İki sürücü
1er: 140 km / s rulo, hedefe daha hızlı varır, az zaman tüketir.
2: 90 km / s rulo, hedefe yavaş gelir, DAHA FAZLA zaman harcar.
Her iki sürücü de aynı mesafeden seyahat ederse, varış noktasına en fazla kim ulaşmış olacak? Neden?
karayolu üzerinde: hızlı ya da değil Sürüş?
-
Dünyayı kurtar
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 1
- yazıtı: 31/08/09, 02:48
-
highfly bağımlısı
- Büyük Econologue
- mesajlar: 757
- yazıtı: 05/03/08, 12:07
- Yer: Pyrenees 43 yıl
- x 7
Tüketim, seyahat edilen 100 km için "X" litre (s) cinsinden hesaplanır ... gerçekte hıza bakılmaksızın.
Şiddetli bir bağımlı olarak: Seyir hızında bir araç için motorların en az tükettiğinin 80 ile 90 km / s arasında olduğunu bilerek, "2" cevabını da söyleyebilirim.
(140 km / s hızla giden kişi hız yapmak için durdurulursa, araç "2" den sonra varacağını unutmayın.
)
Şiddetli bir bağımlı olarak: Seyir hızında bir araç için motorların en az tükettiğinin 80 ile 90 km / s arasında olduğunu bilerek, "2" cevabını da söyleyebilirim.
(140 km / s hızla giden kişi hız yapmak için durdurulursa, araç "2" den sonra varacağını unutmayın.
)
0 x
-
dragonlaoshi
- Ben econologic öğrenmek
- mesajlar: 14
- yazıtı: 31/08/09, 09:56
- Yer: Perpignan
Obamot yazdı:Tüketim, seyahat edilen 100 km için "X" litre cinsinden hesaplanır ... gerçekte hıza bakılmaksızın
Hız ne kadar yüksek olursa, yolculuk süresi daha kısa olmasına rağmen yakıt tüketimi de o kadar yüksek olur (100 km'de litre olarak). Belki de ağır yük altında daha az tüketen su katkılı dizel için bir istisnadır.
0 x
Merhaba
+1
aerodinamik otoma iyi adapte edilmiş bir oran dişli kutusu maksimum torkunda dönen iyi orantılı bir motor
Her motorda ekonomik hız ve ekonomik getiri var.
Yani durumdan
En iyi motor performansı, en iyi güç / tüketim oranını kullandığımız zamandır.
Otomobilde aerodinamik sürtünmenin önemli olduğu hızdır.
Uçaklarda aynı sorunu yaşıyoruz bulmak daha kolay
150CV motorlu basit, küçük bir 100 Cessan, Gange'de 150 CV motorunu bile kullanıyoruz.
veya bir adım daha uzun olan pervaneyi değiştirin ve bir yolculukta neredeyse daha ekonomik hale gelir.
En yüksek özerkliğe sahip olmak için iyi dengelenmesi gereken seyir hızı, motor hızı ve motor yükü vardır.
André
dragonlaoshi yazdı:Her şeyin çiftle birlikte dişli kutusuyla aracın ağırlığına bağlı olduğunu söyleyebilirim.
+1
aerodinamik otoma iyi adapte edilmiş bir oran dişli kutusu maksimum torkunda dönen iyi orantılı bir motor
Her motorda ekonomik hız ve ekonomik getiri var.
Yani durumdan
En iyi motor performansı, en iyi güç / tüketim oranını kullandığımız zamandır.
Otomobilde aerodinamik sürtünmenin önemli olduğu hızdır.
Uçaklarda aynı sorunu yaşıyoruz bulmak daha kolay
150CV motorlu basit, küçük bir 100 Cessan, Gange'de 150 CV motorunu bile kullanıyoruz.
veya bir adım daha uzun olan pervaneyi değiştirin ve bir yolculukta neredeyse daha ekonomik hale gelir.
En yüksek özerkliğe sahip olmak için iyi dengelenmesi gereken seyir hızı, motor hızı ve motor yükü vardır.
André
0 x
-
dragonlaoshi
- Ben econologic öğrenmek
- mesajlar: 14
- yazıtı: 31/08/09, 09:56
- Yer: Perpignan
Teşekkürler André. Bu bir zevk, makul miktarda mevcut araç ölçüsünde yeni bir rapor ağırlık gücü oluşturmayı öneriyorum. Bu benim konseptim otomotiv performansı. Sabit küçük kusurlar veya inşaatçılar karışmaz ve bazı sahiplerinin bildiği diğer herhangi bir önleme olmadan değil, sadece odak motoruyla ilgili küçük sefalet.
0 x
Daha fazla zevk, Daha Fazla Güç, Makinenizin Keyfini Çıkarın
Ben onaylayın.
Bütünleşik bilgisayarlar l / 100 km cinsinden tüketir.
Arabamda (LPG'ye dönüştürülmüş bir C5 2.0 benzinli), fotoğraf yok: 1 km / s'den 100 km / s'e ve yaklaşık olarak gideceğiniz zaman tüketim yaklaşık 90 I / 110 km 110’tan 130’e
90 genellikle yaklaşık olarak en düşük tüketimi veren hızdır. Üreticiler, yaklaşık 90 km / s (daha genel olarak 70 ila 90 km / s) optimize etmek için torkları ve aktarım oranını aramaya çalışıyor, çünkü bu hızlar "şehir dışı" döngülerin temelini oluşturuyor. Bu nedenle mümkün olan en düşük geleneksel tüketimi göstermeye çalışırlar.
Bu yüzden daha yavaş sürmek istemiyoruz, çünkü tüketim arttıktan sonra ya daha düşük vitese geçiyoruz ya da ciddi rejim altındayız.
Son nokta: 2 litrelik benzinimi düşük hızda (bir Dizel gibi!) Sürmenin yakıt tüketimi açısından ne kadar "verimli" olduğuna şaşırdım. Belki LPG'nin etkisi (daha "soğuk" yanma).
Bütünleşik bilgisayarlar l / 100 km cinsinden tüketir.
Arabamda (LPG'ye dönüştürülmüş bir C5 2.0 benzinli), fotoğraf yok: 1 km / s'den 100 km / s'e ve yaklaşık olarak gideceğiniz zaman tüketim yaklaşık 90 I / 110 km 110’tan 130’e
90 genellikle yaklaşık olarak en düşük tüketimi veren hızdır. Üreticiler, yaklaşık 90 km / s (daha genel olarak 70 ila 90 km / s) optimize etmek için torkları ve aktarım oranını aramaya çalışıyor, çünkü bu hızlar "şehir dışı" döngülerin temelini oluşturuyor. Bu nedenle mümkün olan en düşük geleneksel tüketimi göstermeye çalışırlar.
Bu yüzden daha yavaş sürmek istemiyoruz, çünkü tüketim arttıktan sonra ya daha düşük vitese geçiyoruz ya da ciddi rejim altındayız.
Son nokta: 2 litrelik benzinimi düşük hızda (bir Dizel gibi!) Sürmenin yakıt tüketimi açısından ne kadar "verimli" olduğuna şaşırdım. Belki LPG'nin etkisi (daha "soğuk" yanma).
0 x
Ah, bu ilginç bir soru! 
Aslında, bu 2 problemlerinin kaplaması.
Birincisi nispeten basittir, sabit bir sözde mesafe boyunca sabit olması gereken sürtünme kuvvetidir.
W = F xd
Büyük bir fiziksel etkinin olduğu yerde, temel olarak, aero kuvveti, çok doğru bir şekilde söylendiği gibi, hızın karesi ile orantılıdır Highflyaddict.
Bu yüzden 90'ten 140'e gitmek, 2,4 = (140 / 90) ² için gereken mekanik enerjiyi çarpar.
Halkın sıkıldığı yerde (2th problemi) ve André ve Dragonlaoshi parmaklarını üzerine koydu, mekanik enerji sağlamak için aracın tam yükte ve orta hızda optimum bir spesifik tüketime sahip olmasıdır.(Mekke ilerleme enerjisi) ...
ve bu, mühendisliğin şanzımanı tork / hız motor karakteristiğine göre hesaplaması gerektiği, Fransa'daki normal seyir hızları 50 / 90 / 130 ile aşırı hızlanma veya aşırı çarpılmadığı durumdur. .. kabaca 3ème, 4ème ve 5ème. 1ère, aracı yalnızca durma anında başlatmak için oradadır. 2è eğimli bir yük çekmek için kullanışlıdır, ancak bu durumda çok az kişi vardır (karavanlar veya benim gibi bir dağ römorku olan insanlar)
).
Bununla birlikte, pb2 (CSP optimizasyonu: özel konsol) pb 1'in etkisinden daha düşük bir etkiye sahiptir, Başka bir deyişle, araç mühendisliği işleri biraz nüans etse bile tüketimi belirleyen her şeyden önce.
Aslında, bu 2 problemlerinin kaplaması.
Birincisi nispeten basittir, sabit bir sözde mesafe boyunca sabit olması gereken sürtünme kuvvetidir.
W = F xd
Büyük bir fiziksel etkinin olduğu yerde, temel olarak, aero kuvveti, çok doğru bir şekilde söylendiği gibi, hızın karesi ile orantılıdır Highflyaddict.
Bu yüzden 90'ten 140'e gitmek, 2,4 = (140 / 90) ² için gereken mekanik enerjiyi çarpar.
Halkın sıkıldığı yerde (2th problemi) ve André ve Dragonlaoshi parmaklarını üzerine koydu, mekanik enerji sağlamak için aracın tam yükte ve orta hızda optimum bir spesifik tüketime sahip olmasıdır.(Mekke ilerleme enerjisi) ...
ve bu, mühendisliğin şanzımanı tork / hız motor karakteristiğine göre hesaplaması gerektiği, Fransa'daki normal seyir hızları 50 / 90 / 130 ile aşırı hızlanma veya aşırı çarpılmadığı durumdur. .. kabaca 3ème, 4ème ve 5ème. 1ère, aracı yalnızca durma anında başlatmak için oradadır. 2è eğimli bir yük çekmek için kullanışlıdır, ancak bu durumda çok az kişi vardır (karavanlar veya benim gibi bir dağ römorku olan insanlar)
).
Bununla birlikte, pb2 (CSP optimizasyonu: özel konsol) pb 1'in etkisinden daha düşük bir etkiye sahiptir, Başka bir deyişle, araç mühendisliği işleri biraz nüans etse bile tüketimi belirleyen her şeyden önce.
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 51 Cevaplar
- 7107 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
02/08/23, 10:19Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 28 Cevaplar
- 17877 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
18/01/23, 09:37Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 73 Cevaplar
- 20834 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri GuyGadeboisTheBack
Son mesajı görüntüle
22/04/21, 15:28Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 65 Cevaplar
- 25220 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Remundo
Son mesajı görüntüle
08/04/20, 15:43Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
-
- 27 Cevaplar
- 97249 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Christophe
Son mesajı görüntüle
10/07/21, 19:11Yayınlanan bir konu forum : Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ...
Geri "Yeni ulaşım: yenilikler, motor, kirlilik, teknolojiler, politikalar, organizasyon ..."
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 185 misafir yok