Volkswagen Golf GTE85 DAHA: Hibrid multifuel SYCOMOREEN

Kategorik olamıyorum, motor bloklarının geliştirilmesini finanse eden bir endüstrinin bunları kullanılan yakıta göre (tabii ki dizel hariç) değiştiremeyeceği ilkesinden yola çıkıyorum (belki hatalı?), çünkü bu bir “esnek- yakıt” gelişimi özünde…

Tersine, normal sürüş için "daha az sağlam" bloklara ihtiyaç duymazlar... Yani sadece tek bir "esnek yakıtlı" blok geliştirirler ve o kadar...

Değişen tek şey, bloğun "etrafında" olan şey, değil mi?
(daha büyük enjektör rayı ve bunların çapı, doğrultulmuş ateşleme avansı ile farklı motor ayarı, vb…) …ve bu nedenle bir turbo ekleniyor mu, eklenmiyor mu?

Beni buna yönelten bir başka fikir de politik bir soru. Bir hükümet tesadüfen bir gecede benzinli arabaların yalnızca E85'te çalışabileceğine karar verirse, araçlar herhangi bir yakıtla çalışmaya hazır olmalıdır... …) normal benzin olarak satılan E50 gibi (90'lardan beri herhangi bir araç (ilkel bir ECU'ya sahip olsa bile) zaten 50'lik bir karışım /50 etanol / benzinle (motor benim Nissan'ımda öksürmeden çalıştı) elbette dikkate alınmadan çalışabiliyordu. motor aşınması pahasına olacağını.

Remundo yazdı:Sonunda merak etmiyorum ha, mantara bastığımda beni takip edebilen çok yok... 192 km'de bile... Özetle demek istediğim, motor hala sağlıklı.

Rooooh gösteriş!

Eminim son sigara içicim seni bırakıyor ve doğru! Hiç kickdown yapmadım...

Remundo yazdı:Pekala dinle, gerçeklerden uzak olmamalıyım... 77 km/s'de 000 km, bu 54/77000 = 54 çalışma saati

Ah evet ve? Aradığımız ısı motoru saatlerini nasıl ayırt edebilirsiniz?

Bir termal arabanın 500 ila 600 saat civarında boşaltılması gerekir...(600 * 55 = 33 km...)

0'dan 100'e bilmiyorum... ama benimki 140 km/s'yi geçince rahat nefes almaya başlıyor...

Saab için kalkış hızı bile yok

Saab, turbo 2100 bar'da dara aldığında 1.4 rpm'den itibaren gayet iyis devreye girer...