alternatif yakıtlar

Geleneksel olmayan veya alternatif yakıtlar.

Anahtar kelimeler: alternatif yakıtlar, yakıtlar, alternatif, petrol, kirlilik, depollution, çevre

GNC (Doğalgaz-yakıt)

CNG'nin gaz halinde kullanılması ve 200 barın altında sıkıştırılması, dünya çapında 500'den fazla araç söz konusu olduğundan halihazırda kanıtlanmış bir teknolojik çözümdür. Özel ve optimize edilmiş motorlarda CNG, daha pahalı bir enerji beslemesinden daha ağır basan önemli avantajlar sağlar. Sürüş keyfi, hızlanma ve toparlanma performansı, maksimum hız çok tatmin edici.

Yakıt verimliliği, benzinli motorları yaklaşık% 10 oranında aşıyor (Japon üreticiler tarafından yakın zamanda sunulanlar gibi zayıf yanmalı benzinli motorlar hariç), ancak doğrudan enjeksiyonlu dizel motorların gerisinde kalıyor. CNG motorlarından kaynaklanan emisyonlar neredeyse tamamen metandan oluşur ve bu nedenle düşük toksisiteye sahiptir.

Ancak metan, önemli bir sera gazıdır. Ancak, tüm kullanım zinciri boyunca sera gazı emisyonlarını dikkate alırsak, CNG, benzin sektörüne kıyasla yaklaşık% 20 ila% 25 ve
Dizele göre% 15.

GNc'nin ana dezavantajı, ağırlık ve boyut açısından oldukça cezalandırıcı olan depolamayla ilgilidir. Şu anda üzerinde çalışılan reçine kompozitler ve cam veya karbon fiberler gibi yeni malzemeler, tankın ağırlığını sabit kapasitede dörde bölmeyi mümkün kılmalıdır.

Bu nedenle CNG, halihazırda kapsamını değerlendirmeden nüfuz ettiği kesin olan bir yedek yakıt gibi görünmektedir. Kirliliğin önemli olduğu kentsel kullanımlarda (özellikle otobüslerde) ilk olarak hayata geçmelidir.

metanol

1970 yıllarında, kompozisyonlarına göre M85, M100 veya M85 kısaltmalarıyla belirtilen 90 ila% 100 metanol içeren yakıtların geliştirilmesi üzerine sayısız araştırma yapılmıştır.

Şu anda bu konu ilgisinin çoğunu kaybetti. Metanol aslında doğası gereği zehirlidir ve hava kirliliği açısından çok az fayda sağlar. Özellikle, troposferik ozon oluşumu riskleri, M85 veya M100 kullanan araçlar için neredeyse hiç değiştirilmez.
Metanol, MTBE sentezinde temel bir oyuncu olarak dolaylı olarak yakıt piyasasında tutulur. Bu eter, yüksek oktan sayısı, hidrokarbonlar ve hidrokarbonlarla mükemmel uyumu nedeniyle çok aranan, benzinlerin mükemmel bir bileşenidir.
hava kirliliğini azaltmak için sağlayabileceği faydalar.

Ayrıca Oku:  Serbest enerji ve bilinmeyen deha Tesla

Günümüzde benzinde% 5-10 MTBE konsantrasyonları çok yaygındır. Bununla birlikte, MTBE'nin düşük biyobozunurluğuyla ilgili sorunlar vardır.

Biyoyakıtlar: etanol

Etanol, potansiyel olarak kıvılcım ateşlemeli tip motorlara güç sağlayabilen iyi kaliteli bir yakıttır. Klasik bir benzinde saf veya küçük oranda (% 20'ye kadar) karıştırılarak kullanılabilir. İlk durumda, motor bu özel kullanıma uyarlanmalıdır (yakıt sisteminin modifikasyonu ve daha yüksek sıkıştırma oranı); içinde
İkinci durumda, etanol-benzin karışımı tamamen önemsizleştirilmiştir ve dağıtım ağında kesinlikle petrol kaynaklı ürünlerle değiştirilebilir.

Ancak, etanol-yakıt sektörü lehine proaktif bir politika başlatan Brezilya bile stratejisini gözden geçiriyor. Brezilya'daki bu geri dönüşün ve dünyanın geri kalanındaki yavaş ekonomik kalkışın nedenleri, yasaklayıcı olmamakla birlikte petrol ve otomotiv endüstrilerinde isteksizliğe neden olan birkaç teknik engelden kaynaklanıyor.

Etanol-benzin karışımları, su varlığında daha az kararlıdır, daha uçucu ve bazen yalnızca petrol kaynaklı ürünlerden daha aşındırıcıdır.

Bu nedenle, metanol gibi, etanol-yakıt sektörü de tercihen etanol ve izobütten ETBE üretimine yöneliktir.

Avrupa yönetmelikleri, benzinlerde maksimum% 15 (hacim) ETBE içeriği, yani yaklaşık% 7 (ağırlık)
etanol. Bu yasal çerçeve, bu nedenle, etanolün yakıt piyasasına önemli oranlarda nüfuz etmesi için yeterli alan bırakmaktadır.

Bitkisel yağ türevleri

Dizel motorlar ham bitkisel yağlarla çalışabilse de, bu yaklaşım çok verimli hale gelen araçlar için gerçekçi görünmemektedir. Öte yandan bitkisel yağların metil esterlere dönüştürülmesi teknik düzeyde önemli avantajlar sunmaktadır.

Bitkisel yağların metil esterleri, içinde tamamen karışabildiği gaz yağına yakın fizikokimyasal özelliklere sahiptir. İlgili yağlı tohum türleri, çoğunlukla kolza tohumu ve ayçiçeğidir. Agronomik veriler aşağıdaki gibidir:
hektar başına yılda 30 ila 35 kolza tohumu veya hektar ve yılda 1,2 ila 1,4 ton metil ester elde etmek mümkündür.

Ayrıca Oku:  küresel geomühendislik

Düzenleyici cephede, bir kararname, Fransa'da kolza tohumu metil esterinin dizele% 5'e varan oranlarda karıştırılmış işaretsiz dağıtımına izin veriyor.

Sonuç olarak, biyoyakıt üretim sektörlerinin enerji dengeleri olumludur. Biyoyakıtta bulunan enerji ile onu üretmek için gerekli olan enerji arasındaki oran her zaman 1'den yüksektir. Ancak ekonomik açıdan ham petrole erişimin mevcut maliyetleri ve vergi teşviki olmaksızın biyoyakıtlar rekabetçi değildir.

Son olarak, atmosfer kirliliğine etkisi açısından biyoyakıtların katkısı ile ilgili çalışmaların sonuçları çok inceliklidir. Göz önünde bulundurulan kirletici türüne bağlı olarak yakıtlar
Bitkisel kökenli olması bazen biraz faydalı, bazen de biraz elverişsiz olabilir. Biyoyakıt kullanımının kesinlikle önemli bir gelişme getirdiği sera etkisine karşı koruma haricinde.

Sentetik yakıtlar

Sentetik yakıtlar geleneksel benzin ve gaz yağlarıdır, ancak petrol dışındaki hammaddelerden, özellikle kömür ve doğal gazdan elde edilir.

Karşılık gelen işlemler, hantal ve pahalı teknolojileri kullanır. Bir ara aşamada sentez gazının (CO ve H2) üretilmesinden oluşurlar, ki buradan iki yol mümkündür: Fischer-Tropsch tekniğine göre hidrokarbonların doğrudan elde edilmesi veya metanol içinden geçiş sonra benzine dönüştü.

Bu sektörlerin verimi büyük bir dezavantajdır: Fischer-Tropsch esans süreci için hammaddenin özelliklerine ve bitmiş ürünlerin kalite gereksinimlerine bağlı olarak% 35 ila 55 arasında; 60 yılında Yeni Zelanda'da Mobil şirketi tarafından geliştirilen metanol yoluyla sentetik benzin sektörü için% 65 ila 1986 arasındadır. Bu düşük verim, yüksek CO2 emisyonları ile el ele gider.

Sonuç olarak, önemli miktarda sentetik yakıt üretimi, yüksek bir yağ fiyatı (en azından 30 $ / bbl) ve çok düşük kirletici ürünler için güçlü bir talep ile şartlandırılmıştır.

hidrojen

Orta vadede, açıklanan bir kıtlığı düzgün bir şekilde yönetmek hidrojenin görevidir. Oldukça tüketen rafinasyon üniteleri (hidrodesülfürizasyonlar, hidro-arıtma ve hidro-dönüşümler)
petrol ürünlerinin kalitesini artırmak ve artan hafif ürün talebine uyum sağlamak için çoğalacaktır.

Ayrıca Oku:  Vakumun enerjisi: sunum, tanıklıklar ve bilimsel tartışma

Hızla sınırlarına ulaşacak olan reformasyonun yanı sıra, hidrojen üretimi, metan buharı reformu, kalıntıların oksivapogazifikasyonu veya elektroliz yoluyla öngörülebilir. İlk iki yol, kendi kendine tüketime ve önemli CO2 emisyonlarına yol açar. Elektrolize giden yol, nükleer enerjiye yapılan yatırımların yeniden canlandırılmasını ve bunun genel halk tarafından kabul edilmesini gerektirecektir.
teknoloji ve riskleri.

Hammaddelerin mevcudiyeti ile ilgili bu sorulardan keyfi bir şekilde kaçınırsak, hidrojenin motor yakıtı olarak kullanılması hala büyük zorluklarla karşılaşmaktadır: araçta depolama gerçek bir teknolojik darboğazdır.

Ayrıca, araçlarda depolamanın teknik olarak çözüldüğünü ve temel güvenlik koşullarının karşılandığını varsayarsak, iki olasılık mümkündür: Hidrojen ilk önce saf veya karışım halinde CNG, bu tür yakıtlar için özel olarak tasarlanmış motorlarda. Motor verimliliği daha sonra termodinamik yasalarıyla sınırlanır ve NOx emisyonları kaçınılmazdır. İkincisi, yakıt hücrelerinde hidrojen tüketilebilir.
Ancak teknolojik gelişim sorunları ortaya çıkmaktadır. Elektrotlar değerli metallerden (platin ve paladyum) yapılır ve güç yoğunluğu düşüktür. Son taahhütlere rağmen
Büyük sanayicilerin yakıt hücresi araçlarını geliştirmeleri için bu şekilde görünmüyor, daha konvansiyonel dönüştürücülerin rekabeti karşısında görünmüyor ancak sıfıra yakın kirlilik çok büyük bir gelecek vaat ediyor.

Hidrojen piyasasında gerilimler öngörülebilirdir ve yakıt yolu oldukça ileriye dönüktür. Geleneksel yakıtların kalitesini iyileştirmek için hidrojenin kullanımının uzun bir süre teknik ve ekonomik olarak en verimli yol olacağı kesindir.

Sonuç olarak, yakıt hücresi ve hidrojen motorunun orta vadede ortaya çıkma olasılığı yoktur.

Daha fazla:
- Forum petrol ürünleri ve fosil yakıtlar
- Petrol yakıtları
- Denklem yanma ve CO2
- Geleneksel petrol yakıtları

YORUM BIRAKIN

E-posta adresiniz gösterilmeyecektir. Doldurulması zorunlu alanlar * ile işaretlenmiştir *