100 85% biyo-etanol E205 bölgesindeki carbu

Bu sefer, rölantinin hemen üzerindeki deliği çıkarmak için yeniden ayarlanması gereken tork vidası / gaz kelebeği açıklığı olabilir. Bunu yapmak için, hareket etmeden önce yavaşlamanızı biraz hızlandırarak başlayın (+ 100 rpm?). Daha sonra en iyi serveti bulduğunuzda aşağı ineceksiniz.

Tamam, bu Flytox bilgisi için teşekkürler. Zenginlik vidası, düşük hızda hızlanmayı hala etkiliyor mu?

Aksi takdirde, rölanti nikeldir, rejimde durduğunda ve yeniden başlattığımda, boşta kararlı ve kusursuzdur. Bu yüzden yarın bana tavsiye ettiğin şeyi deniyorum.

İlk bakışta böyle zenginleştirmeli mi yoksa yoksullaştırmalı mıyız?

Hızlandırıcı pompasının diyaframı etanol için uygun olmayabilir. Normalde gaz pedalına bastığınızda motor durdu, doğrudan tahliye kanalına akan küçük bir yakıt fışkırması olmalıdır. Aksi takdirde, güç beslemesinin iyi olup olmadığını ve diyaframın veya pompanın iyi durumda olup olmadığını kontrol edin ..

Servet vidası yavaşlamada oynuyor.

Ne kadar zaman önce batmaya başladığında ve dışarıdaki sıcaklıkta rolün var mı ???

Merhaba Makro, yardımın için teşekkürler.

Kurtarma pompasını kontrol edeceğim, karbüratör tamir çantasında yeni bir membran var (değiştirmemiştim, aslında etanolün her yerine patlaması ihtimaline karşı parçaları tutuyordum).

Aslında, jetleri daha büyük olanlarla değiştirdiğimde (stokiyometrik orana göre +% 38) bu durum boka battı. Bununla birlikte, boş bir pilim vardı, fark edene kadar arka arkaya 2 veya 3 kez beni sular altında bırakan iğnesiz bir karbüratör vardı. Son olarak, yakıt filtresini ve gaz kablosunu değiştirdim (toplamda 2 tel kaldı ) iyi bir başlangıç ​​yapmak için.

Bu sabah, bu nedenle, ilk başta hiçbir şeye dokunmadan arabayı yeniden çalıştırmak için ayrıldım. Bu sefer, bu bir felaket, çünkü soğukken bile artık rölantide kalmıyor ve sistematik olarak duruyor. İlginç bir şey: jikle kolu, motoru boğmanın dışında hiçbir şey yapmıyor (jikleyi motor bloğuna manuel olarak çekerken bile) ???

Daha sonra servet vidasını kendi tarafımda sonuç vermeden kırarım. Bu akşam orijinal jetleri yeniden birleştirmeyi düşünüyorum, çünkü tamamen kuruyordum (gece sokağında pratik olacak "mrgreen :).

Ne dersiniz, belki şamandıralar tıkanmış, benzine batmışlardır (çıplak gözle görülemeyen küçük delik?), Ama yine de bir gece uykusundan sonra iyi ...

Bir video koyacağım, motor garip bir şekilde çalışıyor (tekrarlayan düzensiz döngüler: hızlı, sonra yavaş türden tıkanmalar, sonra hızlı ve yine boğuluyor ...).

Yeni maceralar için yakında görüşürüz , İşe gidiyorum .

Önceden dokundun mu ???

Hayır, henüz değil, bir dizi sorundan kaçınmak için işleri tek tek yapmaya karar vermiştim, bu nedenle ilerleme SP95'teki ile aynı.

yannko şunu yazdı: Servet vidası, düşük hızda hızlanmayı hala etkiliyor mu?

Bu, rölantiden yaklaşık 1/4 gaz kelebeği açıklığına kadar ve gaz kelebeği rölantiden açıldığında gittikçe azalır.

yannko şunu yazdı:İlk bakışta böyle zenginleştirmeli mi yoksa yoksullaştırmalı mıyız?

Karbonhidratta değiştirdiğiniz şeyi chai değil, yakıt jetleri var ... ve hava .... Lahanalarda bir veya daha fazla varsa, bir yerlerde, rölantinin hemen üstünde Örneğin....

Emülsiyonu ve ilgili hava nozülünü iyi değiştirmediyseniz, farklı yoğunlukta bir yakıtla (kuyuda farklı yakıt yüksekliği) ve hava deliklerinde olması gerektiği gibi çalışmayabilir. benzin için kalibre edildi (stokiyometri için aynı oran değil). Hava nozulunun çapını değiştirebilir ve / veya yuvasındaki emülsiyon kuyusunun yüksekliği ile kurcalayabilirsiniz (bazıları birkaç mm'ye vidalanmıştır).

http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid11.htm

Karbüratördeki yakıt hattını ayırmayı ve marş motorunu kranklamayı denemelisiniz. Bir veya iki saniye sonra bolca tükürmesi gerekir Gevşek bir yakıt pompası ile kuruyabilirsiniz.

Uh ..... testi sıcak bir motorda yapma ....., Yannko rotis'i sevmiyoruz.

merhaba Flytox ,

Tamam öyleyse bugün ilk önce arabayı eve götürmeyi denedim -> soğukken bile zordu. Sert, ince ayarlı marş, marş ve oldukça uzun süreli hızlanmalara basmak zorunda kaldık. Aniden, boşta stabilizasyon, araba nikeli, hop bir çiçek gibi gider

Sonra karbonhidratı yeniden monte ettim (10. sefer olacak ), Şamandıraların sıkılığını kontrol ettim. Suda hava kabarcığı yok ve akla gelebilecek her şekilde nikel yüzüyorlar.

Son olarak, iki orijinal jeti geri koydum, bu yüzden birinci kareye geri dönüyoruz . Zenginliğin ve aylaklığın yeniden ayarlanması.

Araba çok iyi çalışıyor (belki büyük jetlerden biraz daha iyi). Kısacası, düzgün ısınmasına izin verdim (size baştan yavaşlamak için ne yediğimi söylemiyorum, pahalı ve deneyci olmayı kirletiyor ), sonra dönüşte sokağıma ve yan tarafına hücum etme riskini alırım .

Bu sefer nazikçe ve tersine alıyorum. Yukarı çıkıyor, iyi gidiyor, beş sentlik yükseliyor ve ... çatlıyor, duruyor .

Artık çok fazla bilmiyorum, biraz benzin vermem gerekiyor sanırım (11 ila 12 L artı kalan küçük baz, bir an kuru kalmayı düşünmesem bile, kim bilir, tüm olanlarla birlikte, benzin taşıyor ve ağır çekimde on kez yaktığım şey, ...). Gösterge düşük, ancak "tombala yakıtı" ışığı yanmıyor .

Voila, dediğin gibi benzin pompası dışında ne yapacağımı bilmediğim için (Benzin fıskiyesini test edemedim tabi karanlık olduğu için. ), Fikir kaybı yaşıyorum.

Faset nasıl çalışır? Eski pompayı tamamen çıkardım (sanırım 22 yaşında ...) ve yerine koydum? Pompanın karıştığını veya zarın yırtıldığını nasıl anlarım?

Yardımınız için teşekkürler arkadaşlar !

Orijinal + etanol jetli diğer yöntem hava beslemesini kısıtlamaktır.
Aksi takdirde nozül boyutunun +% 30'u bana biraz fazla geliyor.
Doğru nozulu bulmak için, birkaç tane almalı ve nozulun boyutunu kademeli olarak artırmalısınız (örneğin +% 10, +% 20, +% 30, ...) motorun tüm hız aralığında doğru kullanımı.
Karbüratörün ayarlanması için ağ üzerinde dolaşan belgeler vardır.
Hafızadan kontrol vidasını tamamen sıkmak ve ardından neredeyse sabit bir rölanti bulmak için açmak gerekir.
Daha sonra rölanti devri ayarı, vida artık hızda oynamayana kadar rölanti devrini en yükseğe çıkarmak ve motor öksürene kadar tekrar aşağı gitmek gerekir. Doğru ayar 2 arasındadır.

Açıktır ki, motora ulaşmak için çok fazla hava varsa veya yeterli hava yoksa, çok fazla ayarlama yapamazsınız.

SixK