Biyogaz arabası
-
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 5111
- yazıtı: 28/09/09, 17:35
- Yer: Isére
- x 554
NewHolland, T6 biyometan traktörünü İtalya'da test ediyor
Frédéric DOUARD tarafından gönderildi 24 Ağustos 2015
Milano'daki Universal Sergisinde sunulan biyometan traktörü, Torino'nun eteklerinde bulunan La Bellota çiftliği ile ortaklaşa düzenlenen bir test programı ile gelişimine devam ediyor.
...........................
http://www.bioenergie-promotion.fr/4247 ... en-italie/
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
metan kullanımı bir traktörde arabadan çok daha mantıklı
sıkıştırılmış metan tanklarının dezavantajı, içine koyduğumuz metandan daha ağır olmalarıdır: ağırlık bir araba için ciddi bir dezavantajdır ... sınırlı özerklik, çünkü aynı özerkliği koymak çok ağır olacaktır benzin var
bir traktör için bu daha az ciddidir çünkü çoğu traktörün yeterli kavrama için karşı ağırlığa ihtiyacı vardır ... metan tankının ağırlığı sadece daha az karşı ağırlık sağlayacaktır
traktör kullanımının çoğu çiftlik çevresinde kısa bir mesafede yapılır: oldukça sık metanla doldurulması kolaydır, uzun otonomiye gerek yoktur
Çözümün birlikte yanma, dizel ve metan olduğunu hayal ediyorum, bu nedenle bazı kullanımlar için daha uzun bir otonomiye ihtiyacınız varsa, yalnızca dizel ile çalışmanız mümkün olmalıdır.
Traktörde metanın bir başka önemli yararı: Yol yakıtı vergisi yok ... yani benzin vergisi kısa devre yapmıyor
sıkıştırılmış metan tanklarının dezavantajı, içine koyduğumuz metandan daha ağır olmalarıdır: ağırlık bir araba için ciddi bir dezavantajdır ... sınırlı özerklik, çünkü aynı özerkliği koymak çok ağır olacaktır benzin var
bir traktör için bu daha az ciddidir çünkü çoğu traktörün yeterli kavrama için karşı ağırlığa ihtiyacı vardır ... metan tankının ağırlığı sadece daha az karşı ağırlık sağlayacaktır
traktör kullanımının çoğu çiftlik çevresinde kısa bir mesafede yapılır: oldukça sık metanla doldurulması kolaydır, uzun otonomiye gerek yoktur
Çözümün birlikte yanma, dizel ve metan olduğunu hayal ediyorum, bu nedenle bazı kullanımlar için daha uzun bir otonomiye ihtiyacınız varsa, yalnızca dizel ile çalışmanız mümkün olmalıdır.
Traktörde metanın bir başka önemli yararı: Yol yakıtı vergisi yok ... yani benzin vergisi kısa devre yapmıyor
0 x
Dokümanı aradım, çünkü açıkça ilgileniyoruz ... Ama onlar biyogaz veya saflaştırılmış biyometan hakkında konuşuyorlar.
Ancak çok pahalıdır, bir filtreleme ünitesi. Kojenerasyon içinde faaliyet gösteriyorsak buna ihtiyacımız yok. Şimdilik bu, filtrelemeyi ağa enjeksiyon için karlı hale getirmek için çok büyük anaerobik sindirim ünitelerine sahip olmak anlamına geliyor ... Ve bu durumda, açıkçası, bu tür bir motorizasyon mantıklı geliyor.
Not: Bu yeni değil. Valtra, 5 veya 6 yıl önce bir biyogaz, hibrit (çift yakıtlı) traktör sundu: biyogaz ve sadece dizel tüketimini azaltan biyogaz ile dizel ... http://www.valtra.fr/522.aspx
Bir gösteri / test için onlarla temas halindeydik ...
Ancak çok pahalıdır, bir filtreleme ünitesi. Kojenerasyon içinde faaliyet gösteriyorsak buna ihtiyacımız yok. Şimdilik bu, filtrelemeyi ağa enjeksiyon için karlı hale getirmek için çok büyük anaerobik sindirim ünitelerine sahip olmak anlamına geliyor ... Ve bu durumda, açıkçası, bu tür bir motorizasyon mantıklı geliyor.
Not: Bu yeni değil. Valtra, 5 veya 6 yıl önce bir biyogaz, hibrit (çift yakıtlı) traktör sundu: biyogaz ve sadece dizel tüketimini azaltan biyogaz ile dizel ... http://www.valtra.fr/522.aspx
Bir gösteri / test için onlarla temas halindeydik ...
0 x
"Büyük balonlardan" çıkan metanın hiç de saf olmadığı ve muhtemelen traktörde olduğu gibi kullanılmadığı doğru. CO2, H2O ve çeşitli kalıntılar (örneğin H2S) içerirler.
Bu zayıf karışımı doğrudan yakabilen sabit kojenerasyon motorları vardır.
Bu NewHolland'ın tam olarak ne yaptığını bilmiyorum ... Eğer onu saf olarak yakarsa, bu bir Diesel için harika olurdu. Ama benzinli motor için değil.
Bununla birlikte, bu siteye göre bir "çift yakıt" hakkında olduğu görülüyor.
http://agriculture.newholland.com/ir/en ... thane.aspx
dönüşümlü olarak ya metan ya da "yakıt" yakıyor. Yanma düzgün olmalıydı. Belki çift enjektör vardır ...
Yanmanın% 100 gaz olup olmadığını veya metanı tutuşturmak için mazotun mikro enjeksiyonları olup olmadığını bilmek istiyorum (her zamanki teknik Çift Yakıt olarak adlandırılır)
Bu zayıf karışımı doğrudan yakabilen sabit kojenerasyon motorları vardır.
Bu NewHolland'ın tam olarak ne yaptığını bilmiyorum ... Eğer onu saf olarak yakarsa, bu bir Diesel için harika olurdu. Ama benzinli motor için değil.
Bununla birlikte, bu siteye göre bir "çift yakıt" hakkında olduğu görülüyor.
http://agriculture.newholland.com/ir/en ... thane.aspx
Metan, çiftlikte bulunan biyogaz tesisinde üretilen yenilenebilir biyokütle aracılığıyla üretilir. T6.140 Methane Power, standart bir traktörün tüm özelliklerine sahiptir ve FPT Industrial tarafından üretilen dört silindirli, üç litrelik bir motorla donatılmıştır ve maksimum 135hp güç ve 620Nm tork geliştirir.
Sıkıştırılmış metan dokuz tankta depolanır. 50kg kapasite, normal çalışma sırasında yaklaşık yarım gün otonomi sağlar ve 15 litrelik yardımcı bir yakıt deposu, ihtiyaç durumunda bir yedek sağlar.
dönüşümlü olarak ya metan ya da "yakıt" yakıyor. Yanma düzgün olmalıydı. Belki çift enjektör vardır ...
Yanmanın% 100 gaz olup olmadığını veya metanı tutuşturmak için mazotun mikro enjeksiyonları olup olmadığını bilmek istiyorum (her zamanki teknik Çift Yakıt olarak adlandırılır)
0 x
1) Sizin gibi, belgelerin de ima edilen saflaştırılmış "biyogaz" veya "metan" ile çalıştığını gösterdiğini düşünüyorum.
2) "Çift yakıt" olduğu belirtilmiştir: önceden, bu terim, üzerinde çok küçük bir "kibrit" dizel enjeksiyonunun tutulduğu Dizel motorlar için kullanılır. Bu, dönüştürülmüş bir Scania Diesel ile donatılmış, "eşleşme" olarak hala saatte birkaç litre dizel tüketen ve diğer durumlarda saflaştırılmamış biyometanla çalışan (yaklaşık% 50 CH4'te Biz).
Anladığım kadarıyla bu bir Dizel. Ama gerçekten de 15 litrelik dizel tankının "ihtiyaç durumunda" yedek görevi gördüğünün göstergesi rahatsız edici.
3) Bilginize, Schnell "Otto çevrimi" (benzinli motor tipi) ile ancak Diesel gibi çok yüksek sıkıştırma oranlarına sahip yeni bir seri geliştirdi. Bu çok yüksek orana rağmen gaz tutuşmaz. Ateşleme daha sonra bir ön bölme + ateşleme bujisi ile mikro gaz enjeksiyonu ile yapılır. Patlama daha sonra hava-gaz karışımını içeren silindire iletilir. % 45,5'lik rekor verimle
Burada tekrarlanan bu ilke mi bilmiyorum. Sıkıştırma oranı hesaba katıldığında, motorun çerçevesi Dizel tiptedir. Schnell'in makinesini hangi temelde geliştirdiğini bilmiyorum ...
4) Yani eğer bu doğruysa, onu kullanamayız çünkü biyogazı arıtmıyoruz. Sadece motor için hızla ölümcül olabilecek (paslanmaz çeliği bile aşındıran!) H2S'yi çıkarmak için filtrelenir.
Ve bence bu "sorun": Şu an için filtreleme üniteleri aşırı derecede pahalı ve bizimki gibi küçük üniteler için ödeme yapmıyor (240 kW gücün tamamı elektrik!).
Bu makine için potansiyel pazar, bu nedenle, enjeksiyon için bir filtreleme ünitesi olan büyük istasyonlar olacaktır. Tarımda bu pek yoktur (inanıyorum ki birkaç birim inşa halindedir), basit yol kojenerasyondur (ısıya ihtiyaç varsa a fortiori, kojenerasyonun ana dezavantajını ortadan kaldırır) = motorun yaydığı ölümcül ısı).
2) "Çift yakıt" olduğu belirtilmiştir: önceden, bu terim, üzerinde çok küçük bir "kibrit" dizel enjeksiyonunun tutulduğu Dizel motorlar için kullanılır. Bu, dönüştürülmüş bir Scania Diesel ile donatılmış, "eşleşme" olarak hala saatte birkaç litre dizel tüketen ve diğer durumlarda saflaştırılmamış biyometanla çalışan (yaklaşık% 50 CH4'te Biz).
Anladığım kadarıyla bu bir Dizel. Ama gerçekten de 15 litrelik dizel tankının "ihtiyaç durumunda" yedek görevi gördüğünün göstergesi rahatsız edici.
3) Bilginize, Schnell "Otto çevrimi" (benzinli motor tipi) ile ancak Diesel gibi çok yüksek sıkıştırma oranlarına sahip yeni bir seri geliştirdi. Bu çok yüksek orana rağmen gaz tutuşmaz. Ateşleme daha sonra bir ön bölme + ateşleme bujisi ile mikro gaz enjeksiyonu ile yapılır. Patlama daha sonra hava-gaz karışımını içeren silindire iletilir. % 45,5'lik rekor verimle
Burada tekrarlanan bu ilke mi bilmiyorum. Sıkıştırma oranı hesaba katıldığında, motorun çerçevesi Dizel tiptedir. Schnell'in makinesini hangi temelde geliştirdiğini bilmiyorum ...
4) Yani eğer bu doğruysa, onu kullanamayız çünkü biyogazı arıtmıyoruz. Sadece motor için hızla ölümcül olabilecek (paslanmaz çeliği bile aşındıran!) H2S'yi çıkarmak için filtrelenir.
Ve bence bu "sorun": Şu an için filtreleme üniteleri aşırı derecede pahalı ve bizimki gibi küçük üniteler için ödeme yapmıyor (240 kW gücün tamamı elektrik!).
Bu makine için potansiyel pazar, bu nedenle, enjeksiyon için bir filtreleme ünitesi olan büyük istasyonlar olacaktır. Tarımda bu pek yoktur (inanıyorum ki birkaç birim inşa halindedir), basit yol kojenerasyondur (ısıya ihtiyaç varsa a fortiori, kojenerasyonun ana dezavantajını ortadan kaldırır) = motorun yaydığı ölümcül ısı).
Son düzenleyen Did67 30 / 08 / 15, 11: 28, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Çoğu zaman, bunun biraz daha karmaşık olduğunu düşünüyorum; Fransa'da işleri basit tutmak zor!
Geri ödeme ile ilgili kısmi TICPE'nin (TIPP'nin yerini alan): http://vosdroits.service-public.fr/prof ... 4458.xhtml
"Tarımsal faaliyetlerinin ihtiyaçları için yakıt kullanan çiftçiler geri ödenebilir bölüm bir önceki yılda yapılan tarım araçları için gerçek yakıt giderleri üzerinden alınan vergiler "
Geri ödeme ile ilgili kısmi TICPE'nin (TIPP'nin yerini alan): http://vosdroits.service-public.fr/prof ... 4458.xhtml
"Tarımsal faaliyetlerinin ihtiyaçları için yakıt kullanan çiftçiler geri ödenebilir bölüm bir önceki yılda yapılan tarım araçları için gerçek yakıt giderleri üzerinden alınan vergiler "
0 x
Did67 yazdı:Çoğu zaman, bunun biraz daha karmaşık olduğunu düşünüyorum; Fransa'da işleri basit tutmak zor!
Geri ödeme ile ilgili kısmi TICPE'nin (TIPP'nin yerini alan): http://vosdroits.service-public.fr/prof ... 4458.xhtml
"Tarımsal faaliyetlerinin ihtiyaçları için yakıt kullanan çiftçiler geri ödenebilir bölüm bir önceki yılda yapılan tarım araçları için gerçek yakıt giderleri üzerinden alınan vergiler "
GNR izleniyor ve renkli dizel ... Üretim fiyatı dizele göre daha yüksek ve satış fiyatı KDV dahil 0.75 civarında, KDV'nin% 20'sini alıyor (çiftçilerin geri kazanması). ama yarın size bu üründe kaç vergi olduğunu söyleyebilirim ...
0 x
Gelecekte güvenli olan tek şey. O bizim beklentileri uygun olduğunu orada şans olmasıdır ...
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 19 Cevaplar
- 10473 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Obamot
Son mesajı görüntüle
24/02/22, 19:56Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
-
- 23 Cevaplar
- 15053 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri pifpaf
Son mesajı görüntüle
27/07/09, 23:40Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
-
- 9 Cevaplar
- 6513 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri DAVIO
Son mesajı görüntüle
06/02/09, 18:30Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
-
- 5 Cevaplar
- 9398 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri delnoram
Son mesajı görüntüle
16/01/09, 19:55Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
-
- 1 Cevaplar
- 3627 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Gregconstruct
Son mesajı görüntüle
11/12/08, 21:15Yayınlanan bir konu forum : Biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, biyoyakıtlar, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ...
Geri "biyoyakıt, biyoyakıt, biyoyakıt, BTL, fosil olmayan alternatif yakıtlar ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 62 misafir yok