c15 D citroen G-pantonisation

Merhaba Ak

Devre, bir tank, bir filtre, bir silecek pompası (yavaş çalışan), bir anti-dönüş içerir ve çıkışta, bir debubber ve bir "Y" vardır. "Y" nin bir kolu 65 nozuldan geçerek GVd'ye gider ve diğer dal tanka geri döner. Devredeki nozul üzerindeki basıncı ayarlamak için tanka dönüşte bir iğne vana bulunmaktadır.

Bir diyagram ile daha basit:



Şamandıralı akış ölçerde (gösterge panelinde), tam olarak istediğim su akışını ayarlamanıza izin veren bir iğneli valf vardır. Şehirde araç kullandığımda / yavaşça debiyi yaklaşık 0.4 litre / saate düşürüyorum, aksi takdirde 0.88 litre / saate ayarlıyorum. (bunlar keyfi değerlerdir, ancak buharın sıcaklığında "iyi bir" kararlılığa "sahip olmamı sağlar.)

Pompanın hızını ve dolayısıyla basıncı değiştirmek için değişken hızlı tahrikli bir montaj yaptım ve hepsi de hızlandırıcı kontrolündeki bir potansiyometre ile kontrol edildi. Arabada hiç düzgün çalışmadı. Varyatör ve pompa birlikte çalışmak istemez (temel olarak sürekli bir varyasyon yerine 3 farklı hız) ...
A+

, bonjour
bir karbüratörün sabit seviye tankı çalışmıyor?

Merhaba!

İyi haber !!!

Ama önce André ve Flytox'a açıklamaları ve sabit seviye tankına alternatif bulgularının güzel şeması için teşekkür ederim. Şimdilik tuzakla devam ediyoruz ama bu açıklamaları gelecek için dirsek altında tutuyoruz.

Peki, bugün araba bakım için garajdan bir randevu aldı. Sistemin kurulumunun sona ermesi için yardım eli veren, armutunu su dopinginin erdemleri hakkında bölen, küçük, arkadaş canlısı ve sempatik bir tamirciydi.
Egzozun kirlilik seviyesinde test edilmesi için yeterli olduğu ortaya çıktı, bu yüzden testi yaptılar: bir kez susuz ve bu nedenle devre dışarı ve doping devresi sistemde su ile ikinci kez.
Bu iki ölçümü sırasıyla ilk test için sonra ikinci test için yan yana verir:



detay:


Tamirci iki boşluk gibi gözler yaptı!

Eh, henüz bilmediğimiz conso için beklemek zorundayız, ama zaten yıkım için bingo.

Hepinize teşekkürler!

merhaba

Sizi en başından beri takip ediyorum, reaktör ve GVI üretimi gibi sonuçlar etkileyici
güçlü GO tüketim sonuçları

gelecek için iyi şanslar

ak yazdı:

Tamirci iki boşluk gibi gözler yaptı!

Eh, henüz bilmediğimiz conso için beklemek zorundayız, ama zaten yıkım için bingo.

Hepinize teşekkürler!

Beni üzen şey, sonucu önemli ölçüde etkileyebilecek bir işletim hatası olmasıdır: ikinci durumda motor sıcaklığı, ilkinden önemli ölçüde daha yüksektir ...
Doğru ölçümler yapmak için, motor normal çalışma sıcaklığında (su ve yağ), yani 85-90 ° C su ile ve 90-100 ° C yağ ile değil, bir durumda 52 ° C ile yapılmalıdır. bu nedenle zayıf yanma ve diğerinde 65 ° C de optimal değildir ...

yeniden Merhaba,

Teşvik Jime için teşekkürler. Şimdi Alain, rocker'ın altını aşmamak için tekrar başlamayı ama orijinal egzoz borusunda başlamayı düşünüyor.

Chatham yazdı:Beni üzen şey, sonucu önemli ölçüde etkileyebilecek bir işletim hatası olmasıdır: ikinci durumda motor sıcaklığı, ilkinden önemli ölçüde daha yüksektir ...
Doğru ölçümler yapmak için, motor normal çalışma sıcaklığında (su ve yağ), yani 85-90 ° C su ile ve 90-100 ° C yağ ile değil, bir durumda 52 ° C ile yapılmalıdır. bu nedenle zayıf yanma ve diğerinde 65 ° C de optimal değildir ...

Evet, kesinlikle haklısın Chatam ve onunla bir randevu alarak ve sıcaklıkların doğru olduğundan emin olarak tekrar başlamamız gerekecek, ancak normal bakımın bir parçası olduğu için çok fazla ısrar etmenin gerçekten tavsiye edilmediğine inanmadı. Şimdi gördüğümüze göre, sistem ve biz çalışırken bir veya iki ay içinde yeni bir test için olgunlaşacağını düşünüyorum.
Bununla birlikte, zayıf ölçüm koşullarında bile fark tesadüfi olamayacak kadar büyüktür ve bu da yakalamayı sağlar.

Merhaba Ak

Sonuçları görmek sevindim ...... Chatam'ın işaret ettiği gibi, bu hareket titiz değil, ancak bir sonraki hareket tam olarak protokolü takip ediyor, bu hiçbir şey için çalışmadığımızı göstermeli, devam ediyor doğru yoldasınız.

A+

Merhaba

Teşvik Jime için teşekkürler. Şimdi Alain, rocker'ın altını aşmamak için tekrar başlamayı ama orijinal egzoz borusunda başlamayı düşünüyor.

Küçük tavsiye susturucuya reaktör koymayın
bir reaktör egzoz borusunda silindir kapağına olabildiğince yakın olmalıdır ve egzoz gazlarını gevşetmekten kaçınıyoruz (Recatoru orijinal boruya taksanız bile, reaktör tarafından kullanılan kısıtlama reaktördeki sıcaklığı yoğunlaştırır)
Tüm mekanik ve teorisyenin motor için iyi olmadığını ve doğru olduğunu söyleyeceğini biliyorum, ancak bizim durumumuzda, yoldaki olağan rejime ve özellikle ara rejime sahip bir su ile doping yapmak istiyoruz.

Antipolution testi için, şekeri çok fazla kutuya koymayın
tüketim% 30 düşerse, kirliliği
(bunu hiç ölçmedim mi?) ve yine de bir gelişme göreceksiniz

Her neyse, reaktörün soğuk egzozda çalışmadığını biliyoruz (bu, daha yüksek çalışması gereken katalizörleri değiştirmez)
Bizim durumumuzda motor sıcaklığı değil, dikkate almamız gereken egzoz sıcaklığı

Tüketim testi için
iki önemli şey

120kmh veya 130kmh'de reaktörsüz bir test yapın
aynı testi a 120kmh veya 130kmh su katkısıyla tekrarlayın

Üreticinin en düşük tüketimini 90kmh'de almaz
ve 90kmh'de su katkısı ile karşılaştırın

Düşük hızda, termal olarak iyi tasarlanmışsa, kazanç elde edersiniz, ancak otoyolun yük altında sürülmesinden daha azdır.

André