kistinie yazdı:Son uçak motorlarının eski motorlarla hiçbir ilgisi yok. Örneğin, vorteks filtreleri ve yakıtın EM işlemlerini kullanıyorlar.
Özellikle yeni motorlar kısmi hava girişi, kompresör, redresör, sıcak ve serbest türbinler, distribütörler, yanma odası, enjektörler, refrakterler, hesap makineleri, çeşitli aksesuarlar vb. Sonunda yeni motorlar konsoloslukta ve kirlilikte daha verimlidir. Tüm bunlar, bilgisayar gücünün giderek daha önemli, daha fazla ve daha güçlü bir yazılımla mümkün olmasını sağlayarak, daha fazla ve daha iyi simülasyonlara olanak sağladı ve bu nedenle daha fazla uyarlanmış / performanslı yeniden boyutlandırma sağladı.
Bildiğim kadarıyla, en klasik / normal / optimize edilmiş şekilde filtrelenmiş, basınçlandırılmış, önceden ısıtılmış, ölçülmüş, ölçülmüş vb. Yakıtın "işlenmesi" için yeni motorlarda özel bir şey yok önceki neslin motorları.
Girdap filtreleri, evet ve sonra?
Ve yine, işe yaramadıysa, araçlarımda önemli düşüşler elde edemezdim. Golf6 TDI2.0, sadece manyetik bir tedavi ile 5,1 / 100 ve 130Km / s'de 4,2 idi. Homologasyon formunun üretici verilerinden daha az.
Tüketimdeki düşüşünüz "manyetik işlemden" geliyorsa değil, ama bildiğim şey, R19 Gillier Pantonisée'mde yıllarca süren tüketim ölçümlerinden sonra tüketim ölçümlerinin bir özetini yaptım ve marjı hesapladım. hata .... beklenenden çok daha büyüktü ....% 10 içinde
O zamandan beri ölçümlerimden şüpheliyim ve düzenli olarak tüm parametrelerin iyi yönetildiğini kontrol etmek için karşı testler yapıyorum.
Kolayca çift-kör karşı-test yapabilirsin. Üçüncü bir kişinin sizi çıkardığını veya mıknatısları yerinde bırakıp bırakmadığını bilmeden başlarsınız. Aynı yolculukta X kez ölçüm yaparsınız, aynı km'de, aynı sürücüde, aynı sürücüde, aynı basınçta lastiklerde, aynı yük hızında, aynı sirkülasyonda, aynı şartlarda meteo / mevsimde, hatta tankla dolu, vb ... sonuçları karşılaştırırsınız.
Buhar üretiminin modülasyonuna gelince, sisleyicilerimle hiçbiri yok. Düzenleme, hızları 1500Tr / mn'ye kaydırmak için düşük hızda, düşük yükte dolaşıma izin veren düşük hızda yüksek yer değiştirme ve yüksek tork ile ilgilidir.
Kötü ....
Motor parametreleri çalışma sırasında (hava akışı, yakıt akışı, basınç, sıcaklık, motor devri, PME, vb.) Önemli ölçüde değişirken, sis üretimi "sabittir". Üretilen sis performansı ne zaman iyileştirir / bozar ve nasıl ölçülür?