elektrikli otomobil ve taşıma, tel haberleri

EV pillerinin yönetimi konusunda bana ilginç gelen bazı cümleler,
itibaren sadece% 70 -% 80 oranında yüklenmesi tavsiye edilen Petrus tarafından verilen bağlantı makalesinin)

"Şu anda Elon Musk'ın araçlarına takılan batarya modellerinin bir sorun yaşamaya başladığı görüldü. İlk 5 km'den sonra% 80 yük kapasitesi bozulması yol ".
"240 km daha beklemeliyiz (ör. Kilometre başına 320 km) böylece pil biraz daha yorulur ve orijinal kapasitesinin sadece% 90'ına düşer"
"li-ion pilinizi kurtarmak için zaten bilinen numara, günlük pili% 90'a kadar şarj edin % 100 yerine - uzun yolculuklar için ayrılacak toplam veElon Musk,% 80'lik ideal yükü tavsiye etti
"Jeff Dahn daha da ileri gidiyor, gerçekten de rolünü tavsiye ediyor kapasitenin% 70'inde durmaközellikle de tamamen elektrikli olan Model X SUV için. "
"Tesla arabası tam şarjla 320 km seyahat edebilir. Düşen mesafe Tavsiyeyi takip ederseniz 240 km Jeff Dahn "
"Finlandiya'da bir taksi şoförü 400 km mesafeye ulaştıiçin, sadece% 7 pil hasarı"
"Tesloop ...: az önce şunlardan birini gördük: Model S 480 km'yi aştı mileage tarafından [color = # FF0000] yalnızca iki yıl içinde[/ renk] "
Toyota bunu uzun süredir hibrit otomobillerde kullanıyor: akü şarjı hiçbir zaman% 30 veya% 40'ın altına düşmeyecek ve hiçbir zaman% 70 / 80'in üzerine çıkmayacak şekilde yönetiliyor. ODB, şarjın dolu olduğunu gösterdiğinde, aslında% 70 / 80'dir..

Geçerken, Toyota'nın kapasitesini korumak için bataryanın şarj seviyesi hakkında "yanlış" bilgi veren bir gösterge sistemi uygulayacağına dikkat edilmelidir. Henüz bir "Akıllı gösterge" değil ama yaklaşıyor!

Benim için bir "akıllı gösterge", sürücünün alışkanlıklarına uyum sağlayan ve bataryayı şarj etmek için en iyi zamanı gösteren ve aynı otomobil için en uygun şarjı hesaplayan bir gösterge olacaktır.
- alışverişe gitmek için küçük günlük geziler yapan bir ev hanımı
- çalışma alanlarına gitmek için bütün gün sürecek bir usta
- işten gelip gitmek için sabah ve akşam çok düzenli bir yolculuk yapacak bir çalışan
- 2 günde bir uzun bir yolculuk yapacak bir satış elemanı
- sürüşte bir turist
- Vb ..

Benzinli veya dizel tanklarım doldurma yöntemi ne olursa olsun yıpranmıyor ... elektrikli otomobilin etkisi daha pahalı ve daha az iyi

mevcut arabalar çok pahalıdır ... elektrikli arabalar daha da kötüdür!

Kim basitçe daha hafif ve daha az güçlü olan ve bu nedenle hiçbir şey icat etmeden daha az kirleten klasik arabalar yapmaya karar verecek: ve faydayı ikiye katlayın! çevre için daha az kirletici ve kullanıcı için daha ekonomik

aşırı pahalı elektrikli arabanın bir yan etkisini unutmayın: bunun için ödeme yapmak için birinin daha fazla çalışması gerekir! ve tüm işler kirletiyor ... bazı hesaplamalar yaparak elektrikli otomobil kendini kirletmese bile daha pahalıysa kullanıldığı ülkenin toplam kirliliğini artırdığını söyleyebiliriz.

Ağırlığı daha hafif olan klasik bir otomobil, doğrudan kendi kirliliğini değil, tüm dolaylı maliyetleri de azaltır ... bu benim için en iyi çözümdür ... Bu iyi çözümü o tarihe ait pasif güvenlik standartlarıyla yasaklamayı bırakmalıyız. çok hızlı gittiğimiz bir zamandan

Şu anda herkes yolda izin verilen hızı düşürmek istiyor: bundan yararlanmak için düşük hıza uygun daha hafif bir araca ihtiyacınız var

2 kanallı citroen, basit bir arabanın doğru modeli değil ... oldukça karmaşık bir arabaydı ... oldukça özel bir motordu ... çok karmaşık bir süspansiyon ... taslak bir otel gövdesi

mevcut teknolojik bilgi birikimimizle çok daha iyisini yapabilirdik, aynı zamanda daha hafif, daha sağlam, daha rahat

Klasik ve hafif bir arabanın 2 kanalın kusurlarına sahip olması gerektiğini söyleyerek 2 kanalı bir korkuluk gibi damgalamayın

Grelinette yazdı:EV pillerinin yönetimi hakkında bana ilginç gelen bazı cümleler

Greli, çok ilginç gönderinizi buraya kopyalayıp / yapıştırarak özgürdüm: transports-electriques/tesloop-cout-derisoire-de-maintenance-d-une-voiture-electrique-tesla-s-a-480-000km-t15338-20.html#p325431

Hafif bir EV fikri şimdiden hazırlık aşamasındadır.
Başlangıçta Google'ın fikriydi çünkü 5. seviye bir otopilot ile düşük otonom ve şehir için% 100 otonom olan küçük hafif araçlar gerçekleştirebileceğimizi gösteriyor.
Ardından, gövdesi tamamen 7 m2'lik güneş panellerinden 30 km menzile ve 5 saatlik kendi kendine şarj olan çok hafif bir şirket SION aracı fikri geliyor.
Bu yenilikçi ancak çok tartışmalı fikir, güneş paneli tarafından paylaşılan ve yeniden doldurulan hafif bir şehir aracı fikrini güçlendiriyor (açık otopark, çatı, büyük gıda deposu ve işletme ...)

Remundo yazdı:
Bunun yerine, insanlar 3008'lerde ortalıkta dolaşıyor, çok yüksek ağırlık, SCx ve güç, aşırı tüketim ... kirlilik.

Ekonominin tamamı ekonomik büyümeye dayalı olmasına rağmen sürücüleri daha yakıt verimli araçlara yönlendirmek zordur, böyle bir iklimde kullanıcılar nasıl ayık hale gelebilir?

Hibrit araç, "sürdürülebilir kalkınma" kavramı üzerinden yürütülen stratejinin sembolü.
Sürdürülebilir kalkınma efsanesi, biyosferi korumak için yenilenebilir enerjileri teşvik etme ihtiyacına dayanmaktadır.

Gerçekte, yenilenebilir enerjiler (ve mevcut ekolojik söylem), petrolün tükenmesi bağlamına rağmen ekonomik büyümeyi sürdürmeyi amaçlayan bir ekrandır.
Hibrit araçlar açıkça bu mantığı takip ediyor, çünkü fikir güçlü araçlar (çoğu zaman üst düzey SUV'lar veya sedanlar) tasarlamak, ancak fosil yakıt tüketimi kısaca aynı seviyede etkili gücü garanti etmek için azaltılacak *. Enerji harcamasının bir kısmını elektronik ve nadir malzemeler yoluyla dış kaynak kullanarak aşağı yönlü bir enerji eğilimine rağmen bir artış görüyoruz.

Elbette, ilgili bir teknik çözüm oluşturan, genel olarak bir melezleşme eleştirisi değil, üstel büyüme ideolojisi tarafından kurtarılması meselesidir.



* Araçlarının geliştirilmesi için gerekli enerjiyi ve 2cv'nin felsefesinden çok uzak olan çok karmaşık (ve çok ekolojik olmayan) hibridizasyon cihazlarını hesaba katmak hala gereklidir!