yakıt yeniden ısıtılması ile Ekonomileri?

Andre!
En azından ne inconel veya nikel topunu verdiğini söyler misin?

Merhaba

Targol yazdı:

Andre yazdı:Yağ yarışı için ideal bir 75 C sıcaklığını korumak için, sadece motor suyu dışında bir şey düşünmemiz gerektiğini düşünüyorum.

André

Merhaba André (ve diğerleri),

Ve egzoz manifoldunun etrafındaki (veya daha iyisi:) bakır bir bobin (pantone için ısıtıcı tipi), daha iyi ısınmaz mı?

C, çalıştığım en üst nokta, ancak bir bobin değil, her zaman fişleri çok sıcak yapabilen mahpus sıvısı olarak kalır, bir egzoz ısı eşanjöründe yeniden beslenmeden gelen yağı çalıştıracağım. su eşanjörü, düzenli olması için, ısıtmak için su kullanmak yerine, motor suyunu yağın sıcaklığını biraz düşürmek için kullanacağım, çünkü bu egzoz riski çok sıcak ve çok değişken olabilmek için, Chevrolet’in fıskiyesi için yaptığım gibi küçük boyutlu bir eşanjör kullanıyor.
Sonuçta sadece yakıt tüketimini ısıtmam gerekiyor,
Geri dönüşümü elimine ettim, aynı zamanda küçük bir kalibre edilmiş 4 litre geri dönüş ile hassas tüketim ölçümleri yapmamı sağlıyor.
Sadece rulo ve tüketmek ve hesaplamaları yapmak, artı bu küçük test tankı içinde istiyorum, yağ dozajlayabilirim.

André

Salut!

Benzin üzerinde etkili midir?

Kızdırma bujisi ile tekrar ısıtma yapmak mümkün mü?
(800 ° 'e ulaşmadan, örneğin seri olarak)

Çocuklar, belirttiğiniz tasarruflar doğru ise, küçük bir elektrikli ısıtma (100 veya 200 her şeyi kırmak için watt) termostatik (Israr ediyorum) oldukça karlı !

(iyi 5 litre golf 3 tdi)

evet
yakıt PI'de yaklaşık 60 ° C'ye ulaşır. Isıtılarak yüzey gerilimini ve viskoziteyi düşürür, bu da yakıt damlacıklarının ortalama çapını azaltır = ucuza yüksek basınçlı enjeksiyon!

Benzin için, ilgisiz veya neredeyse hiç, aslında bp daha az bp serie spreyleme var: benzin, gaza oranla daha az viskozdur ve dizelden farklı olarak ortam basıncına enjekte edilir veya bir ortama enjekte edilir. Sıkıştırma sonunda basınç

bob_isat yazdı:Benzin için, ilgisiz veya neredeyse hiç, aslında bp daha az bp serie spreyleme var: benzin, gaza oranla daha az viskozdur ve dizelden farklı olarak ortam basıncına enjekte edilir veya bir ortama enjekte edilir. Sıkıştırma sonunda basınç

Karbüratörde venturi etkisi vardır:

Benzin, en dar yerde, içine çekilen havanın hızındaki ani değişimin neden olduğu ani depresyon olgusu ile nebülize edilir ve ayrıca bu hava ile merkeze gelen benzin arasındaki hız farkını da dikkate alır. (emen)

dizel enjektör için, tamamen aynı:
dizel yağının püskürtme pompası pistonunun darbesiyle aniden hızı değiştirir ve nebülize edilir. belirli bir hızda aniden sürüklediği hava "bobini"
Bu hava serpantinde aniden değişen hız bir depresyon yaratır (bir venturi fenomenine eşittir, bu nedenle Bernouilli teoreminin bir kısmında uygulayın)

Aynı prensip top brülörünün yağını nebülize eder.

ayrıca, yanma odasına çok güçlü bir girdap yalaması ve sadece dizeyi nebülize edebilen T ° 'nin yükselmesini de ekledi, ancak muhtemelen yetersizdi, aksi halde üreticiler enjekte edilmek için büyülenmiş olmazdı. 1500 barda

bu baskıda çıkış hızını bilen var mı

Merak ediyorum

cıvata

Merhaba
Tam olarak katılmıyorum
İlk başta aşırı soğuğa neden olan yakıtı ısıtdığımdan bu yana uzun zaman geçti, daha sonra yaz aylarında da ısıtmaya devam edeceğimi farkettim. Ancak dizel için 60c ve benzin.
Dizel motor için motor gürültüsünde, motorda daha az, benzinli motorda daha iyi rölantide ve her iki durumda da mirobolante değil ölçülebilir bir ekonomi var.

Teoride, ben yazmıyorum

Benzinli motorlar için:
Eğer bileşenlerin ortalama sıcaklığı 15c'den düşükse, iyi bir gaz havası karbürlenmesi yoktur.
Garip bir şekilde, reaktör 15 c'nin çok altında düşmeye başladı.

Dizel için
Ateşleme süresi düşük
Yakıtın ateşleme sıcaklığının düşük olması
Sıkıştırılmış havanın sıcaklığının yüksek olması
Yakıtın daha ince öğütülmesi
Enjekte edilen sıvının sıcaklığının daha yüksek olması

Yakıtın tutuşma süresini kısaltan veya patlayıcı bir motorda alev cephesinin hızını artıran, ilerlemeyi azaltan motorlara her türlü ilgimiz var (iyi tasarlanmış test motoru)
En yüksek sıcaklıktan bahsettiği zaman sınırlamalar vardır.
Bir enjeksiyon pompası piston hareketi, hacim benzer sıcak veya soğuk kalır, ancak -20 ve + 60 değerlerinde gelişir ve ağırlık olarak farklıdır, bu yüzden soğuktan daha az sıcak yakıt gönderir, ekonomi kısmen bundan gelebilir, ancak operatörün aynı hızda yuvarlanması için daha fazla pedal kullanacağı için şüpheliyim.
Kışın, yere giderken bir Rabitt (Avrupalılar için golf) yaşadığımı biliyorum, kırmızı ışıkta Rabitt sürücüsünün, Motorumda yapmış mıydım? (Yakıtı ısıt!)
-20 ve üzeri motorları çalıştırdığınızda farklı şeyler öğrenirsiniz.

André

Doğru anladıysam benzin için de işe yarıyor, ama daha az açık.
Yaklaşık 40 derece ısıtmalısın, bu yüzden ... bana uygun, 70 veya 80 derece düşündüm.

ışıklarınız için teşekkürler çocuklar

seni okuyarak ve özellikle savaş sırasında dizel motorsikletlerin tarihini okuyarak ....
petrolümle benzinle çalışan kim bana ...
evet, evet, evet ...
bir pantone tarafından, dizel üzerinde çalışabilir, biz de petrol üzerinde çalıştırabilirsiniz düşünüyorum ....
bir kombinasyon hayal ediyorum ....
ama her yerde delik açmaya başlamadan önce uzman görüşünüzü istiyorum ...
işte benim fikrim ....

Önce benzinle başlıyorum ve motor sıcakken, boruyla yakıt değiştiriyorum ...
Yağı kabul ediyorum ...
yakıttan hemen önce, yaklaşık 80 ° 'de bir ısıtıcıdan geçen
sonra yakıt.
hangi yükseltilmiş ..
Onun altında, egzoz borumdan ısıyı yüz dereceden daha fazla alabilen yaklaşık 15 cm x 15 cm radyatör ile yapılmış basit bir ısı eşanjörü ... tüm sistemi gerektirir bakır, hafif bir aşırı basıncı destekleyen .... hidropnömatik sitroen küçük bir membran topu, sistemden daha yüksek, basınç farklarını telafi etmek için izin verecek ...
önceden ısıtılmış olan akaryakıt / yağ, mümkün olan en yüksek sıcaklığa yükselmek için bu radyatörün yuvalarından geçecek, daha sonra izole edilmesi gereken emme kanallarına inecektir ... ve bu kanallar, iki girdap türbülansı artıracak ....
ne düşünmeli ???
bir benzinde yağ çalıştırmak için hangi sıcaklık elde edilmelidir ...
tüm bu benim dyane 435, deney için yer var ...

er ...
orada, kendimi tekrar okuyorum ....
ve bazen bu tür aptalca fikirleri nerede arayacağımı merak ediyorum ...
yorgundum ????
Bir yağ radyatöründen doğru bir şekilde hava ve yağ akışını göremiyorum ve diğer yandan 80 ° C'ye hava ile karıştığında önceden ısıtılmış yağ göremiyorum ....

beni bu fikir hakkında unut ...
Genellikle çok şeyim var, ama çöp kutusuna koyacak çok şey var ...
Umarım bazen iyi olanlar kalır ....
Aksi halde, televizyonda dallas izlemek zorundayım ... hahaha