Citro,
9. sayfayı 164 km ile düzelttim (bkz. Sayfa 10 ve 26). Bu rakam, 106'nızdan çok daha ağır olan mevcut ortalama bir arabayı elektriklendirerek elde edilir. Lityum pilli modern bir 106'nın (fosil versiyonu dahil) çok daha iyi olacağını söylemeye gerek yok. Ben de bu anlamda 9. sayfayı değiştirdim.
Hesaplamalar tüketilen enerjilere ve tahmini verimlere dayanmaktadır. Çizgi romanımın ilk versiyonu aslında ısı motorlarının verimliliğini abartıyordu. Durumu düzeltmeme izin veren müdahaleniz için teşekkür ederim.
Dahası, hareket için gerekli enerjinin yanı sıra tüketimi de bilirsek, motorun verimliliğini çıkarabiliriz. Bunu, 106'nızdaki tüketim okumalarınız sayesinde yaptık, aşağıdaki hatırlatmaya bakın.
Michel
Hatırlatma - En son "Citro" verilerine dayanarak "Analysis 106 electric" i güncelleyin
Yerleşik enerji (Citro verileri): 43,2 MJ
260 kg pil ile 43,2MJ / 260kg = 0,166MJ / kg = 46,15Wh / kg elde ediyoruz (150 Wh / kg'a kadar görüntüleyen bir lityum pilden çok uzağız)
Yüzde tüketim (Citro verileri): 200 Wh / km = 0,72 MJ / km = yüzde 72 MJ
Özerklik (Citroen verileri): Tek şarjla 75 km.
Tutarlılık kontrolü: 75 km x 0,72 MJ / km = 54 MJ: bu değer pil kapasitesinden (43,2 MJ) daha yüksektir. Neden: ya tüketim fazla hesaplanmıştır ya da pil kapasitesi hafife alınmıştır. Citro, bu hipotezlerden herhangi birini onaylayabilir misin?
Yüz başına faydalı enerji: pil + şarj verimliliği… = 0,8 (MK hipotezi); 106 = 0,85 motor verimliliği (Citroen verileri)
Bu bize 0,8x0,85 = 0,68 genel bir verim verir.
Ve ondan yer değiştirme için yararlı olan enerjiyi çıkarıyoruz = 72MJx0,68 = 49 MJ
Bir dizel motora eşdeğer araç için faydalı enerji, 260 kg pil fazlasının etkisini entegre etme meselesidir:
Varsayımlar: 106 elektrikli motor 100 kg (delta elec / dizel motor) motor kaybeder ancak 260 kg pil = + 160 kg alır. 0,5 kg'da yüzde +100 litre oranında, bu 0,8 fosil için yüzde 106 litre daha az tüketim anlamına geliyor. Eşdeğer kullanım için yüzde 6 litre tüketimi temel alan 106 fosilimiz% 12 daha az faydalı enerji tüketir. Yani eşdeğer fosile faydalı enerji 106 = 49 MJ -% 12 = 43 MJ
Dizel motorlu muadil aracın verimliliği nedir (pil fazlası dahil):
(Yararlı enerji (MJ) 106 fosil) / termik motor verimliliği (bilinmeyen) = yüz başına fosil enerji (MJ) Termal motor verimliliği (bilinmiyor) = Yararlı enerji (MJ) / yüz başına fosil enerji (MJ)
Şehir kullanımı için varsayım (Citroen verileri): 106 dizel, yüzde 6 litre tüketir, bu da bize şunu verir: Termik motor verimliliği (bilinmeyen) = 43 MJ / 6 litre x 0,85 (yoğunluk) x 43 MJ = 0,196 veya % 20 verim!
Bu rakam, elektrikli otomobil ve CO26 veritabanının 5-6. Sayfalarında hesaplanan% 2'lık kentsel kullanım verimliliği ile bağdaştırılmalıdır.
http://cocyane.chez-alice.fr/energie.html
Sonuç: Elec, kentsel kullanımda% 23 verimlilik göstermektedir. Eski nesil bir araç olan referans 106 dizeli dikkate alarak, Elec'in kentsel verimlilik için değerini, yani% 23'ü almanızı öneririm. Hesaplamalarıma ve Elec'in verilerine göre şehir / yol verim oranı = 1,3 (gerçekler, sadece gerçekler… hm). Bu yüzden çizgi romanlarım için 23x1,3 =% 30 yol verimi alıyorum!
Hata yapmak insandır, hesap makinenizi alın… Yarın sabah kontrol ederim ve gerekirse güncellerim.
michel Kieffer
Not: Bu mantık, hafif uçaklara aktarılamaz çünkü her 70 km'de kara yok! … Dahası, aero düzenlemeleri 45 dakikalık rezervler dayatıyor, bu da elektrikli uçağın kalkıştan önce ihlalde olduğu anlamına geliyor!
B ° Boloré / Pininfarina
