Elektrik otobüsleri

GuyGadeboisLeRetour şunu yazdı:"Patlayan" bir gazlı otobüsün videosunu buldum... Benzinli bir araç (dizel, bilmiyorum) etkileyici olsa bile çok daha fazla zarar verirdi:

Patlayan araçlar ... Filmlerde var ... bir benzinli arabanın deposu ancak boşsa patlayabilir ... Şimdi hepsi plastik yani ısının etkisiyle eriyor ve benzin muhtemelen tutuşuyor bir ateş topu etkisi yaratın ... ama yine de güzel bir gaza sahip olan otobüsünüze benzer bir şey yok ...

Çok iyi sentez belgesi: https://www.accuracy.com/wp-content/upl ... ublics.pdf

Oops ...

Le Parisien'in temas kurduğu itfaiyecilere göre, bu hat 71 otobüsü sabah Paris'in 100. bölgesinde alev aldı ve yaklaşık otuz işçiyi harekete geçirdi. Nisan başında yanan otobüs gibi Bolloré marka Bluebus 5SE serisinden %149 elektrikli bir otobüs. Bu öğleden sonra, RATP, ağında dolaşan XNUMX Bolloré elektrikli bluebus'larını geçici olarak dolaşımdan çekme kararı aldı.



https://www.leparisien.fr/video/video-b ... ULAUVM.php

Bolloré'nin akülerinin gruplarını eksiksiz bir şekilde kontrol etmesi iyi olur...çünkü bir batarya, düzeneklerin kısa devre olması dışında... (su sızması, nem) durdurulduğunda bu şekilde alev almaz. ?) veya elemanları soğutmak için talimatların ciddi ihlalleri ...

Bildiğim kadarıyla, "Bollore" sıcak pillerdir.

Kullanılmazlarsa veya 48 saat bağlanmazlarsa, bana öyle geliyor ki, kışlamaya konurlar.
Ve faaliyete geçmeleri yaklaşık 48 saat sürer.

Bir otobüs için çok garip değil, her gün ve günde birkaç saat çalışıyor.

Öte yandan, belirli bir araç için, pilleri "sıcak" tutmak için sürekli olarak tüketmek harika değil!

Ne ? BlueCars'ın enerji tüketen ve ekolojik olmayan sıcaklığını korumak için hala o büyük pilleri kullanıyor mu?

Evet ve yeni değil, keşfediyormuşsunuz gibi görünüyor....

E-Méhari, örneğin, aynı ....

Çok çalışan bir otobüste sorun olmaz.
Tıpkı bir Ferrari'nin uygun olmadığı şehirde sürüş için 38T gibi.

Bir hamle yapmak için bir LP iyidir.

Alman otobanlarında sürmek için bir Ferrari iyidir.

Şehirde sürmek için 2Cv iyidir!

Evet, bu pillerin hala kullanıldığını keşfettim... Bu kısıtlamaya sahip olmayan çok sayıda yüksek performanslı ve dayanıklı pil var...

Yeni bir elektrikli otobüs ve gazlı bir otobüs için ne kadar ücret alınır?

Den alınan ; temiz araba.

Üreticiler elektrikli araçlarını çoğunlukla lityum iyon teknolojisiyle donatırken, Bolloré, LMP pilleriyle rotasını koruyor. Breton grubu, akümülatörlerini daha fazla enerji kapasitesi ve oda sıcaklığında çalışmaya doğru geliştirmeyi umuyor.

Bolloré, katı elektrolitli lityum metal polimer pillerini geliştirme konusundaki kararlılığını haklı çıkarmak için birkaç önemli avantajı dengeler: kritik malzemelerin olmaması (kobalt, kadmiyum ve nikel), aşırı sıcaklıklara karşı dayanıklılıkları, daha iyi enerji yoğunlukları, geri dönüştürülebilirlikleri ve üretimlerinin basitliği.

Ancak, Bluecar ve Bluesummer ve Citroën e-Méhari türevlerinin taşıdığı LMP hücrelerinin düzgün çalışması için yaklaşık 60°C sıcaklıkta tutulması gerekir. Bu, günlük olarak işletilen araç filoları için gerçekten bir sorun değilse, özel sürücüler, düzenli kullanımda değilken aracı şebekeye bağlamak zorunda kalmaya uyum sağlamakta zorlanırlar.

Benim gibi merak edenler için elektrikli otobüsün pilleri nereye takılır? bu pdf'nin 20. sayfası
Yerin altında, sıcaktan ve soğuktan korunaklı olduklarını sanıyordum.

https://www.je-roule-en-electrique.fr/s ... ance_0.pdf

Bunun nedeni, kârı maksimize etmek için aceleyle yapılan uyarlamalı tamirciliktir...