Geçmişten geleceğe şehir arabası: Messerschmitt KR

Motor tekerlekler arasında arkadadır (iticidir ancak davranışına ihanet etmediği bilinmelidir).
Yaşam alanı ile ilgili olarak, 106'imden daha uzun, ancak 40cm'den daha uzun olan (ve 2,90m'den daha az ölçen kısa versiyondan ...) daha üstün buluyorum.

Araç içi erişilebilirlik, sürücü için merkezi konumda puan alan 2 sayesinde, çok zeki sürgülü kapılar sayesinde çok dar girişlerde bile mükemmeldir.
Öte yandan modülerlik ve kusursuzluk, özellikle sabit AR koltukları nedeniyle ...

MIA'nın da bir ABS gövdesi var, umarım zamanla kırılgan olan Méhari'den daha iyi olur.

Citro yazdı:Motor tekerlekler arasında arkadadır (iticidir ancak davranışına ihanet etmediği bilinmelidir)

önden çekişli, ön tarafında büyük bir motoru olan klasik bir otomobil için kaliteli

Kötü olan şey öndeki büyük motor ve arkasındaki itici güç

elektrikli bir otomobil için, ağırlığı istediğiniz gibi başlatabilirsiniz ve itiş gücünün bir dezavantajı yoktur ve hatta gimbaldan kaçınmanın avantajı vardır: bu nedenle dev bir direksiyon açısına izin verin

Onaylıyorum, dönüş yarıçapı çok kısa.
Beklemediğim yollarda yarı dönüş yaptım.

Citro yazdı:

Christophe yazdı:Mini şehir arabalarından daha şık SUV Urban (m €) olduğu doğru ...

Diyorum ve tekrar ediyorum, kentsel araba saçmalık!
Kasabada küçük bir araba bile hoş karşılanmıyor çünkü çok fazla yer kaplıyor.

Amin.



Ya da sınırda bir twizy: normal bir park yerine, 3 koydunuz ...

2 10 paket XNUMX kg harç paketlerini bisikletle geri getirmek için birkaç kez yaptığım gibi: Şantiyeye kadar arabamdan (hala park edilmiş) giymek için çok tembeldim.

BobFuck yazdı:Ya da sınırda bir twizy: normal bir park yerine, 3 koydunuz ...

Smart'ın piyasaya sürülmesinin ticari tartışmalarından biriydi: 2 otomobilleri bir yerde ...

Fakat 2 smart'ı bir park yerine park etmiş durumdaydım!

Twizy için muhtemelen aynı olacak ...

> Park edilmiş 2 akıllı görmedim
> bir park yerinde birlikte!

Çünkü sonunda çok az kişi vardı ...

Hadi, çılgına dönelim, Fransızlar için çok zor bir şey yapabiliriz: diğer ülkelerde nasıl yaptıklarına bakın!

video N ° 1

İlk dakikada, 30 bisiklet sayıyorum, bu yüzden 1800 araç / saat akışı. Araba başına bir kişi ile bu tür bir akış, iki şeritli tek yönlü bir sokağın ışıklı doygunluk seviyesiyle ilgilidir ... ve videoda gördüğümüz gibi, trafik sıkışıklığından çok uzaktayız. ..

video N ° 2

Tabii ki, kokuyor ve ses çıkarıyor, ancak birkaç yıl içinde tüm bu scooterlar elektrik olacak, bu yüzden problem çözüldü. Bir motorda (ya da gaz maskesi olan bir bisikletle, evet, her ikisini de test ettim) etrafta dolaşmayı düşündüğünün aksine, tehlikeli değil, azami saatte 20-30’te yuvarlanıyor düz hatlarda, çoğu makine enkazda yine de daha hızlı gidememektedir ... yoğun saatlerde çok iyi yuvarlanıyor ... elbette araba dışında ...

Otopark problemi olduğunda, bir araba koltuğuna daha fazla 5 koyduk, fakat hala park yerini park etmek için biraz döndürmemiz gerekiyor.


Bu iki video arasındaki ortaklıklar: Her iki durumda da altyapılar var, örneğin Tayvanlıların özel hatları, scooter tünelleri, scooter ışıkları vb.

İşin garibi, hepsi bir araba sahibi olmayı hayal ediyor (durum sembolü). Elbette, scooter'ları arabalarla değiştirin, Güney Kore'de denediler (büyüme olarak adlandırılıyor). sonuç güzel konuşuyor!

"Şehir arabası", trafik sıkışıklığında her gün sabah ve akşam hayatının 1 saatini kaybetmek anlamına gelse bile, sac metal kabarcığı olmadan tek bir saniye hareket etmeyi planlamayan şımarık bir Batılı * için bir konsept ...

(veya Koreliler gibi Batı Wanabee)

Resimlerdeki KR200’in restorasyonu:



Facebook'a gitmek istemeyenler için en güzel resimler:

Messerchmitt geri döndü ve ağır!

Sana sunarım Messerschmitt KR25-E Spezi salonu görmek (bkz. http://www.salonduvelospecial.com/ Nisan sonunda yapıldı - gecikme için üzgünüm ...



İnsan tahrik ve elektrik yardımı olan bir araç (neyse ki tasarım açısından oldukça ağır olduğu için) ... 3 versiyonları var.

a) KR25 tekli koltuk versiyonu 25 km / s'ye flanşlı ve bu nedenle VEA sınıfına giren bio-elektrik tahrikli (insan + yardım) ile (sigorta yok, plaka yok ... a priori)

b) Tek kişilik KR45 versiyonu biyo-elektrik tahrikine sahip ve 45 km / s ile sınırlıdır (bu, daha fazla bisiklet veya bisiklet gerektirmeyen bir bisiklet veya bisiklete binme olmadığından, kayıt ve sigortalı sınıf üç tekerlekli / scooter sınıfına geçer.

c) KR200 iki kişilik versiyonu insan tahrik olmadan, yani bir 100% elektrikli araç = smera gibi iyi tasarlanmış hafif bir elektrikli otomobil (buraya bakınız: Yeni taşıma / araç-gelecek-of-the t6803-2990.html # p333139 )