Plazma destekli yanma

Merhaba
Cevaplamak için çok
Karbüratörün önündeki besleme için, bir jeneratör motoru, su pompası, her zaman en az 3/4 ve daha fazla açık çalışan bir motor için geçerlidir.
Gaz kelebeği valfı geniş ön ve arkadaki çukuru açar ve esasen eşittir (tüpte biraz daha yüksek)
Karbüratördeki vakum (rölanti dışında) sadece venturi sayesinde elde edilir, bu nedenle venturi boynundaki havanın geçiş hızına bağlıdır.
İdeal olarak kişi karbüratörün önüne bir venturi yapmalı ve bu yerdeki panton gazını emmeli.
Ancak normal kentsel kullanımda çoğu zaman düşük güçle çalışan motorlar için, tüpe giren basit bir hortumla vakumdan (tüpün mekaniği) yararlanılır. Şimdi açık emme pompasının eksikliğini telafi etmek için, sadece bir tür venturi yapın veya tüpün yerine bir kanalın zekice bir kanalını yerleştirin, böylece bunun için dinamik bir şekilde emilir (bir tür rudimant venturi) Sebep rölantide düşük hızlarda çok büyük bir depresyon için telafi etmek zorundayız. Sonuç olarak, tüm rejimlere hemen hemen eşit bir emiş yapıyoruz.

Motor tarafından yutulacak su miktarı, motorda yutulan hava ile orantılı değil, yakılan yakıtla orantılıdır.
Bir benzinli motor için bu hava yakıt oranı iyi kontrol edilir, ancak dizel için farklı değildir.
Motorun absorbe ettiği su miktarı performans garantisi değildir, mümkün olduğu kadar az yemesini sağlamak için örgütlenmeliyiz ve hiçbir şey performansımız için gerekenden daha azını geçmemizi engellemez maksimum, düşük hızlarda 100kmh'de en iyi performansa sahip olmak için kendimi organize ediyorum
aşağıda çok fazla su var ve yukarıda yeterince yok.
Ancak su miktarını aşarsak verim aniden düşmez (0,5km'de 100 litre veya 0,250km'de 100 litre tüketirken tüketimde büyük bir fark yoktur)
Bu nedenle, aşağı akım motorun, aşağı akım motorun, ince hava / buhar sıcaklığındaki buhar türüne odaklandığı buharda çok kesin oranlarla mücadele etmenin yararsızlığı (ve yine 100c'de iyi sonuçlar elde ettim. 150 ° C'de

Kalibre edilmiş bir çıkış borusu kullanmaya gelince, çap her düşürüldüğünde basınç düşmesi durumundadır, ancak boru azalırsa borudaki hız artar,
Aşırı pantonun çıkışına bir tank koyabilirdik
Gazların hızı çok yavaşlayacaktır, uzun bir emme manifoldu içinde fazla ileri gitmeden silindirlere mümkün olduğu kadar çabuk girmenin yanı sıra bu kanalda hızla dolaşması gerçeğine her türlü ilgi vardır.
Çıkış borusunu (çubuk ve reaktör arasındaki kare yüzeyden daha az) önemli ölçüde düşürdüğümüzde, bu 220C borudaki sıcaklıkta bir artışa neden olur (bakır bir tüpte önemli bir iç oksidasyon bile var. çelik tel ile)
Açıkçası, eğer çalışan montajlardan biraz daha fazla geri bildirim alsaydık, bu her türlü yönden koşmamızı engellerdi, farkettiğimiz şey, bir erkeğin düzenlemeyi geliştirmeyi başardığı an ketum

Senin hakkında bildiğim kadarıyla% 28 hakkında ne öğrendim
% 30'da normal bordrosunda olduğunuzu düşündüğünüz her türlü soruyu sormadınız.
Takım çalışmasından uzak
Tüm benzin montajları için örnek (insan olduğunda) yalnızca motora nereden girdiğini (gaz kelebeği valfinden önce veya sonra mı?) Reaktörden önceki kanalların büyüklüğü ve uzunluğu ne kadardır? su?
1 mm tüp çubuk boşluğu için her kenarın 1 mm veya çubuk ile reaktör arasındaki toplam 1 mm boşluk, yani 0,5 mm'dir. Bu nedenle hava boşluğu teriminin daha doğru olması (elektrik motorlarında profesyonel deformasyon).
Laboratuar ölçümü istemiyoruz, 1 litre veya 0,5 litre.
Verim için% 15’in% 40’i? her zaman veya ara sıra olanı karşılaştırın? karışık otoyolların kullanımı vb.
Verdiğim rakamlar karayolunda 100km saatte her zaman çok uzun bir mesafedir, kentsel kullanımda çok değişkendir.
Diyelim ki internette araştırma yapan internet kullanıcıları hakkında konuşuyorum forum iyi bir iş çıkarıyorlar, aramaya zorlanacağım birçok bağlantı var ve onlara teşekkür ediyorum.
Panton editörleri için, yorum yapan birkaç kişiden farklı (montajı yapan) montaj yapanlar; forumsiteye gelen yeni bir firma, büyük üreticilerin pantondaki görüşlerinin kurulduğunu düşünmeye yatkın olacak.
Yoksa birkaç yıldır bir panton ile sürme olanlar?
Bir panton tesisatçısı montajında ​​herhangi bir değişiklik yapmayacağını bilmek benim için en çok şaşırmış biriydi, prensipte bu deneyde yola çıkan adam asla tatmin olmamış profiline sahip ve her zaman daha iyi görünüyor.

André

Çalışan montajlara ilişkin geri bildirim eksikliğinden dolayı size katılıyorum ...

Elektrifikasyonun akışla ilgili olarak, burada çok iyi bir ücretsiz belge:

http://www.inrs.fr/INRS-PUB/inrs01.nsf/ ... /ed874.pdf


özel sayfa 15-16 ve sayfa 20 ila 26'yı okuyun

Bizim için ilginç bir unsur sayfa 20:

"Boruları oluşturan malzemelerin yapısına, akan sıvıların akışlarına ve kendilerine göre akar (yavaş veya hızlı) ve Borunun yalıtım derecesi, toplanan elektrik yükü aşağı yukarı önemli olacaktır

Bu şema ile vurgulanan budur:



Diğer bir deyişle, motorda maksimum şarj göndermek (plazmanın kalitesini artırmak), reaktörü mümkün olduğunca elektriksel olarak izole etmek gerekir.

Bu da bazı montajların neden bizden başka neden daha iyi çalıştığını açıklayabilir.

Merhaba

Reaktörü izole etmek ciddi bir sorun teşkil ediyor.
Bir yandan, reaktör gövdesi aynı egzoz borusuna kaynaklanır. bu yüzden kanalın bu kısmını ısıya dayanacak bir şeyle tamamen izole edin (sonuçlara göre yatırım yapacağım, ancak reaktörün girişindeki mumlarla iyonlaşmayı denedim ve yapmadım) Reaktörün çıkışında iyonlaşmaya çalışmamama rağmen, radyoda sadece parazitler olduğunu fark ettim.
İki plastik halkalı yalıtımlı bir reaktör çıkış borusuyla yürüdüm (bunları çok sık değiştirmek zorundayım) ama çok pahalı değil, önemli bir şey farketmedim
çok zaman zaman bu kanala dokunmadan önce hiç elektriksel izotoin olmadan küçük bir statik boşalma alırlar.
Bir kilidi bir anahtara girdiğinizde olduğundan daha güçlü bir deşarj olmadığından, büyük bir sorgulama yapmak için hiçbir sebep yok, bu fenomen bir kediyi uçurduğunuzda ortaya çıkar!

Şimdi, bir kez emme manifoldunda ve alüminyum silindir kafasında ve çelik silindirde bir elektrostatik yükün nasıl tutulacağı tamamen toprağa bağlanır.
Reaktörden ayrılanın elektrik yükünü ekarte etmiyorum, ancak metalik motora giren ve bu döngüde oynadığı rolü elektriklendirmek için bu malzeme kütlesini asimile etmeyi veya görselleştirmeyi başaramıyorum. motoru.
Aradığım şey, hangi tür buharın en iyi performansa sahip olduğu, reaktöre verdiğimiz nemli havanın doymuş veya doygunluğa yakın olması gerektiğinden, daha fazla ilerlediğimden emin değilim. Kabarcığın reaktörde ihtiyaç duyulanı otomatik olarak üretmediğini fark ettim, reaktöre havayı doyma noktasının hemen altında ve asla doygun havanın altında dolaştırmaya meyilli olmaya başladım. x nedenlerden dolayı buhar akışı sıcaklık, basınç akış hızı, doymuş hava olmamalıdır.
ama nemli hava.

Şimdi bir elektrik yükü oluşturmak istiyorsak
Reaktörden sonra gerçekleşmesi gerektiğini düşünüyorum, kısmi bir yoğuşma yapmak ve bir yalıtım kanalında gevşemeye izin vermek için buharı soğutulmuş dar memelerde geçirmek yeterlidir.

Saf bir nikel çubuğuna gelince, aynı zamanda malzemenin önemi konusunda da şüpheliyim (nikel üreten ülkelerden birinde yaşadığım için% 99,5 saf nikelde çubuk kullanmakta zorlanmayacağım) nikel 200, Drummond Mac Call'da 2 metre satıldı)
25c jeton nikel yapılır, bir yığın güzel bir kök yapar!
Hava boşluğunun ve gövdenin tasarımının yanı sıra gövde çevresindeki akışın kullanılan malzemeden daha önemli olduğuna inanıyorum.

André

bir yığın para, bunu hiç düşünmemiştim!

Açıkçası, eğer çalışan montajlardan biraz daha fazla geri bildirim alsaydık, bu her türlü yönden koşmamızı engellerdi, farkettiğimiz şey, bir erkeğin düzenlemeyi geliştirmeyi başardığı an ketum

Önümüzdeki aylarda prototipimi ciddiye alacağım ve her şeyi değiştireceğim forum Eğer sonuçlarım iyileşirse, en azından hepsinden faydalanabilirsiniz.
Pantone ile meşgul olmak istemiyorum, millet şart Herkesin gelişiminden yararlanın ... Bundan hoşlanmıyorum forum çok pompalayanlar tavsiye verir ve hiçbir şey göstermez.

Elektrik yüküne geri dönmek için, soğutma genleşerek yapılmalıdır, bu yüzden aksi halde nasıl olduğunu göremiyorum, fakat neden yalıtılmalı? ... yoğuşmayı önlemek için?

Buhar yükünü arttırmak için reaktörü izole etmek için b: bnol yazdım: elektrostatik risklerle ilgili dokümanın 71. sayfasında şunu okuyabiliriz:

"Eğer topraklama, doldurma borularındaki sürtünme yüklerinin etkisiz hale getirilmesini mümkün kılıyorsa, ancak yukarıda belirtilen risklerin, özellikle elektrik yüklerinin elektrik çarpmasından kaynaklanan risklerin ortadan kaldırılmasına izin vermediği açıktır. "sıvı

Bu, reaktörün izole edilmesinin, buhara gönderilen yük miktarını değiştirmemesi gerektiği anlamına gelir.

Andre yazdı:Şimdi, bir kez emme manifoldunda ve alüminyum silindir kafasında ve çelik silindirde bir elektrostatik yükün nasıl tutulacağı tamamen toprağa bağlanır.
Reaktörden ayrılanın elektrik yükünü ekarte etmiyorum, ancak metalik motora giren ve bu döngüde oynadığı rolü elektriklendirmek için bu malzeme kütlesini asimile etmeyi veya görselleştirmeyi başaramıyorum. motoru.

Yine de insanlar üzerinde çalışıyor:

http://hal.ccsd.cnrs.fr/ccsd-00017705

Andre yazdı:
Reaktöre hava doyma noktasının hemen altında ve asla doymuş havanın bile gönderilmemeye meyilliydi, bu nedenle x boyunca buhar yolu boyunca sıcaklık, basınç akış hızı, doymuş hava olmamalıdır.
ama nemli hava.

Tamamen size katılıyorum, benim için açıklama iletkenlik geliyor

Buhar ne kadar iletken olursa, orada o kadar az şarj birikebilir.
Bu nedenle, boru üzerinde sürtünen ve onu yükleyen damlaların olması için yeterli su arasında bir uzlaşma bulmak gereklidir, ancak çok fazla da değil, çünkü eğer buhar çok iletken ise, elektrik yükleri "tıkanır".

Andre yazdı:
Şimdi bir elektrik yükü oluşturmak istiyorsak
Reaktörden sonra gerçekleşmesi gerektiğini düşünüyorum, kısmi bir yoğuşma yapmak ve bir yalıtım kanalında gevşemeye izin vermek için buharı soğutulmuş dar memelerde geçirmek yeterlidir.

Püskürtme uçlarını neden soğutun ve rahatlamalarını sağlayın?

Merhaba lau

Elektriksel yalıtımı belirtmeyi unuttum! , bu ısıl yalıtımlı ile karıştırıcı olabilir.
en azından geri dönüşler için 100km başına su tüketimini bilmek zaten ilginç olurdu
Bu bize, bize teorinin biraz daha fazlasını söyler, suyun hidrojene dönüştüğünü! Çünkü eğer 100ccl su ile 1,5 litre su ile aynı verime sahipse, bu hipotez su tutmaz ...
Benzinli motorun azami oranının veya tutuşmayan gazının 1/8 ile 1/28 arasında olduğunu biliyoruz.
Su tüketimi ile aynı olmalı, daha işlevsel değerler olmalı (buharı tutuşturmaktan bahsetmiyorum ama motor döngüsüne yardım ediyorum) ve çok az kullanıcının bu konuda konuştuğuna şaşırdım. Daha önceki yayınlarda denemeler yaptım (ideal oran) ancak herkesin 22'ye ne kadar fazla uyuduğuna inanıyoruz.
dediği gibi çok fazla değil yeterli gibi.

Merhaba Bob
diğer yüzyılda yapılan deneylerle aynı prensiptir.
buharın soğutulmuş bir ağızlıktan veya ıslak çekiciden geçirilmesi, ince damlalarla tetik önemli bir elektrik yükü yaratır.
Ayrıca, bir kanaldan gelen bir hava çıkışı aynı şeyi yapar,

André

OK

Akım yoluyla elektrifikasyonun, chambrin ve Pantone işlemi arasındaki benzerlik olduğunu not ediyorum: biri karışımı metalik bir yüzeye sürtüyor, amaç hidrokarbonu parçalayacak aktif türler (elektrik yüklü) elde etmektir. ve yanmasını iyileştirir.

Yüksek sıcaklığın faydası gelince, H + ve HO3- deki suyun “kendi kendine ayrışması” gibi görünmektedir.

Yoldayım ve seninle tekrar konuşuyorum

bob_isat yazdı:Yüksek sıcaklığın faydası gelince, H + ve HO3- deki suyun “kendi kendine ayrışması” gibi görünmektedir.

Yoldayım ve seninle tekrar konuşuyorum

HO3- Nedir?
HO- ve H3O + 'yı tanıdım ama HO 3- değil (sanırım 3- = 3 elektron?)

Bu çatlama için şartlarınız var mı (T °, kata ...)?

benden kabuk:

H3O + ve OH - kendi kendine ayrışır: (suyun Bigard dilinde otoprolizi)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Constante_de_dissociation