seçin ve satıcınızdan üretici tarafından bu değerli verileri isteme konusunda tereddüt etmeyin.
Son olarak, karışımlar açısından, sonuç daha düşük ürüne daha yakın olacaktır, ancak mevcut tüm yağlar benzer bazlar ve katkı maddeleri kullandığı için olası kimyasal reaksiyonlar hakkında çok fazla endişelenmeyin ...
Şüphe durumunda, üreticinin tavsiyelerine uymak en iyisidir.
Eko sınıfı mı, yoksa 1ère?
Yarı sentetik ve sentetik yağlar, kendilerine özel özellikler veren karmaşık kimyasal işlemler kullanılarak geleneksel olmayan bazlardan yapılır. Motor yağları, 4 bazlarından elde edilebilir:
- maden,
- Hidro-izomerizasyonla elde edilen çok yüksek viskozite indeksine sahip Hydrocracked baz yağları olarak da adlandırılan MC (Moleküler Dönüştürülmüş),
- polyalphaolefin PAO'ları,
- Sebze veya sentetik kökenli ESTERS.
Her birinin avantajları ve dezavantajları vardır, ancak kullanılan sentetik baz yağların genel olarak yüksek viskozite indeksi (Fuchs'ta 180'e kadar), bitmiş yağlayıcının sıcaklık açısından doğal olarak iyi bir davranışa sahip olmasını sağlar, yani - yani elbette azalan bir viskozite sunar, ancak sıcaklık ne olursa olsun daima yüksektir. Bu özellik, daha büyük miktarlarda viskozite geliştirici katkı maddelerinin eklenmesini gerektiren geleneksel bazlardan üretilen mineral yağlara göre büyük bir üstünlüktür.
Yağlama maddesinin sıcaklığın bir fonksiyonu olarak dengesi, özellikle motor için talep edilen soğuk çalıştırma aşamasında optimum verimini garanti eder (Toplam aşınmanın% 80'inde 90!) sadece en yoğun çalışma koşullarında.
Sentetik bazlı yağlayıcılar ayrıca oksidasyona karşı daha fazla direnç sergiler, bu da yağın daha uzun ömürlü olmasını sağlar, bu da daha uzun süre boşalır ve daha uzun motor ömrünü garanti eder. Son olarak, alışılmadık bazların kullanılması, daha uçucu olmayan ve dolayısıyla daha az yağ tüketimi ile daha akışkan olan yağlayıcıların üretilmesini mümkün kılar.
Ayrıca, yarı sentetik bir yağın ne yazık ki% 50, ancak% 20 30 içermediğine ve geri kalanının katkı maddelerinin bulunduğu klasik bir mineral kaide olduğuna dikkat edin!
Başka bir tipik pazarlama tuzağı ...
Fuchs Silkolène şirketi
İngiltere'nin Hanley'deki Silkolene yağ laboratuarında, 33'tan bu yana otomotiv yağları araştırma ve geliştirme kimyagerlerinden John Rowland, bu alandaki referansıdır. Bu görüşler, Fuchs'un rakip katkı maddeleri satmadığını bilen dünya çapında uzmanlık değerlerine sahiptir.
Aslen 1899 Dalton and Co denilen, İngiliz şirketi kimya süper V30 Rolls-Royce Merlin Spitfires 40 ve 12 yıllarda lubricant bilinen ve daha sonra meşhur oldu gelişmiş ve sentetik yağlar konusundaki çalışmalarıyla Concorde pişman ABD Hava Kuvvetleri için.
1980 yıllarının başında, adını Silkolène olarak değiştirdi. Daha sonra, 1989'te Alman grup Fuchs, Honda, Suzuki ve Kawasaki ile birlikte kart, scooter, araba ve motosiklet yarışlarındaki teknolojik gelişmelerden yararlanmak için ilk stratejiyi elden geçirmeden satın aldı. Ve bu, Hyper Bikes ZXRR'deki motora kadar.
Fuchs grubunda bir motosiklet uzmanı olan Silkolene, dünyanın en büyük motor yağları, dişli kutuları, zincirler ve süspansiyonlar, gresler, soğutucular ve fren sıvıları tedarikçilerinin yanı sıra çeşitli servis ürünleri üreticilerinden biridir. Bir zorunluluk! Sentetik yağda böyle bir ilerleme ile Silkolène en yüksek seviyeye hakim. Ama durgunluk rekabetten çekilmek. Araştırma laboratuvarına başkanlık eden Profesör John Rowland bunu iyi biliyor ve 2000 yılında Electrosyntec Yapışma Teknolojisini keşfetti. Bu yenilikçi ilkelerden, bugün 2W4 olan Titan GT0 20W1 otomobilinden türetilen Pro 0, Pro 20 ve Pro R Electrosyntec 5W30 gibi çok üst düzey yağlayıcılara uygulanan Elektro Statik Yapışma (ESA) ortaya çıkacak uzun ömürlü versiyon 3. Bu da bizi Alman Fuchs grubuna getiriyor, ülkesindeki en ünlü üreticilerin ilk teknik ortağı!