PAC arabası daha demokratik hale geliyor!

Sonunda memnun eden bir duyuru

Renault-Nissan, Daimler ve Ford, 2017'den itibaren araçları donatmayı umdukları bir yakıt hücresi sistemi geliştirmek için güçlerini birleştirecek!

http://lexpansion.lexpress.fr/entrepris ... 70336.html

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q= ... 4429,d.ZG4


Elbette bir ödül eksik ama 2017 yarın!

Hidrojen, yani "aküsü" olağan% 20-80 yerine% 90 enerji verimliliğine sahip elektrikli bir otomobil. Gerçekten harika. Başarısızlık üzerine bahse girerim.

Yakıt hücresi iyidir, ancak mevcut ve verimli yakıtlarla (örn. Doğal gaz).

BobFuck yazdı:Hidrojen, yani "aküsü" olağan% 20-80 yerine% 90 enerji verimliliğine sahip elektrikli bir otomobil. Gerçekten harika. Başarısızlık üzerine bahse girerim.

Yakıt hücresi iyidir, ancak mevcut ve verimli yakıtlarla (örn. Doğal gaz).

Fırtına kargalarını dinlemek her zaman ödüllendiricidir.

Enerji verimliliği hiçbir zaman bir çözümün temel parçası olmamıştır. Aksi takdirde asla benzinli arabalarımız olmazdı ve sadece akülü arabalarımız olurdu. Bir hatırlatma olarak, elektrik motoru içten yanmalı motordan çok önce icat edildi!

Bir nükleer santralin verimliliği, bir kömür santraline kıyasla gülünçtür. Ve bunun gibi örnekler, kilometrelerce kağıt yığınımız var ...

Ek olarak, çıktıları karıştırırsınız ve doğal olarak elektrikli arabanın enerji zincirini keserek sonucu düzleştirirsiniz. H²'nin elektrikten yapıldığını varsayıyorsunuz, yenilenebilir enerjiler tarafından yapıldığını düşünüyorum.

Sizi bu konuya yönlendiriyorum: https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... 11705.html

Elektrikli araba: Akümülatör için şarj-deşarj için% 70 ve elektrikli arabanın verimi% 95 veya% 67
Araba H² (depolama için tekno oyunlarını görmek için, tanıtımım için gurur verici bir McPhy deposu alıyorum):% 80 Elektroliz% 93 McPhy depolama% 60 ısı pompası ve elektrikli arabanın% 95 verimliliği
Veya% 42 (Mcphy olmadan (700 barda sıkıştırma) ve% 40'lık bir kapakla% 25'e düşeriz)

Bugün, elektrikli arabalarla ilgili yasaklayıcı olan, 100 km'lik azaltılmış bir menzil ve 4 saatten fazla cezalandırıcı bir şarj süresidir.
Büyük şehri terk etmek düşünülemez!

L'H²'de bu kusurlar yok! Ek olarak, 50 km'lik bir pil ekleyerek, ana şebekeden şarj edilebilir, seyahatlerinizin% 95'ini (veya daha fazlasını) en düşük maliyetle garanti edersiniz.


Önemli olan satın alma maliyeti, kullanım maliyeti ve maliyetidir. H², geleceğin ve ekonolojik bir çözümdür.

Fakir yazdı:
Bugün, elektrikli arabalarla ilgili yasaklayıcı olan, 100 km'lik azaltılmış bir menzil ve 4 saatten fazla cezalandırıcı bir şarj süresidir.

Yanlış! şu anda uyku sırasında gece saat 8'de sessizce yeniden şarj oluyor.
Öte yandan, tam şarj için bazı hızlı DC yeniden şarjları 20 dakikada yapılır.

Fakir yazdı: Büyük şehri terk etmek düşünülemez!

Yine de EV'ler şu anda kentsel olmayan alanlarda daha çok kullanılıyor.

Fakir yazdı: H², gelecek için bir çözümdür

Evet, örneğin fazla saatler boyunca rüzgar veya PV üretimini yumuşatmak için, bu, şebekenin dengesi için rüzgar türbinlerinin durdurulmasını önleyecektir.

GS

Fakir yazdı: Büyük şehri terk etmek düşünülemez!

Yine de EV'ler şu anda kentsel olmayan alanlarda daha çok kullanılıyor.
[/ QUOTE]

+1 Kırsal kesimde yaşıyorum saksafonum nadiren büyük şehirlere seyahat eder (ama hey, tek kullanıcı benim ve şehir beni utandırır) eteklerinde durur ve akşam terminaline geri döner. mümkün olan en kısa sürede gökyüzünden enerji ile yeniden şarj edilebileceği ve bunu yapmak için yüzeye ihtiyacınız var (kümelenmeye yerleştirilmesi zor PV panelleri veya rüzgar türbinleri) ...

Fakir yazdı:H², geleceğin ve ekonolojik bir çözümdür.

Evet, diğer şeylerin yanı sıra güneşe teşekkürler.
https://www.econologie.com/forums/solaire-je ... t1520.html

moulino51 yazdı: Yanlış ! şu anda uyku sırasında gece saat 8'de sessizce yeniden şarj oluyor.
Öte yandan, tam şarj için bazı hızlı DC yeniden şarjları 20 dakikada yapılır.

... bataryaya ve kapasitesine bağlı olan bu kadar hassas şeyleri nasıl söyleyebilirsiniz ...

Örneğin nissan Leaf için (8 saat ve 160 km'lik bir örnek olması güzel): http://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_LEAF

Wiki şunu yazdı: Motor ön tekerlekleri çalıştırır ve 24 kWh kapasiteli bir lityum iyon pil ile çalışır; motor maksimum 80 kW [5] güç üretebilir. Menzili 160 km civarındadır ... Akü şebekeden (230 V) sekiz saatte şarj olur ve hızlı şarj cihazı ile 80 dakikada kapasitesinin% 30'ine kadar şarj edilebilir.

Bataryadan en iyi ihtimalle 160 km menzil ile çok uzağa gitmiyorsunuz: Büyük şehrinizde veya yaşamak istediğiniz herhangi bir delikte kalıyorsunuz. Şahsen, "evimden" asla 50 km'den fazla uzaklaşmayacağım.

Öyleyse evet ve tekrarlamak isterim, geri kalanı için arabanın kullanımının% 99'unu kapsıyor, H² rezervi var

50 km ve 1000 km için 5 kg H² ile bir aküyü tercih ederim !!!

Fakir yazdı:

moulino51 yazdı: Yanlış ! şu anda uyku sırasında gece saat 8'de sessizce yeniden şarj oluyor.
Öte yandan, tam şarj için bazı hızlı DC yeniden şarjları 20 dakikada yapılır.

... bataryaya ve kapasitesine bağlı olan bu kadar hassas şeyleri nasıl söyleyebilirsiniz ...

Örneğin nissan Leaf için (8 saat ve 160 km'lik bir örnek olması güzel): http://fr.wikipedia.org/wiki/Nissan_LEAF

Wiki şunu yazdı: Motor ön tekerlekleri çalıştırır ve 24 kWh kapasiteli bir lityum iyon pil ile çalışır; motor maksimum 80 kW [5] güç üretebilir. Menzili 160 km civarındadır ... Akü şebekeden (230 V) sekiz saatte şarj olur ve hızlı şarj cihazı ile 80 dakikada kapasitesinin% 30'ine kadar şarj edilebilir.

Bataryadan en iyi ihtimalle 160 km menzil ile çok uzağa gitmiyorsunuz: Büyük şehrinizde veya yaşamak istediğiniz herhangi bir delikte kalıyorsunuz. Şahsen, "evimden" asla 50 km'den fazla uzaklaşmayacağım.

Öyleyse evet ve tekrarlamak isterim, geri kalanı için arabanın kullanımının% 99'unu kapsıyor, H² rezervi var

50 km ve 1000 km için 5 kg H² ile bir aküyü tercih ederim !!!

Moulino bunu nasıl söyleyebilir ... Tecrübeli bir elektromobili olduğu için ...

Wikipedia var ... Ve her gün EV kullananlar ...

Ekim 2012'den beri sadece benimkine sahibim, 4000km'de arkaik baterilerle seyahat ettim ve en iyisi değil ... Şimdi evimde yapılan kilometrenin% 80'inden fazlasını temsil ediyor (ve yine bu sadece 2 koltuk)

Pazartesi günü, Perşembe günü 80 km ve 100 km yol kat etti ... iki seyahat arasında 15A yerli bir ödülle biraz beslenerek (ve iş yerimde 10 saat park halinde şarj edebilsem bile çok daha fazlasını yapabilirdim km) ...

Ben inatçı yaşlı bir pislikim, kalan küçük saçlarımın sonuna kadar kızarmış yağla dizel dumanlıydım ...
4 ayda fikrimi değiştirdim ve toplam 2840 € yatırım için ...
Benim gibi yaşlı, eğitimsiz ve cimri bir pislikse, benim gibi eski bir blender ile her gün işe gidip fazladan boş zaman gezileri yapmayı başarırız ... Eğitimli insanların neden 10'unu atmaya hazır olduğunu anlamıyorum Bir arabada K €, çok daha verimli yollarla başarılı olmazdı ... Ortalama bir araba yolda olduğundan çok daha fazla durma zamanı harcar (yine de mutlu)

PAC'ler arabalarda uzun süredir çok yaygındır ... Elbette Piege A Con'u düşünüyorum

Teşekkürler Makro, benim için cevap verdin.

Tabii ki hızlı şarjda 20 dakika alıntı yaptığımda, bu benim elektrikli Clio'mu ilgilendirmiyor.
Özerklik gerçekten de mükemmel bir yanlış sorundur, çünkü Fransız sürücülerin ortalama günlük yolculukları günde yaklaşık 35 km'dir.
Bu yüzden 50 km menzil benim kullanımım için oldukça yeterli.

GS