Botryococcus Braunii ile biyoyakıt

Bu türden kullanılabilir bir yağı "kolayca" alabileceğinizden emin misiniz?

"Kolayca" = birey için uygun fiyatlı araçlarla ekstraksiyon, yani laboratuvar malzemesi yok ...

Arkadaşınız üzerinde çalıştığı için, onunla ilgili bazı yöntemler olabilir.

Hayır, bugün sadece belirsiz fikirlerim var. Bazılarının bunu zaten düşündüğünü hayal ediyorum. Krank santrifüjü ümitsiz mi?
üzerinde çalışan adama ulaşılamıyor ve onu sık sık görmüyorum.

b) Özellikle benzin olmak üzere egzoz gazlarıyla doğrudan fokurdama yapılmamasını şiddetle tavsiye ederim: çevrenizi kirletebilir (benzen ve benzeri ...) ve algleri öldürür. Dizel ile biraz daha kötü olur, ancak kurum sorun olur. Ek olarak, en iyi ihtimalle% 15 CO2'de olacaksınız ... bu nedenle "saf" CO2'den uzak olacaksınız.

CO2 için, egzozun sonunda gazların küçük bir kısmını geri kazanmayı (daha az kirletici) ve örneğin uzun bir bakır boru ile soğutmayı düşünüyorum.
Kurum ve parçacıklar için, soğutucu tüpünde yoğunlaşacağını düşündüm. Ancak, uygulamadan önce tüm bunları koruyan bir fıskiye eklemek gerekebilir.

c) egzoz gazlarından karbondioksitin çıkarılması ve saflaştırılması yöntemini birlikte düşünebiliriz. Örneğin, suda (çözünmüş) yakalayarak ve daha sonra bir zil altında serbest bırakarak. Bu, şüphesiz kirleticilerin çoğunu çıkarmanıza ve CO2'yi konsantre etmenize izin verecektir.

CO2'yi nasıl yakalayacağınız hakkında kesin bir fikriniz var mı?

Sorun: Yakıt yapmak için yakıt yakmanız gerekecek ...

Bunu neden söylüyorsun?



elek:

1ère, 2de ve 3ème neslinin biyoyakıtları, çevre, sağlık ve ekonomik düzeylerde tam bir çıkmaz teşkil etmektedir.

Bu tekniğin zayıf bir performansa sahip olması, bunun bir çıkmaz yol olduğunu kanıtlamaz.
Ve sonra güneş panellerinin nasıl yapıldığı hakkında konuşmuyorsunuz.

toutotomatik yazdı:

elek:
1ère, 2de ve 3ème neslinin biyoyakıtları, çevre, sağlık ve ekonomik düzeylerde tam bir çıkmaz teşkil etmektedir.

Bu tekniğin zayıf bir performansa sahip olması, bunun bir çıkmaz yol olduğunu kanıtlamaz.
Ve sonra güneş panellerinin nasıl yapıldığı hakkında konuşmuyorsunuz.

Evet ise, panellerin yapımına bağlı enerji yatırımını dikkate alıyorum:
http://www.electron-economy.org/article-23222635.html

Ve bir sektörün yüzey verimi diğerinden 100 ila 1000 kat daha düşük olduğunda, benim için çıkmaz sokaktır.

Buna ek olarak, bu sektör çok miktarda su tükettiğinde ve çevreyi (gübreler, böcek ilaçları vb.) Kirletmeye neden olduğunda, benim için toplam bir çıkmaz.

Agroyakıtlar (hidrojen için idem) sadece başka türlü yapamayacağımız birkaç niş uygulama için ilgi çekicidir: denizaltılar, uçaklar vb.

Arabalar için, burada ve şimdi çok daha ekolojik ve ekonomik teknolojilere sahip olduğumuzdan tarımsal yakıtları kullanmak tamamen saçma olduğunu düşünüyorum.

Mikroalglerle bile, "termal araba" sektörünün genel dengesi, rüzgar veya güneş elektriği (CSP veya PV) ile çalışan pillere sahip elektrikli arabalara kıyasla zayıftır.

Elec yazdı:Ve bir sektörün yüzey verimi diğerinden 100 ila 1000 kat daha düşük olduğunda, benim için çıkmaz sokaktır.

Bir çözüm seçimini, çıkmaz olan "yüzey verimi" ile sınırlandırmaktır evet !!

Yüzeyin tek parametresinde, güneş, termal veya nükleer güç istasyonlarına kıyasla sefil bir şekilde sürüklenir ... o zaman güneş yapmamalıyız?

Buna ek olarak, konuşmamız gereken W / m² cinsinden değil, kWh / yıl cinsinden üretkenliktedir. MXNUMX ! Bu, güneş seviyesindeki şeyleri iyi zayıflattı ... üstelik: kolayca, güneşi depolayamazsınız ... daha ziyade: güneşi kolayca depolayabilirsiniz ... Biyokütle! (petrol başka yerlerde).



https://www.econologie.com/carte-de-fran ... -3137.html

Sanırım pkoi bilmediğim elektrikli araba için bir önyargı var (belki yaşıyor musun?) ...

Elec yazdı:Arabalar için, burada ve şimdi çok daha ekolojik ve ekonomik teknolojilere sahip olduğumuzdan tarımsal yakıtları kullanmak tamamen saçma olduğunu düşünüyorum.

Eğer sakıncası yoksa Biofuel hakkında 2. ve 3. nesil biyoyakıtlar hakkında konuşmayı tercih ederim.

Ekoloji kisvesi altında, dünya araç filosunu yenilemenin tamamen saçma olduğunu söyleyebilirim.

Ekonolojik olarak maliyeti nedir ve mevcut 800 milyon aracın yenilenmesi ne kadar sürer? "Temiz" elektrik kaynağı ekipmanı için de aynı soru? Her neyse, yeryüzünde çok fazla pil yapmak için yeterli Nikel yok ...

Biyoyakıtların avantajı, mevcut bir filoda oldukça kolay "geriye dönük" olmalarıdır. (bir aracın yeniden inşasına kıyasla daha küçük bir değişiklik). Farklı resimleriniz hiçbir yerde bunun hakkında konuşmuyor ...

Şimdi: Lütfen bu küçük "Konu Dışı" için durun, braunii algleri üzerinde devam ediyoruz! Teşekkür ederim.

Christophe yazdı:
Bir çözüm seçimini, çıkmaz olan "yüzey verimi" ile sınırlandırmaktır evet !!

Sadece çok kriterli çalışmalar ciddi karşılaştırmalar yapılmasına izin vermektedir. Stanford çok kriterli çalışmasının sonucu (son mesajımda belirtilen çalışma), tarımsal yakıtlar örneğinin bu çok kriterli çalışmalar bağlamında kötüleştiğidir:
su, iklim, kimyasal kirlilik, sağlık etkisi, yüzeyler (ve buna bağlı olarak biyolojik çeşitlilik, fauna, flora vb. üzerindeki etkiler)
Sizi bu çalışmayı okumaya davet ediyorum, bu çok önemli.

Tüm bu parametreleri hesaba katan bir yaklaşımla, sonuç 1, 2 ve 3 nesil tarım yakıtlarının sadece çıkmaz bir nokta değil, ciddi bir tehdit olduğu sonucudur.

Bahse girerim dünyada pil üretecek kadar Nikel yok ...

Bildiğim kadarıyla, LiFePO4 pil üretmek için nikele gerek yok.

Biyoyakıtların avantajı, mevcut bir filoda oldukça kolay "geriye dönük" olmalarıdır. (bir aracın yeniden inşasına kıyasla daha küçük bir değişiklik). Farklı resimleriniz hiçbir yerde bunun hakkında konuşmuyor ...

Gerçekten de, biyoyakıtlarla, petrol mantığında (bu nedenle petrol tankerlerinin desteği) ve verimi düşük motorlarda kalıyoruz.

Biyo-tarımsal yakıtlar sektörü (alt sektör ve üretim ne olursa olsun) açık ara en az ekonomik ve en az ekolojiktir.

güneşi kolayca saklayamazsın

BetterPlace konsepti otomobiller için özerklik sorununu tamamen çözer.

Ekolojik olarak maliyeti nedir ve mevcut 800 milyon aracın yenilenmesi ne kadar sürer?

- Senaryo 1:
mevcut araçların motor tekerleği üzerinden elektrikle konuşulması:
http://www.electron-economy.org/article-25492294-6.html

- Senaryo 2:
filo yenileme, istihdam için mükemmel.

lütfen bu küçük "Konu Dışı" için durun, braunii algleri üzerinde devam ediyoruz! Teşekkür ederim.

Tamam, sadece mesajınıza cevap veriyorum. Şimdi mikroalglerden bahsedelim.

Mikroalg hakkında:

Tüm fotosentetik organizmalar arasında, ekonomik ve ekolojik açıdan açıkça gerekli olan bir parametre olan en iyi yüzey verimine sahip olan bazı mikroalg türleri (gerçekte çok çeşitli olan organizmalar için genel terim).

Bununla birlikte, mikro algler çok önemli problemler oluşturmaktadır.
Örneğin,
- lipit bakımından en zengin türlerin kültürleri, virüs veya bakteriler tarafından en kolay enfekte olan kültürlerdir. Ve bir kültür enfeksiyonu = üretimi durdurmak.
- fiziko-kimyasal parametrelerin (pH, O2, ışık akısı vb.) haftalar boyunca kontrol edilmesi gerçek ve maliyetli bir zorluktur
- bakteriler veya virüsler (fosfat, nitratlar) ile kontamine olmamış gübre sağlama maliyeti dikkate değerdir. Bitkilere her zaman mineral verilmelidir.
- Birkaç gram yağ elde etmek için çok büyük miktarlarda su yönetmelisiniz ...

Ve temel nokta, genetik mühendisliğinin en iyi teknolojileriyle bile, yüzey verimi her zaman BEV sektöründen çok daha düşük olacaktır. Mikroalgler ile, ancak bitki dünyasındaki konunun şampiyonları, düşük 3 W / m2'deyiz.

Finansal açıdan bakıldığında, mikroalg yağına dayalı yakıtların rüzgar enerjisi / elektrikli araba aküsü sektörü veya termoslar elektrik / elektrikli araba aküsü sektörü ile asla rekabet etmeyeceği sonucuna varılmaktadır.
Aşılması imkansız olan fiziksel nedenlerden dolayı ...

Kilometre başına maliyet açısından fark dikkate değerdir: Yenilenebilir kaynaklardan gelen EV + elektrik ile mil başına 6 ABD senti (katı bazlarda kurulan maliyet, pil dahil), 50 ile 200 ABD senti (belirli yazarlar için daha fazla bilgi edinin) Algofueller (uzmanlar tarafından tahmin edilen maliyet).

Petrol şirketleri umutsuzca kendi yeşil renklerini korurken tekellerini korumak için araçlar arıyorlar.
Bu, en kötü ekonomik ve ekolojik sapmalara yol açar.

Mikroalg sektörünün sadece niş uygulamalar (uçaklar vb.) İçin bir geleceği vardır, maalesef en ekolojik ve ekonomik sektöre, yani elektriğe geçemeyiz.

Rüzgarla çalışan elektrikli otomobil ekolojik şampiyondur (çok kriterli sınıflandırma). Onu termoslar elektrikli araba takip eder.

Biyo-agro-yakıtlı veya algo-yakıtlı termal otomobiller, Stanford sınıflandırmasını o kadar kötü bırakıyor ki puanları zayıf.

Bununla birlikte, mikro algler çok önemli problemler oluşturmaktadır.
Örneğin,
- lipit bakımından en zengin türlerin kültürleri, virüs veya bakteriler tarafından en kolay enfekte olan kültürlerdir. Ve bir kültür enfeksiyonu = üretimi durdurmak.
- fiziko-kimyasal parametrelerin (pH, O2, ışık akısı vb.) haftalar boyunca kontrol edilmesi gerçek ve maliyetli bir zorluktur
- bakteriler veya virüsler (fosfat, nitratlar) ile kontamine olmamış gübre sağlama maliyeti dikkate değerdir. Bitkilere her zaman mineral verilmelidir.
- Birkaç gram yağ elde etmek için çok büyük miktarlarda su yönetmelisiniz ...

Konu için ilginç olmaya başlıyor, ama henüz aynı şeyden bahsetmiyoruz. Şahsen benim sorunum çok somut, başlangıçta açıklıyorum. Özgürce hareket etmek istiyorum ve herkes bunu yapabilir. Ekolojik çözümler bana pahalıya mal olursa, belki fabrikada işe gitmem gerekecek. Ve bu ne hoş ne de ekolojik. Sunduğunuz şeyler bana pahalıya mal olacak. Küresel değişim hakkında, Christophe size şimdiden cevap verdi.

Fikriniz sadece sizi köpürmek için tartışmayı tekelleştirmekse, tost edin.

bu da konuyla ilgili bazı makaleler yayınlamamı sağladı. Buraya oraya bakın

Eğer makaleni satmaya çalışacak olursak, üzgünüm

Somut bir şey üzerinde yeniden başlatmak için:
egzoz gazlarından CO2 kullanan araçlarda nasıl kültürler yaratabiliriz, ya da neden olmasın?
Christophe, sadece% 15 CO2 alacağımızı söyledi, ama bence önemli değil, bitkiler C0.035'nin% 02'inde havada iyi besleniyor!

Veya yukarıda önerildiği gibi, CO2'nin egzozdan "çıkarılabilmesi" gerekli olacaktır.

CO2 konsantre etmek için "sıvı hava" ile nasıl çalıştıklarını biliyor musunuz? Aslında soruyu sorarak, bunun bir sıvılaşma ve damıtma hikayesi olması gerektiğini düşünüyorum. İnsan ölçeğinde mümkün değil sanırım.

toutotomatik yazdı:Özgürce hareket etmek istiyorum ve herkes bunu yapabilir.

Gerçekten bunu yapabileceğiniz alg yakıtlarıyla değil! Seni temin ederim.
Hatta en pahalı yoldur.

egzoz gazlarından CO2 kullanan araçlarda nasıl kültürler yaratabiliriz, ya da neden olmasın?

Mikroalglerin (sabit kültür) büyümesini artırmak için yakıtınızı sabit bir mikro elektrik santralinde yakmak ve CO2'yi geri kazanmak çok daha pratiktir. Ancak bir elektrikli otomobile güç sağlamak için elektrik üretmenin çok daha uygun yolları var.

Christophe, sadece% 15 CO2 alacağımızı söyledi, ama bence önemli değil, bitkiler C0.035'nin% 02'inde havada iyi besleniyor!

Aracınızın çatısında C02'yi yakalama ve mikroalgleri büyütme fikri (maksimum ışık miktarını elde etmek için) hiç su tutmaz. Birkaç gram yağ elde etmek ve alg biyokütlesinde C02'yi sekestre etmek için birkaç metreküp su gereklidir. Arabanızın çatısında 10 ila 100 metreküp su ile dolaşmayacaksınız.

CO2 konsantre etmek için "sıvı hava" ile nasıl çalıştıklarını biliyor musunuz? Aslında soruyu sorarak, bunun bir sıvılaşma ve damıtma hikayesi olması gerektiğini düşünüyorum. İnsan ölçeğinde mümkün değil sanırım.

Herhangi bir gazın sıkıştırılması çok fazla enerji tüketir. Örneğin, sıvı hava ile dihidrojenin sıkıştırılması, dikkate alınan gaz hacminin enerji içeriğinin% 10'unu gerektirir.

Ancak bir kompresöre ihtiyacınız varsa, dev bir akvaryuma ek olarak (sıcaklık, pH, ışık akısı, fosfat temini, nitratlar, antibiyotikler vb.) arabanızdan çıkmayacaksınız ...

Küresel değişim hakkında, Christophe size şimdiden cevap verdi.

Mevcut araçların tekerlek motorları ile donatılması, ne düşünüyorsunuz?



Michelin dosyası:
Michelin tekerlekli motor ile "vites kutusu, debriyaj, şanzıman mili, diferansiyel, amortisörler kayboluyor (...)"
http://www.michelin.com/corporate/actua ... onauto2008

VİDEO Turuncu:
http://www.orange-innovation.tv/webtv/m ... fr/play/1/

Aktif Tekerlek testleri:
http://fr.youtube.com/watch?v=i1uTR-8KarE

Akü + Stirling motoru genişletilmiş menzil için mikroalgal biyokütle örneğin) + tekerlek motoru = ilginç denklem.

Stirling motorlu ilk hibrit model hakkında:
http://www.inhabitat.com/2008/11/11/the ... ka-revolt/


Fotoğraf: Stirling motoru (% 40 rdt), mikroalgal biyokütle dahil olmak üzere herhangi bir yakıtla çalışır.

Stirling motor bloğunun uzun yolculuklarda araba için kullanılabileceğini (araç aküsünün özerkliğinden daha uzun olanlar için) unutmayın, ancak aynı zamanda ev için bir elektrik jeneratörü olarak da hizmet edebilir (+ ısı üretimi, kojenerasyon). Peletler veya odun peletleri, biyogaz, mikroalgal biyokütle vb. İle çalışır.

Bu konuyu takip edenlere merhaba!
Burada hala başka deneyler yapabilmem için alglerin çoğalmasını bekliyorum.

Sadece daha iyi geliştiğini gözlemledim, çünkü:
-Güneye bakan bir pencerenin eteğinde.
- Onları beslemek için biraz idrar ekledim.
-Ben annem onları her gün sallıyor. : - /

İdrar hakkında, ne kadar ekleyeceğimi bilmiyorum, şimdilik deneysel. Bu sefer 2.5/1 litre kültür için 2 mL idrar koydum. Daha sonra daha çabuk eklemeye çalışacağım!

Konsantrasyonun evrimini ölçmemizi sağlayacak secchi diskini yaptım.

c) egzoz gazlarından karbondioksitin çıkarılması ve saflaştırılması yöntemini birlikte düşünebiliriz. Örneğin, suda (çözünmüş) yakalayarak ve daha sonra bir zil altında serbest bırakarak. Bu, şüphesiz kirleticilerin çoğunu çıkarmanıza ve CO2'yi konsantre etmenize izin verecektir. Sorun: Yakıt yapmak için yakıt yakmanız gerekecek ...

Christophe, sudaki CO2'yi yakalama hakkında daha fazla şey söyleyebilir misiniz? Bunu nasıl yaparız? Kireçle, kolejdeki gibi mi?

Tartıştığınız her şey ilginç.
arabanın çatısındaki su + yosun sistemi için gerçekten inanmıyorum ... motor tarafından tahrik edilen bir kompresör veya egzozlardan havayı sıkıştıran tekerleklerin mili için mümkün olabilir, değil mi?
gazlar, bir teneke kutuda depolanmak üzere yanmayı bıraktıkları hızda sıkıştırılacak, daha sonra boşaltılacak, böylece gazlar sadece oksijen bitkisinden (algler) kaçabilecektir.

Temelde, doldurduğumuzda şişe boşaltılır. ve her istasyonun gaz temizleme istasyonu olacaktı!

fabrikaların çıkışına yerleştirdikleri Amerikan sistemi analiz edilecek! ...

Kanalizasyon arıtma tesislerinde veya geri dönüştürülemez atık arıtımında suyu arıttığımız için gaz arıtımından maksimum karlılığı düşünmemiz gerektiğini düşünüyorum.
su arıtma karlı değildir ancak çevre için gereklidir. O zaman hava arıtma, kirleticiler veya tüm tüketiciler için kimin ödeme yapacağını sağlayabilecek yasadır ...

Ve sonra soru geliyor ... bu alglerle ne yapacağız ??

fabrikada alg gelişimi, atık yakma fırınları, arabalar vb.

Bunun için azaltılmış bir modele başlamak ve test etmek, tekrar test etmek zorundasınız ... Nerede yaşadığınızı bilmiyorum, ama çabalarımıza katılabilirsek ...

neden alg makinesini analiz etmek için yaratan amerikan şirketinden almıyorsunuz ... (bunu söylüyorum ...) ... kaynak elde etmek için eproject ile ilgilenecek insanları arıyor ...