Her gün elektrikli araba kullanmak

En yakın havaalanına veya tren istasyonuna gider.

İşte tatile çıkmak için güzel bir elektrikli araç...

https://www.frandroid.com/marques/byd/1 ... angwang-u8


1200hp 3.45T boş

Remundo yazdı:Bana eşiniz ve çocuğunuzla Luménéo veya elektrikli Twizy ile nasıl seyahat ettiğinizi anlatın...

2. arabada ne olduğunu anlamıyor musun?

Sorun şu ki, hipermobilite toplumundayız... ama hey, burada, şu anda Nanterre Üniversitesi'nde profesör olan mükemmel Michel Kieffer tarafından başlatılan geleceğin otomobili hakkındaki tartışmayı tekrarlamayacağız: Yeni taşıma / araç-gelecek-of-t6803.html

İşte elektrikli arabalarla ilgili pasajı içeren videolarından biri:

Makro yazdı:En yakın havaalanına veya tren istasyonuna gider.

Ve 2 veya 3 yolculukta! Veya çocuklar için bir çatı kutusu koyun!

2 arabaya sahip olmak mutlaka ekolojik değildir.

Her arabada çok fazla somutlaşmış enerji vardır.

Luméneo Smera veya Michel'in küçük aerodinamik üç tekerlekli bisikletleri, şehirli bekar insanlar ve hatta çocuksuz küçük çiftler için sevimlidir.

Ancak bu Fransız halkının çoğunluğunu ilgilendirmiyor. Sanırım Renault 5, AX vb. 80'li yıllardaki motorlar iyi bir uzlaşmaydı ancak diğer taraftan güç aktarma organlarının şimdi yeniden düşünülmesi gerekiyor. Elbette bunları EV'ye koyabiliriz ama 20 kWh pil + 20 HP termal motorun da hoş karşılanacağını düşünüyorum.

Elbette, ancak 2 ebeveyni çalışan ailelerin neredeyse çoğunluğunun 2 veya daha fazla arabası var... Macro'ya sorun!!!

Ayrıca, elektriğe geçen çoğu insan "yedek olarak" bir termik bulunduruyordu...

Remundo yazdı:ama 20 kWh batarya + 20 HP termal motorun hoş karşılanacağını düşünüyorum.

Hibrit bir araba... yeni bir şey yok...

prensip olarak hayır.

Evet önerdiğim büyüklükte.

Öte yandan bunu bugün teklif etmiyorum.

Sadece şunu gözlemledim:
1) 100 km elektrik menzili günlük ihtiyaçları fazlasıyla karşılıyor
2) Talep edilen ortalama güç Fransa'da sürülen bir arabanın gücü yaklaşık 15 kW <=> 20 HP'dir

böylece:
1) elektrikli GMP, örneğin 100 km'lik özerkliğe ek olarak 100 HP'lik bir tepe güce sahip olabilir
2) termal modda jeneratör açılır ve yüksek verimli sabit modda aküleri sürekli olarak şarj eder
3) akü, termal modda enerji tamponu rolünü oynar, termal motorun durmasına, yeniden başlatılmasına vb. gerek yoktur.
4) 15 kW iten bir grup, 20 kWh'lik paketin yarısını 40 dakikada şarj eder, kısa bir "çiş molası"

Hatta bu prensibi (çok mütevazi bir şekilde) CATHI'de gerçekleştirdim; Benim Entegre Üçlü Hibridizasyona Sahip Elektrikli Van.



Jeneratörümün yalnızca 2500 W sağlaması, yani gerekenden 6 kat daha az olması ve pazarlanabilir bir araç için komple tasarımın/yeniden tasarımın gerekli olması dışında.


Kaynak: CATHI çınar sayfası

Teklif ettiğime benzer bir araç 2000'li yılların başında Renault tarafından kısaca pazarlandı. Kangoo Seçilmiş Yolu

Bugün sunulan modellerin çoğunda (ancak hepsinde değil) paralel hibrit yerine seri hibrit var.
Nissan epower'larının seri hibrit olduğuna inanıyorum.
Ayrıca BMW i3-rex de vardı

BMW i3-rex üstelik terk edilmiş, iyi bir araba olmasına rağmen (her ne kadar biraz pahalı olsa da, BMW bunu zorunlu kılıyor)

e Güç Nissan'dan ne yazık ki 2 kWh bataryaya sahip veya gerekenden 10 kat daha az bir alet. Yakıt tüketiminde yüzde birkaç tasarruf elde etmek için daha küçük bir sistemdir.