BMW DTC Çekiş Kontrolü Hatası veya DSC =% 10% Tasarruf!

Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC).

Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC), olumsuz koşullarda veya zor kaldırımlarda bile aracı kontrol etmeyi kolaylaştırır, böylece aktif güvenliği artırır.

Dinamik Stabilite Kontrolü (DSC), BMW araçlarında sürüş yardımı için tüm sistemleri kapsar. Her koşulda yörünge tutuşunun yanı sıra başlangıç ​​veya hızlanma aşamasındaki çekişi de optimize eder. Ayrıca, mazeret veya abartı gibi dengesizlik durumlarını da tespit eder ve sürücünün aracı yoluna geri getirmesine yardımcı olur.

Çok hassas sensörler mevcut çalışma koşullarını sürekli olarak algılar. Bu bilgiler tekerlek dönüş hızı sensörleri, direksiyon derecesi, yanal hızlanma, basınç ve yalpalama oranı (aracın dikey ekseni etrafında dönmesi) tarafından verilir. DSC kontrol modülünde sabit bir araç durumu için tanımlanan simülasyon modülü, sürücünün direksiyon simidine gerçekte uyguladığı direksiyon derecesi ve aracın hızı ile karşılaştırmanın temelini oluşturur.

Hesaplanan hedef değerler ile tolerans aralıkları dışındaki ölçülen gerçek değerler arasında bir tutarsızlık olması durumunda, sistem aracı dengelemek veya çekişi düzeltmek için gerekli işlemleri yapacaktır. Bu amaçla sistem motor yönetimi ve fren sistemi yönetimi talep eder ve eğer bir AWD aracıysa xDrive sistemi.

Sistem, aracın dengesini geri kazanabilir veya sürücü tarafından bir gerilme veya süspansiyonu (motor atalet momentinin regülatörü ile) hedeflenen motor torkunun yanı sıra bir veya daha fazla frene hedeflenmiş bir uygulama ile çevirebilir. tekerlekler.

Aktif Yönlendirme ile birlikte, sisteme entegre yalpalama hızı kontrolü, sürücü yönlendirme eforunu ve DSC düzeltici eylemin yoğunluğunu önemli ölçüde azaltabilir.

Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC).

Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC), DSC yörünge denetleyicisi çalışır durumdayken bile daha fazla çekiş sağlamak için sportif ve dinamik sürüşe izin verir.

Dinamik Çekiş Kontrolü (DTC), Dinamik Stabilite Kontrolü'nün (DSC) değiştirilebilir bir alt fonksiyonudur. DTC, temel olarak, artan çekiş talebini karşılamak veya DSC çalışırken sportif sürüşe izin vermek için iki uygulama spektrumunda hareket eder.
Ön tekerlekler bir slush kütlesi veya kalın bir kar direnci ile frenlendiğinde, örneğin arka aksta belirgin bir kayma vardır (arka tekerlekler tekerleklerden daha hızlı döner daha önce DSC'nin tahrik torkunun düzenleyici müdahalesini tetikleyen) bu nedenle gücün aşılması kriterinin oluşturulması. Böyle bir durumda, böyle bir işlem genellikle motor torkunu gereğinden fazla azaltma etkisine sahiptir. DTC'nin devreye girmesi, bu durumda, itici kuvvetin önemini azaltmadan daha iyi bir çekiş koşullarını oluşturarak olumlu bir etki yaratır.
DTC'nin etkinleştirilmesi, DSC'nin müdahalesi aracı dengeleyene kadar operatörün manevra odasını büyük ölçüde arttırır. Aracın kontrolü, sürücünün kendisinde de ayrıcalıklı kalır.

Citro yazdı:BMW mimarisinin bir sapkınlık olduğu (AV motoru ve tahrik) olduğu sonucuna varıyorum çünkü teknolojik bir koltuk değneği olmadan, araba güvenli bir yol davranışına sahip değil ...