Raydan çıkan bisiklet

Zincirleme sorunum var.
Ölçtüm, aynakol dişlisi dışa doğru 6 mm çok uzakta (veya çarklar içe doğru 6 mm fazla...) bu da büyük dişli üzerindeyken neden raydan çıktığını açıklıyor (6 mm neredeyse zincirin genişliği!)

Bu şekilde kullanılması amaçlanmadığı için şimdilik bu şekilde kalacak. Bir kitle "elektriklendirmek" zorunda olduğum bir bisiklet (aynısını zaten dağ bisikletimde yaptım)
Bu nedenle kiti (sipariş edilir) almayı ve bu nedenle zincir hattının ölçüsünü almak ve duruma göre gerekli ayarlamaları yapmak için tekerleği değiştirmiş olmayı (motor tekerleği kiti) bekleyeceğim. braket ve/veya tekerlek aksındaki ara parçalar)

Tam bisiklet bazen sadece biraz daha pahalıdır https://www.carrefour.fr/p/velo-de-vill ... 6181841683

620 Euro'luk (satışta...) VAE'nin gerçekten ucuz olduğu doğru! Özellikle yeniden yazdığım çerçeve tamamen aynı çerçeveye dayandığından (Carrefour'dan satın alındığından normal...) ve dönüşümü bana şu ana kadar pahalıya mal olduğu için:

- Çok rahat eyer (Madam ve koca kıçı için...) 24.99€
- Attırıcı + zincir + kablo ve vites değiştirici kılıfı + 6 vitesli filibir 52.02€
- 2 lastik + 2 iç lastik €39.95
- Bir alt parantez 17.09€
- 250W arka tekerlek dönüştürme kiti, 470Wh pil €466
yani toplam 600 €... 20 top kazandım... harika!

ama:
- Tamir için gerekli olan bazı özel aletlerin satın alınmasını saymıyorum (orta göbek için bir soket ve bir zincir kayması) kesinlikle kaybolmaz ve potansiyel olarak diğer onarımlar ve diğer bisikletlerde kullanılabilir, ancak hey ...
- Belirli öğelerin kalitesinin bununla hiçbir ilgisi yoktur... lastikler + iç lastik gibi... orijinal tepesinde 620 mermi bulunan bir VAE'de, açıkça her biri 13€'dan lastik yok, bunun yerine gübre var. korkudan ölmek (Deca ile başlayan ve thlon ile biten bir markanın dağ bisikletinde, yepyeni bir şey, 3 gezi, 3 patlak, toplamda 20km bile olmayan bir yolculuk için deneyimledim.. . Marka lastik taktım, hayır daha sonra daha fazla delik)

Forhorse yazdı:20 top kazandım...harika!

Daha iyisini yapmadım. Eşimin her birimize birer bisiklet alma fikri vardı.
İyi bir işareti olan bu konuda kaldım https://www.frandroid.com/survoltes/vel ... mie-au-top.

İhtiyar iliklerime kadar bayan bisikleti, binmek için bacağınızı kaldırmanıza gerek yok...

Ve son anda, carrouf'ta deneyemeyeceğimiz ve testin gösterdiği gibi

TOPLIFE E-4600'ün güçlü noktası stabilite değildir. Görünür bir sebep olmaksızın, bisikletin ön tarafı can sıkıcı bir dengesizlikten muzdariptir.

E-MOTIVE REAR TOPLIFE üzerindeki modeli ele aldık. Ayrıca bazı durumlarda ön ucu biraz dengesiz olan, aslında bu çok sayıda bayan motosikletidir ve buna alıştığınızda sorun olmaz. 10 yerine 13 Ah akülü çok daha pahalı model.

Bu arkadan tekerlekli motorlu bisikletlerle ilgili en büyük sorun, tork eksikliğidir. Çok engebeli bir bölgede yaşıyorsanız, doğrudan daha yüksek tork sunan merkezi motora geçmek daha iyidir (> 50 Nm, yokuşları %10 zahmetsizce tırmanmanızı sağlar).
Benim bölgemde hala iyi.
Öte yandan 10 Ah akü ile (70 km açıklandı) maksimum yardımda bugün testi yaptım, nervürlü 28 km, aküde 2 bardan 6 bar kaldı, bu koşullarda 35 km maksimum olur

Forhorse yazdı:yepyeni bir şey, 3 gezi, toplamda 3km bile olmayan yolculuk için 20 lastik patlaması... Marka lastik taktım, sonrasında patlak yok)

Bir demiryolu geçidinden geçerken iç tüpü bir kez patlattım.
İç lastikler ve pompalar satın aldığım için artık endişelenmenize gerek yok çünkü...

izentrop yazdı:
Bu arkadan tekerlekli motorlu bisikletlerle ilgili en büyük sorun, tork eksikliğidir.

Takacağım kitin motoru 40N.m'lik bir tork veriyor... yani harika değil ama yine de gerçekten çok yardımcı oluyor.
Aynı şeyi dağ bisikletime de taktım ve onunla, bisikletin üzerindeyken asla tırmanmayı başaramadığım yolları tırmanıyorum.

Merkezi bir motorun torkunu oluşturan şey, dişli oranı plaka-pinyondan yararlanmasıdır, ancak zincir üzerinde çok daha büyük bir çaba ve tüm şanzımanın daha hızlı aşınması pahasına.

Artık tekerlekli motorların iç dişli kutusunun da sonsuz olmadığı doğru...

Benim için tekerlek içi motorların en büyük dezavantajı, yardımın (iyi) merkezi motorlarda olduğu gibi pedal çevirme torkunun ölçümüne değil, bir hız ayar noktasına dayanmasıdır.

gegyx yazdı:tüm orijinal donanımınız ele geçirildi, paslandı, yağa bulandı, yeniden canlanabilir miydi?

Şans yok, her şey pasla birbirine kaynaklanmış. Aktarıcı seviyesinde, bağlantı tamamen bloke edilmiş ve yay pastan şişmiş (ve paslı bir yay oldukça hızlı kırılır), kablo ve vites değiştirici kılıfı birbirine tamamen kaynaklanmış, birkaç yerinden yıpranmış kablo, zincir de tamamen bloke olmuş ve hatta Onu çözmeyi başarmıştım, pastan şişmiş metalin neden olduğu aşınma onu işe yaramaz hale getirdi.
Hala kullanılabilir tek parça filibir ve dişlileriydi, motor tekerleği kitine takmak için basitlik için yeni bir tane aldım.
Orta göbek biraz aynı hikaye, yine de iyiydi ama eski bir model, VAE kitinin pedal sensörü kutulara dahili oluklu somun ile monte ediliyor.
Eski kutulara uyarlanabilen ek pedal çevirme sensörünün maliyeti 25 €, yeni model orta göbek 17 €'dur... seçim hızla yapıldı.

Forhorse yazdı:Takacağım kitin motoru 40N.m tork veriyor.

Maksimum tork sanırım. Carouf'ta veya https://denverbike.com/en/products ... Yine de en dik yokuşları birinci viteste ayak basmadan çıkmanıza olanak sağlar.

Motor referansı ile bir simülasyon elde edebilirsiniz. Listede benimkini bulamadım https://ebikes.ca/tools/simulator.html

Forhorse yazdı:Benim için tekerlek içi motorların en büyük dezavantajı, yardımın pedal çevirme torkunun ölçümüne değil hız ayar noktasına dayalı olmasıdır.

Artık geleneksel bir bisikletle yapamayacağım, yakındaki kasabaya yapılan yol gezileri ve ayak işleri için kusura bakmayın.