Cihazdaki 70 km / s ile sınırla

Citro yazdı: Ne kadar yavaş giderseniz, tüketim o kadar azalır ve tersi olmaz ...
"Dini" değil, matematiksel ...
Bir araç rölantide saatte 2 litre tüketirse, sürüş sırasında nasıl daha az tüketebileceğini görmüyorum ...

Matematiksel gösteriniz hakkında bazı şüphelerim var, sizin için rölantide aracın hızı nedir?

Gösterim, tam da motorun daha hızlı sürerek daha az tüketmediğini göstermek için hızı göz ardı etti.

Bu nedenle, motoru rölanti devrinde çalıştırmak için bir tüketim "topuğu" olduğu varsayılır, buna aracı ileri hareket ettirmek için tüketimi eklediğimiz.
Bu "yuvarlanan" tüketim hız ile artar ve bazılarının iddia ettiği gibi bunun tersi olmaz.

Sonra, sürüş tüketiminin topuk tüketiminden daha düşük olduğu veya topuk tüketiminin arttığı (kalorileri mekanik olarak boşaltmak için) trafik sıkışıklığı vardır. Bu durumda, özellikle elverişsiz koşullar altında olmasına rağmen (sadece düz sürüş olmadan hızlanma aşamaları), toplam tüketimin ana kısmını temsil eden ve kat edilen kilometreyi değil, rölantideki tüketim süresidir. ).

Merhaba, bir termal aracın tüketiminin evrimini anlamak için biraz araştırma ve küçük bir çalışma yaptım. Ben biraz basitleştirdim (çok az) ...

Sur http://www.ecolo.org/documents/document ... -elect.htm
Biz yazarız:
Bir litre benzin 10 kWh termal sağlayabilir. Bu nedenle, bir litre benzinin 100 km / sa hızla 100 km gitmeye izin vereceğine inanabiliriz. Ancak ... maksimum verim% 23 (benzin) ile% 28 (dizel) arasındadır. Bu verimlere nadiren ulaşılır: soğuk motorlar, optimize edilmemiş hızlar. Şehir içi sürüş için gerçek verimliliğin% 10 civarında olduğu tahmin edilmektedir. Bu gerçek getirinin zayıflığı esas olarak ivmelerden kaynaklanıyor. Ek olarak, tüketim 60 km / saatin altına düşmeyi durdurur (çünkü motor çalışıyor olmalıdır ..). Sonuç olarak, şehir içinde 5 km / saat hızda 100 l / 100 km'den az ve 7.5 l / 100 km'den daha az yakıt tüketir. Buna klima da eklenir (tüketimin 1 / 3'ü kasabada, 1 / 6'sı yolda).
-------------------------------------------------- --------------------
Elbette :
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgmoteu.htm

Okuyoruz: -Özel tüketim:
Cse, motorun bir saat (veya 1 kJ iş) için 3600 kW güç sağlamak için tüketeceği yakıt kütlesidir (gram cinsinden).
Spesifik tüketim, saatlik tüketimin efektif güce bölünmesiyle hesaplanır.
Cse (g / kW.h) = mc (g) / (P (kW) * t (saat))
yakıt yoğunluğu ρ (740 kg / m3) ve tüketilen yakıt hacmi ile V
Cse (g / kW.h) = V (cm3) * ρ (g / cm3) * 3600 / (P (kW) * t (s))
Cse (g / ch.h) = V (cm3) * ρ (g / cm3) * 3600 / (P (ch) * t (s))


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Elbette :
http://insee.fr/fr/themes/document.asp? ... f_id=18067
Biz okuyoruz :
Kilometre tüketiminin (L / 100km) hızın bir fonksiyonu olarak grafiksel gösterimi, artan bir çizgi değil, hafif bir araç için (80 km / s) minimum 70 km / s hıza sahip olan U şeklinde bir eğridir. ağır bir ağırlık için). Kilometre tüketiminin minimum olduğu 80 km / s'lik bu hız, bu nedenle enerji açısından optimumdur.



-------------------------------------------------- ---------------------------------------

"Danielj" in uzmanlığı :

Bir termal motorlu aracın yüz kilometrede litre ve saatte litre cinsinden tüketimi.

Araç boşta dururken bir ısı motoru çalışır çalışmaz yakıt tüketir. Bu, motorun çalışması ve kendi sürtünmesini aşması, sıcaklığını koruması, aksesuarlarını çalıştırması, eksantrik mili, su pompaları, yağ pompası, alternatör vb. İçin minimum tüketimdir. Saatte litre olarak bu minimum tüketimin altına düşmek mümkün değildir.

Bu tüketimle sonuçlanır yüz kilometrede litre stabilize hız sıfırdan maksimuma değiştiğinde minimumdan geçer!

Bunu size belirli bir durum için gösteriyorum (ancak tüm durumlar için genişletilebilir):

İki ölçüden başlıyorum:
1) Aracın tüketimi 90km / s (stabilize) veya 5.5 litre / 100km (C).
2) Rölantide motorun ölçülen tüketimi (araç boşta dururken), yani saatte 2 litre. (0,5 dakikada 15 l ölçüsü)

1 ° - 90km / s'de, yüz km'yi kapsamak için (60/90) x100 = 66,66 dk koyduk.
Arabayı kullanma masrafları hariç minimum motor çalışması için kullanıyorum: (2/60) x66,66 =2,2 litre (A)

Bu nedenle, tüketimin geri kalanı aracı ileri doğru sürmek için kullanılır.
yani: 5,5 - 2,2 =3,28 litre. (B)
Bu tüketim esas olarak hava direncinin (ve hıza orantılı sürtünmenin) üstesinden gelmek için kullanılır. kim çok zayıf ve ilk yaklaşım olarak hava direnci ile bütünleştirdiğimi).

Hava direnci, hızın karesiyle orantılıdır.


2 ° - 70km / s'de, Hava direnci nedeniyle tüketimin bilinmesi başka bir hızda hızların karelerinin oranını yapmak yeterlidir; 70 km / s için şunlara sahip olacağız: tüketim 2 / tüketim 1 = 70 kare / 90 kare = 4900/8100 = 0,605. Yani 3,28 x 0,605 = 1,984 litre (B ')

Aracı sürmek için yapılan harcamalar hariç minimum motor çalışması için tüketim (A ') daha önce olduğu gibi hesaplanır, yapılacak 100 km = (60/70) x 100 = 85,71 mn; minimum tüketim x yüz km başına süre, yani (2/60) x 85,71 = 2,857 litre (A ').

Dolayısıyla 70 km / s'de 1,984 + 2,857 = 4,841 litre / yüz km'de tüketim (C ').


3 ° - 50 km / sa hızda, ayrıca şunları da buluruz: 4 litre (A '') ve 1,010 litre (B '') {50'nin karesi 90'ın karesi = 0,308 katsayı x 3,28 = 1,010}.
50 km / s'deki tüketim 1,010 + 4 = 5,010 yüz km'de litre (C '').
Yani 70 km / s'den daha yüksek! ! !


4 ° - 30 km / sa hızda, ayrıca şunları da buluruz: 6,666 litre (A '' ') ve 0,364 litre (B '' ') {30'un karesinin 90'ın karesine bölünmesi = 0,111 katın x 3,28 = 0,364}.
30 km / s'deki tüketim 0,364 + 6,666 = 7,030 yüz km'de litre (C '' ').
Yani 50 km / s'den daha yüksek! ! !
-------------------------------------------------- ---------------------------------------
Saatte litre (fcV) cinsinden tüketim eğrisinin trendi:



-------------------------------------------------- -----------------------------------------

Litre / yüz kilometre (fcV) cinsinden tüketim eğrisinin trendi:


BELİRLİ BİR HIZ İÇİN MİNİMUM KONSOMUZ VAR (60 ... 80 km / h + -). SAATTE LİTRE TÜKETİMİ ARTARAK AŞAĞIDAKİ ARTIR!

Diğer zamanlarda autojournal 100km başına tüketim tabloları verdi ve bu optimum hızın olduğunu açıkça görmüştüm!

a+

Tüm bu veriler biraz eskidir ve bu topuk tüketimini azaltmak için mevcut gelişmeleri daha iyi anlamamızı sağlar:
- Küçültme: motor hacmini azaltmak, rölanti devrinde yakıt tüketimini azaltır
- Doğrudan enjeksiyon ve tabakalı şarj: zayıf karışımda düşük yük altında çalışma aşamalarında tüketimi daha da azaltmayı mümkün kılar. Basitleştirmek için, bujinin yanında karışımın düzgün bir şekilde tutuşacağı bir alan ve biraz hava motoru gibi davranacak veya havanın tükendiği veya yakıtsız ancak patlamanın yanmasıyla aşırı ısınacağı bir alan oluşturuyoruz. genişler ve pistona baskı uygular.
- Mikro hibridizasyon ve serbest tekerlek modu: aracı hareket ettirmek için kullanılmadığı aşamalarda motoru keser (yolculuk süresinin% 30 ila% 55'i).

Kısaca "topuk sarfiyatı" azaltılarak optimum sarfiyat hızı düşürülecektir. Bilgi için, aerodinamik kayıpların ihmal edilebilir olduğunu ve yaklaşık 70 km / saate kadar "topuk tüketiminin" bir parçası olduğunu, bunun ötesinde aerodinamik kayıpların baskın hale geldiğini düşünüyoruz.

Son olarak, tüm bu açıklamalar az önce anlattığım değişikliklerle gittikçe daha yanlış hale gelirse, artık otomobil elektrikli olduğu anda geçerli değildir, çünkü o zaman sadece hareket için gerekli olan enerjiyi harcar ve bilmez. artı bu "topuk tüketimi" kavramı.
Bu sayede esas olarak 70kmh'nin altında çalışan, 20km'de 100kWh veya 2km'de 100 litreden az enerji tüketen eski elektrikli arabalarım

Bu, petrol arabasının elektrikli bir arabayı besleyen bir jeneratör seti haline gelmek için giderek daha fazla elektriklenmesinin nedeni ...

Citro yazdı:Açık konuşalım: Bir otomobilin tüm aksesuar parçaları, elektrik motorlarının yaygınlaşmasına rağmen elektriklenmekten fayda sağlıyor.
Sonuç, tüm sayılardan elde edilen bir kazançtır;
Enerji tüketimi, kilo alma, boyut kazanma, entegrasyon kolaylığı kazanma ve sorunu ele alırsak güvenilirlik kazanma.
Zaten elektrikli olan ve geçmişte mekanik olarak çalıştırılan organların listesi; Soğutma fanı, yakıt pompası, hidrolik direksiyon (elektrohidrolik ardından "tam" elektrikli), enjektörler, far yükseklik düzeltici, emme havası kompresörleri, rölanti hız regülatörü, ...

Elektriklenmeye başlayan ve genelleştirilecek bedenlerin listesi; su pompası, klima, debriyaj, vites değiştirme kontrolü, hibrit çalışma için çekiş motoru, fren sistemi ...

Havacılıkta, eğilimin motor ve kabin etrafındaki tüm "aksesuarların" elektriklendirilmesine yönelik olduğu açıktır. Parçaların ağırlığı ve fiyatı ile ilgili özellikler hiç de aynı değildir, ancak bu elektrifikasyonun daha iyi güvenilirlik, basitleştirme, ağırlık artışı, toplam boyut, bakım maliyeti vb. Sağlaması beklenir.



http://www.safran-group.com/IMG/pdf/saf ... ook_FR.pdf

BİR UÇAK GELİŞTİRİN
ENERJİ OPTİMİZASYONU

Mevcut mimariye kıyasla avantajları
% 100 elektrik enerjisi zinciri potansiyel olarak
tüm havacılık endüstrisi için çok önemli
ve ekonomisi. Her şeyden önce, eşdeğer performans için,
elektrik ve elektronik sistemler daha çok kabul edilir
karmaşık hidrolik mekanizmalardan daha güvenilir veya
lastikler.

Daha sonra, heterojen devrelerin bir arada bulunması,
bugün bir bölümleme ve çarpımı
yerleşik ekipman. Tek bir enerji vektörü ile
- elektrik, bu durumda - bir
farklı olanların havuzlanması ve daha iyi dağıtılması
sistemleri. Örneğin, şimdiye kadar birkaç uygulama
tamamen ayrı, sonunda bir paylaşabilir
aynı elektronik veya aynı bilgisayar. Sonuç olacak
önemli kilo artışlarının bu rasyonelleştirilmesi, eş anlamlı
uçak operatörü için yakıt tasarrufu ve / veya
yükte artış.



İşletme maliyetlerinde önemli bir düşüşe doğru

Aynı şekilde, elektrik ağları tarafından açılan umutlar
"Akıllı", küresel bir optimizasyonu mümkün kılar
daha hassas bir tahsis ile enerji tüketimi
"sadece ihtiyaç" ve daha az israfla sınırlı kaynaklar.
Bu, enerji gereksinimlerinde net bir azalmaya yol açacaktır
yardımcı ağlar. Bu enerjinin çoğu gibi
ana motorlardan alınır, bu izin verir
üretmek için gereken yakıt tüketimini azaltmak
bu sözde itici olmayan enerji - yine yol açıyor
daha iyi verimlilik ve yakıt tasarrufu.
Son olarak, elektrik sistemlerinin bir avantajı var
bakım ve onarım açısından kesin. Öfkeli
bu ekipmana bir
uzun ömür "kanat altında", kaldırılmaları
genellikle bir cihazdan daha basit ve daha hızlıdır
hidrolik veya pnömatik genellikle gerektirir -
tek bir parçayı tedavi etmek - önemli bir parçaya müdahale etmek
ağ (basınçlandırma, boşaltma vb.). Bu mülk
elektrik sistemleri bu nedenle muhtemelen
operatör için bakım maliyetlerinde bir azalma sağlamak,
yanı sıra operasyonel kullanılabilirliğinde bir artış
onun uçağı.

Bonjour

Boşta 2 litre / saat tüketimi bana abartılı geliyor.

Karbüratörlü arabaların teknik verilerinde, örneğin bir opel kadett 0.6 için 1000 l / sa ve bir Commodore 1.3 2.5 silindir için 6 l / sa bulduk.
0.38cv2 için 6 l / s ve 0.45L için 4 l / s.

Modern arabalar muhtemelen rölantide daha az, dizel ise daha az tüketir.

edit: Aksesuarlar artmadıkça, modern motorların rölanti devrindeki tüketim artacak mıydı?

Son teknoloji bir VW TDI 0.9 için 140 litre / saat

dede2002 yazdı:
Boşta 2 litre / saat tüketimi bana abartılı geliyor.
?

Yaptığım bir "ölçümü" hatırlıyorum. Teori değil:

Yerleşik bilgisayarlı (LPG'ye dönüştürülmüş) C5 petrol 2.0 ile bir "iniş" yaptım:

- ağır çekim ; vites takılı değil
- tam olarak 90 km / s'de serbest tekerlek
- gösterilen tüketim: 1 l ila 100 !!!

Yani 1 km'de 100 l. 90 km / s'de. Veya kabaca, 1 sa = 100 km ...

Ölçümle ilgili belirsizlik göz önüne alındığında, şunu da yazabilirdim saatte yaklaşık 1 lt.

4 l 2.0 silindirli benzinli motor için.

Arabalarımızın 130 km / s ile sınırlandırıldığı günlerde harika bir fikir olacak.
Daha hafif motorlar, daha az güçlü frenler ve dolayısıyla daha hafif ...
Her şey hafifletilecek çünkü maksimum şok 130 ve dolayısıyla minimum tüketim olacak!

Aslında bir kamuflajın tüketimi kaç arabanınkine karşılık gelir?
Ya bu tarafta da tasarruf etseydik?

Büyük bir kamyon, ton başına 1l / 100'den daha az tüketir ...

67 Ben de küçük bir 3 silindirle, 1.7 l / 100'ü 50 km / sa (0.85 l / sa) hızda denedim. Ama çok yağmur yağıyordu, farlarım vardı. ön cam silecekleri, ısıtma ve buz çözme devrede.
Elektrik tüketicileri ile ve olmadan (veya klimayla ve klimasız) test etmek ilginç olurdu.