Su doping yaşamış herkese

Bonjour
Pantonun su ile katkılamada hangi durumda iyi performans gösterip göstermediğini bilmek ilginç olacaktır.
Belirli bir testte iyi sonuçlar elde edenlere ve daha sonra kötüleştiğine sesleniyorum, gözlemlerimizden bahsetmemiz iyi olur, her ne kadar banal görünse de çoğu zaman aynı sorunlarla karşılaşıyoruz.
Son zamanlarda reaktörün soğukken çalışmadığını fark ettim, reaktör soğuk olduğu için değil, aşağı akış motorunun soğuk olduğu için, çok soğuk olduğunda daha da kötüsü, reaktör çıkışı yaza göre daha sıcak mı?
Bu yaz reaktörden sıcak hava girişini ortadan kaldırdım.
çok sıcak o daha az performans gösterdi
Ayrıca pantonun düşük devirli motorlarda 2000 Devir ve daha azında daha verimli olduğunu fark ettim.
küçükler üzerinde. rota verimsiz ve hatta tüketimi biraz artırdığını söyleyebilirim.
Motor çekerken etkilidir, yani daha büyük orana (aks) sahip araçları alır.
Daha büyük tekerleklerle test ettim ve daha iyi, ((daha büyük bir farka ihtiyacım olacak)
Bir fıskiye, karbüratörden daha verimlidir
Hava fıskiye, egzoz fıskiyesine kıyasla mı?
Şu anda karışık bir fıskiye küçük egzoz ve hava test ediyorum.
Düşük depresyon altındaki bir fıskiye mi, güçlü depresyon altındaki bir fıskiye mi? doğru depresyonu kurun.
Büyük damlalarda çok fazla su tüketmektense çok az ince su tüketilmesi tercih edilir, bu nedenle fıskiyenin tepesindeki filtrenin verimliliği artar.
Çok sıcak (reaktör) ya da çok sıcak bir fıskiye yaşayanlar, bulgular neler?
Su katkılı panton ile ilgili sorun bazen iyi çalışıyor ve bazen artık çalışmıyor, neyin işe yarayıp neyin yaramadığını izole edebilmemiz için bulgular üzerinde gözlem ve iletişim alacak.
Örnek birkaç traktör SPAD'ları monte etti, iyi bir sayı iyi sonuçlara sahip ve diğerleri sonuçsuz, neyin farklı olduğunu görmek ilginç olurdu, hepsi aynı şekilde yapıldığından sadece monte edildiği gibi olabilir,
Bunun sadece motor tasarımından kaynaklandığını sanmıyorum.
Su katkılı ve yüksek kompresyonlu dizel motorlarda daha verimli, ancak motor daha soğuk.
40 mm'lik büyük bir çubuk reaktör ve çok küçük 3 mm kadar verimli, hatta bu küçük çaplarda hiç çubuk yapılmamış.
Bir dizel motorun girişindeki bir kısıtlama, normalde güç kaybına neden olur, ancak su katkısı ile motor, güçte büyük bir fark fark etmeden% 25'lik bir azalmayı destekler.

Sonuç alamayanlar ilginç olurdu
Deneyimlerini yüz yüze paylaşarak yürüyenlerle olduğu kadar öğrenecek çok şey vardır. İşe yaramadığını söyleyen bir dahi varmış gibi görünüyor, deney yapan herkes çok az sonuç için çok fazla başarısızlık olduğunu bilir ve çoğu zaman küçük ihmal için işe yaramaz, önemsiz kabul edilen şeyler, yeniden bir araya getirmek yeterlidir. büyük seri motor ve ayar konusunda dikkatsiz olun ve çalışmayacaktır.

Şahsen, bu yaz su dopinginde sonuç almasaydım, prosedürlerimi değiştirirdim, ancak beni rahatsız eden şey, her test için aynı sonuçları tekrarlayamamam, j 400 litre deplasmanlı bir dizel ile 6,45 km'lik birkaç yolculuk ve 3 litre tüketim yapmayı başardım
Bu testi defalarca tekrarladım, bu değerlerde kalıyor ama 100km ve daha az olan daha küçük yolculuklarda bu rakamlara ulaşamıyorum 7,5 ile 8 litre arasında değişiyor ve yine de daha az hızlı sürüyorum. Düşüş, sıcaklık 15c'nin altına düşer düşmez geldiğinde, iyi sonuçlar biter, daha önce olduğu gibi 9 litre ve daha fazla, reaktör yok.
Her seferinde çalışmasını sağlamak için birkaç ayrıntıyı kaçırıyoruz.

André

Sorunu oluşturan bu düşünceler için teşekkürler André. Yeni başlayanlar (ben de dahil) bazen reaktörün ne kadar sıcak ya da ne kadar çok su yutarsa ​​o kadar iyi çalıştığına, bazen de tam tersi olduğuna inanırlar.
İyi söylediğin gibi
- Bir Pantone reaktörünün çalışması, şu an için henüz iyi bilmediğimiz kesin kurallara uyar (ancak deneyleriniz sorunun çözülmesine çok katkıda bulundu)
- başarısızlıklar genellikle başarıdan daha fazla ders verir. Bu nedenle başarısızlıkla uğraşanların bildirmesi önemlidir.
Şimdiye kadar sizin sayenizde, kuşağınızın altında harika bir başarıya sahipsiniz ve şimdi henüz anlamadığımız ama schmilblick'i ilerletmemize yardımcı olacak bir başarısızlık.

evet ne zaman geçti ve başarısız bir deneyim şimdi işe yarıyor olmalı ya da neden diyor. Temelde hala inansam bile, el hızlandırıcıyı 2000 rpm'de bıraktığımı bilerek neden yakıt tasarrufu yapacağımızı anlamıyorum, bu yüzden enjeksiyon pompasının çıkışını aynı akışta açıyorum ...

İyi arife
christophe

Merhaba Totof
Hızlandırıcının konumu yalnızca tüketime göre yaklaşıktır, kesinlikle bir gösterge, ancak kesin değil, kurmam gerekiyordu
Mercedes üzerinde lineer potansiyometre (bana arabadaki dijital kadran üzerindeki hızlandırıcının konumunu hassas bir şekilde gösteren değişken bir direnç)
Ancak pompadaki hızlandırıcıdan sonra bir santrifüj regülatörü vardır (Bosch pompaları ve diğerleri için) bu, konumu bozar,
Benzinli motorlar için, manifolddaki çöküntü, uzun yıllardır mihenk taşı olmuştur.
Bir makineye binmeye alıştığınızda, sürüş hissinin bize daha fazlasını anlattığını ve tüketim okumalarının eşit ve aynı iklimlerde çalıştığını görüyorum.
Bir uçakta farklı pervaneleri test ettiğimde (bazen aynı gün 4 tane) onları aynı atmosferik koşullarda aynı gün yapıyorum, bir pantonla karşılaştıramayacağımız doğrudur.
hava aynı zamanda bir uçağı da etkiler.
Yani başlangıçta fark edilir bir fark olmalı ve bunu davranışta hissediyoruz, o zaman küçük varyasyonları tespit etmek daha zordur.
Büyük boru tertibatınızda reaktörden önce ve reaktörden sonra kanalların boyutunu hesaba kattınız mı, bu kanalların bölümü çubuk ve tüp arasındaki boşluktan açıkça daha büyük olmalıdır, böylece kısıtlama dolayısıyla yüksek hız yapıldı
çubuk ve reaktör arasında,
Reaktörün çalışması için çubuk ve tüp arasında hıza ihtiyaç vardır
bir ısı eşanjörünün tersi.
Benim durumumda 19 çubuk için 3/4 boru koydum
bakır (normalde 12,7 mm'lik bir çubuk için borunun iki katı olur).

Tüketim testi gezisi yapmak için çok soğuk bir gün bekliyorum.
bizi testlerinizden haberdar edin

André

merhaba
Özür dilerim, burada söylenenleri gözden geçirdim ama su katkılamasında Pantone reaktörünün sorunları ve çözümleri konusunda aynı fikrim vardı. Çeşitli montajlarımızı karşılaştırarak ve tüm bunların bir sentezini yaparak kesinlikle bir çeşit kullanım kılavuzu veya üretim kılavuzu yapabileceğiz.
Benim reaktörüm 1 cm uzunluğunda D2 / 35 "çelik boru ve 12 mm ve 15 cm uzunluğunda çelik çubuk ile üretilmesi basittir.Tüm bunlar, manifoldun hemen ardından borunun içinde egzoz yönünün tersine yerleştirilmiştir. Motor, 1400CC benzinli çift gövdeli bir karbüratördür.
4 mm çapında ev yapımı venturi tipi su karbüratörü kullanıyorum. 0,8 mm iç çapa sahip bir tüp içinden su enjeksiyonu ile.
Su enjeksiyonunu manuel olarak kontrol edilen bir solenoid valf ile etkinleştiriyorum ve su akış ayarı manuel bir valfle (kısa sürede çok hassas bir akış düşürücü) yapılıyor.

Arabayı su emişi çok güçlü, su akışı% 100'e kadar açık ve çok soğuk 15 ° C ile test ettim ve ayrıca 40km / s hızla sürüyordum.
Reaktör çıkışının sıcaklığı birkaç saniyede 150 ° 'den 60 °' ye düşüyor ve sanki bir buhar motoru kullanıyormuşsunuz gibi geliyor. Denememek
Şu anda damla damla minimum miktarda su damlatan bir sistemi test ediyorum. Su 80 ° C'de sıcak. Ölçümlerim yanlış olabilir çünkü araba, yavaşlamayı bozmadan su enjekte etmeye devam ederken yavaş çalışabilir. Bu bana, reaktörün su buharı emdiğini ve dolayısıyla 100 ° C'nin üzerinde olduğunu düşündürüyor. Ayrıca 220km / s hızla giderken su enjekte ederek bile reaktör çıkışı 120 ° C'ye yükseliyor.
Bilmelisiniz ki, 15 ° C'deki su yavaşlatır, enjekte edilen çok az su bile motor devrinde bir değişikliğe neden olur. Ve 120 km / s'de reaktör çıkışı 100 ° C'ye veya daha da altına düşebilir. Bana su buharını hatırlatan şey bu.
Reaktörün kurulumundan ve motor ayarından bu yana, kasabada belirli bir esneklik ve otoyolda sollamak için daha fazla yumruk gördüm. Ancak bunun karbüratörün zenginliğindeki değişikliklerden kaynaklandığını düşünüyorum. Ancak, su enjeksiyonu çok kuvvetli ise, gaz pedalını bırakmadan önce su uzun süre durdurulmazsa motor daha az çeker ve araç yavaşlar.
Bugün reaktör hakkında söyleyebileceğim şey bu.
Acemiyim ve iş başında test ederek öğreniyorum ve forums.
Eksik olan tek şey, "Asguard os tyr" veya "Guidi" gibi küçük adamların ve reaktörleri ve destekleyici kanıtlarla sonuçları olan diğerlerinin müdahalesidir. Tecrübeleriniz bu konunun ilerlemesi ve meclislerimizin gelişmesi için faydalı olacaktır.
Merci.

her zaman eski trapadelles üzerinde test yapar !! pantone yeni bir araçta ne kadar etkilidir?
Neden bazı araçlar rölantideyken durur?
André, uçaklarınızda su dopingi yapmayı denediniz mi?
Yıl boyunca sıcaklık farklılıkları size zor anlar yaşatıyor gibi görünüyor.
Yakında ana aracımla dalmaya başlayacağım, umarım pişman olmak zorunda kalmam.
Tavsiyeniz için hepinize teşekkür ederim

Bonjour
Benzinli bir motorda su katkısı için, özellikle emme manifolduna rölantide girerseniz, bunun sorun yaratacağından emin olun, ayrıca motor ısı üretmez ve alçalma maksimumdur, bu nedenle büyük miktarda hava çeker ve buhar (fıskiye durumu),
Pantonun bu girişini rölantide kesmek için mutlaka bir sistem gereklidir, bu hızda bir panton kullanmak ters etki yapar, rölantide kirlilik testi veya tüketimi yapmak gerekmez.
En iyisi, yavaşladığında fıskiye girişini tamamen kapatmak için gaz kontrolüne küçük bir valf yerleştirmektir.
Büyük deplasmanlı motorlar için, iyi bir depresyon istiyorsanız, normal çalışmada emme manifolduna girmeniz gerekir, valf zar zor açıktır
Küçük motorlar için hava filtresinden sonra girebiliriz, bu normal çalışmada rölanti problemini çözer, bu motorlar istenir, bu nedenle gaz kelebeği 3/4'e kadar açık, bu iyi bir depresyon sağlar (gaz kelebeği depresyonu sonuna kadar açar ve büyük ölçüde ileri veya geri eşittir)
biraz dizel gibi
Şimdi, bir panton reaktörünün yalnızca motor belirli bir yük altındayken çalıştığını daima unutmayın.
ve düşük yük altındayken, pantonu devreye sokmak istemekte ısrar eder, bu aşırı tüketime neden olur.
(düşük hızda kullanan bir dizel için tüketimi değiştirmez ancak herhangi bir kazanç da sağlamaz)
Çoğu insan arabasını durgunluk trafiğinde kullanır, şehirde 60kmh ... hiçbir şey iyi değil
Bir arabanın üzerindeki ERG valfini inceleyin, benzer bir sorunu olduğunu göreceksiniz, çok özel koşullarda kullanıldığını ve pantonunkine oldukça yakın olduğunu göreceksiniz,
Buick üzerinde ERGvalve, motor hızına bağlı olarak 2 boyutta egzoz deliği ile farklıdır.
Bazen pantonu kontrol etmek için bu kontrolü bir valf ile kullanıp kullanmadığımı merak ediyorum.
"Uçaklarıma" gelince, sadece bir tane var ve onu beslemek için tüm küçük değişikliğim gerekiyor, biri girmek ve desteklemek için fazlasıyla yeterli, bunun için ideal motor olurdu, daha fazlası 6 litre deplasman, 125 mm piston, ayarlanacak birçok parametre var, pantonun bir venturiye karbüratör veya fıskiye girişi basınç düşüşüne neden olmayacak şekilde hesaplanması oldukça hassas (tüm güce ihtiyacımız var. havalanmak)
Geri dönüşü olmayan bir iş olduğu için ilk seferde çalışması gerekiyor, bu yüzden böyle bir maceraya atılmadan önce düşünün .....

André

Merhaba ve hepinize mutlu yıllar
LAU, bunu yeni veya çok yeni bir arabaya takmaktan bahsederken sorun değil. Sadece burada yaptığımız şeyin DIY olduğunu aklımızda tutmalıyız. Size bazı montajların orijinal montajlar gibi görünmesini sağlıyorum. Ancak gerçekleştirmenin güzelliğinin sistemin verimliliği ile hiçbir ilgisi yoktur. Eski arabalarımızı tamir ediyoruz çünkü onlar kirletiyorlar ve çok fazla tüketiyorlar (herkes için değil). André'nin tanımladığı koşullarda iyi sonuçlar almayı başarırsak, sistemi olabildiğince sık, hızlı ve kolay kullanabilmek için geliştirmeye çalışırız.
O zaman şey hazır olduğunda onu yeni arabalara takmanın ilginç olacağını düşünüyorum. Bu yüzden üreticilerin bu kadar ilgilenmesini istiyoruz. Eski muhafızlarımızla ilgili deneysel araştırmalardan kaçınacaktır.
Bir arabayı saatlerce değiştirdiğinizde ve sonuç alınamadığında elde ettiğiniz hayal kırıklığını hayal edin. Ayrıca bunu yeni bir arabada yaparsak, bu çifte hayal kırıklığıdır.
Son ve ana arabanızı kesinlikle değiştirmek istiyorsanız, yapın. Ama hata yapma hakkın yok. Mevcut karbürasyon sistemi de dikkate alınmalıdır.
Veya kendinize bir çim biçme makinesi satın alın ... yeni
Ciao'yu tanımak ve tekrar mutlu yıllar.

Merhaba ve iyi yıl
Kışın yürüyüşlerinizde reaktör sıcaklığında bir düşüş fark ettiniz.

Aksi takdirde, havadaki nemden gelecek, reaktöre çok fazla su gönderecek ve su basacaktır.

Zac su kaynağı olmadan yağmurda ata binmeyi söylüyordu, belki bunu kışın denemeliyiz?

@+

Tavsiyeniz için teşekkürler pitmix ve andré.

pitmix, 8 yaşında ve 145000 km'deki hizmet kutum, 8 l / 100; turbo veya elektronik yok, klasik dizel ama 2,4lde sil, düşük hız, traktör torku ... toyota tarafından pantone için özel olarak yapılmış büyük bir yer!
Her zaman düşük devirlerde pürüzsüz sürüş, virajlı yollar, bazen pikabı doldurduğumda zorlayan bir motor ... her şey pantone için elverişli!
Her ne kadar sadece bir okçuluk pozisyonum olsa da, donanımlıyım ve çalışacak yerim var, bu işe herhangi bir sorun yaşamadan ayırmak için zaman ayırabilirim, bunun utanç verici olacağını kabul et?
Sadece her şeyi kafamda inşa ettiğimde başlayacaktım, ondan sonra iyi olacak (gerçek hayatta hiç bir kurulum görmedim).
Tek dezavantajı, kurulum onaylanmayacak ama en azından yağda ya da kırmızıda koşmuyorum. forum yalnızca güç ek% 10 oranında değiştirilmezse, özellikle güvenlik etkilenmediği için sorun olmaz. Git eski klasik arabaların sürücülerini gör, "tolere edilir".