forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Su dopingi üzerine görünüşe göre tamamlanmış ve iyi hazırlanmış bir belgeselin yöneticisi Patrick Lefrere ile iletişim kuruyorum.

Bir incelemeyi olabildiğince nötr hale getirmeye çalıştı ve hiç de fena görünmüyor! İşte fragman:



Aslında belgeselini bitirmek için biraz fonu yok. Bu yüzden benden bu mesajı iletmemi istedi (ama umarım gelip kendi kendine açıklayabilir):

Bir filmi bitirmek için gereken 55 Euro'yu almak için 31mai 2013'te 3500 güne geri sayım başlatıldı.

Bu film, 3'a yıllar önce, su motorunun efsanesine olan tutkuyla başladı.

Biraz araştırma yaptım, kaçık mucitler, kendi kendini yetiştiren ustalar ve keskin mühendislerle tanıştım.
Şimdi sıralanması, sınıflandırılması ve anlamı verilmesi gereken yüzlerce saat görüntü ve röportaj.


Size anlatmak istediğim, "Pantone" veya "Su dopingi" sistemi etrafındaki bu gerçeği araştırmaktır.


Peki bana nasıl yardım edebilirsin?


3 yolu var:


1 / Bu bağlantıya tıklayarak http://fr.ulule.com/roulez-a-leau/ Film hakkında tüm bilgileri bulacaksınız.
Katkılarınızı yapabilir ve yorumlarınızı bırakabilirsiniz.
Her çeşit yaratıcı projeye sahip bir crowdfunding sitesidir. Filmime katkıda bulunarak, en azından kredilerde adınızı bildiğinizden ve tüm minnettarlığımı aldığınızdan emin olun. Bir sürü küçük hediye var.


2 / Bu e-postayı aktarın. Kişileri, arkadaşları, aileleri, ofis arkadaşları, zengin uzak kuzenleri, tamirci amca tamircisi ve su motorunun efsanesi etrafında bir filme ilgi duyan herkese aktarın. Bunu yapmak için 2 dakikanızı ayırdığınız için teşekkür ederim, sizler benim en iyi geçişimsiniz.


3 / Bana doğrudan bir e-posta gönderin >>> lefrere (nokta) pat (at) gmail (nokta) com <<<


Çok yakında, filmin haberlerini takip edip takip edebileceğiniz bir facebook sayfasına erişilebilecek.


Hepinize teşekkür ederim.


Okşama

Düzenleme: işte tam hikaye

Rapor umut verici görünüyor, ben DVD sipariş ettim.

Alman V2 çoktan suya battı!

Renault, yalnızca karşılığı değer olan ABD tarzı patentleri dosyalamaya başlar.
Teknolojik olarak, bir buluşun patentlenebilir olması için yenilik gösterilmeli ve daha önce yayın yapılmamalıdır; Belli bir sanayi sektörü alanında uzman olanların bilgisine gelince, elbette herhangi bir patenti önlüyorlar. RNUR neşeyle yürüyor!
Pantone türünün Bizans tartışmaları, bu önemsiz mucitleri düşündürmüş olmalıydı.

zelectron şunu yazdı:Alman V2 çoktan suya battı!

Hangi V2? Roketler hakkında düşünürseniz (V2 A4) roket motoruydu ... oksijen etanol (hey bir biyoyakıt oldu!) bir ısı motoruyla pek ilgisi yok. Bir su enjeksiyonunu hiç duymadım ve bir tane varsa, bunun bir başka sebep ve sonucu olarak bir pistonlu motorda ...

Karşı olarak Messerschmitt su enjeksiyonu yaptı : https://www.econologie.com/injection-eau ... erschmitt/

Ve "daha önce zaten vardı" alanına gelirseniz, işte su enjeksiyonunun tarihi hakkında harika bir tarih:
https://www.econologie.com/telechargemen ... hermiques/

Ve Vernet Clerget'in eski bir patenti: https://www.econologie.com/telechargemen ... ur-diesel/

zelectron şunu yazdı:Teknolojik olarak, bir buluşun patentlenebilir olması için yenilik gösterilmeli ve daha önce yayın yapılmamalıdır;

Yanlış ve sahte, patent dünyasını iyi tanıyorum:

a) Her şey patentlenebilir, patent ofisinin çekmecesinde çok sayıda kalıcı motor var (bazıları idari maliyetlerde para kaybetmek istiyorsa bu onların sorunu ...) "yenilikçi" bir teknolojik karakter olduğu sürece... bir şeyin patentsiz olması için bu gerçekten bir teknolojik sapma veya çok basit (Tarz tekerleği patlatmaya çalışır ... monsanto hayatını iyi yapıyor !! ama buradaki tartışma değil!)

(b) Anteriority, sinirli olmadığı sürece patentlenebilirliği engellemez veya önceki emanetçiler patentlenebilirliği engelleyebilecek gözlemler yapar!

Ve bu işi yapan patent ofisi değil !!!

c) Anteriority OPERASYONU önleyebilir önceki vesayetçiler haklarını savunmayı başarırlarsa! Genellikle Goliath'a karşı David ve burada kazanan David değil.

ve en önemlisi, patentli bir ürünün yasa dışı kullanımını kötüye kullanmalarını engellemeyen, global olarak patent almak için (ve sözleşme yapılanlar için bile) iyi stoklanmış bir portföyünüz olmalıdır; cüzdan daha fazla kesilmiş ve çok fazla sabır.
Kişisel düzeyde, gerçekten istismar edilebilir tek patentler, Dyson elektrikli süpürgesi gibi bazı sürprizlerle, sanayicilerin ilgisini çekmeyen küçük konularla ilgilidir.

Evet Janic

Fransa'da ucuz (birkaç yüz euro, 400 2003'e benim koyduğum yere inanıyorum).

Evet, genellikle küçük mucitler, patent dünyasına ya da Avrupa'ya aradıkları küçük tasarrufları mahvediyorlar (on binlerce Euro, 20 000 bellek var ...)

Bütün bu paralar sınai kalkınmaya girmiyor.

Kısacası, 200'i yıllar önce kuran ve o zamandan beri değişmeyen patentler dünyası, çok daha fazla alçakgönüllülere benziyor ve buna uyum sağlamak için derinlemesine reform yapılması gerekiyor. yeni toplum (internet !!)!

Büyüklük sırasını belirlemek için aşağıdaki şekilleri önerebiliriz:

Bir patentin başvurunun Patent Ofisi ile yapılmasından (bu nedenle, yazma ücretini içermeden) teorik ömrünün sonuna kadar (20 yıllarında) aşağıda belirtildiği gibi hariç):

- dosyalama ücreti
- "normal" bir prosedürün maliyetleri (temyiz veya itirazlar gibi aşırı komplikasyonlar olmaksızın)
- EP ve PCT patentleri için yapılan çeviriler,
- yıllık gelirler,

olarak tahmin edilebilir:

- INPI'de sunulan bir Fransız patenti için 7 - 8000 €,
- ABD patenti için 15 000 €,
- Japon patenti için 15 - 20 000 €,
- 30 000 €, 10 ana ülkelerini belirleyen ve ilk on yıl boyunca yürürlükte olan Avrupa patenti için,

- 100 000 €, aynı zamanda 10 i belirleyen bir Avrupa patenti için yirmi yılın sonuna kadar yıllık ödenek ödemesi ile öder.

- 150 000 €, gezegenin ana ülkelerinde dosyalanmış ve en az on yıl boyunca korunan bir patent için.

Bu rakamlar sadece tahminlerdir, fakat akılda tutulması gerekenler ....

Maliyetlerin dağılımı ülkeye göre değişir. ABD'de, işlem ücretlerinin% 60'i ve gelir gelirleri için% 40 sayılmalıdır. Avrupa'da, 60 80 yıllık gelirler için% geri kalan kısmı işlem ve çeviriler arasında bölünmüştür.

Yıllık gelir miktarı arttıkça (son beş ila yedi kişi hala tüm ülkelerde hala çok yüksek bir miktardır), 14 veya 15 yıllarından sonra patent feragatnamesi, çok fazla para kazanmaya devam etmedikçe avantajlı olabilir. Doğrudan sömürü yoluyla veya lisans ücretlerinin kaldırılması yoluyla veya bir rakiple karışmaya devam etmek için para.

Uluslararası bir PCT patent başvurusu için, maliyet 4 000 € ile 4 500 € arasında hesaplanabilir (dosyalama ücretleri ve danışmanlık ücretleri dahil). Ana sanayileşmiş ülkelerdeki (Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya) validasyonun ulusal aşamalarına girildiğinde mevduat, 30 000 € ile 45 000 € arasındadır (dosyalama ücretleri ve danışmanlık ücretleri dahil).

http://www.invention-europe.com/CMpro-v-p-134.htm

Bonjour
Sorunun tarihini yayınlamak ilginçse, bu konuda söylenen her şeyi haklı gösteremez. Pantone (zengin) bir kukladır, teorik açıklamalar genellikle karanlık motorlarda yapılır ve ölçümler karanlık motorlarda yapılır. Christophe Martz'in bıraktığı sözlere katılıyorum, başkalarını da ekleyeceğim:
9 sayfası ve 12 sayfası, basınçlar kg / cm3 yerine kg / cm2 cinsindendir. Öyle bile olsa, çok farklı!
Sayfa 12, kırmızıya (yaklaşık 800 ° C) ısıtılmış bir metalden geçerek suyun oksijene ayrıştırılması hakkında konuşuruz, ancak sayfa 14 bu sıcaklık 250 / 300 ° C'ye düşer. Anlayacağım.
Sayfa 17 "Makhunin, hidrokarbon sıvıları yakmak için suyun ayrışmasından elde edilen oksijen ve hidrojeni kullanıyor". Bu harika, hidrojen oksitleyiciye dönüştü! Aslında, O2 ve H2'nin yeniden birleşmekten başka bir arzusu olmayan (eğer gerçekten onları ayırabildiysek) söz konusu sıvılara saldırmayacaktır. Ve suyun (bu haliyle) verimi artırmak için patlamayı hafifletmek için kullanıldığına inandım (buna inanabilirim).
Sayfa 14, Sabatier ve Senderens'in çalışmalarına dayanarak yapılan azaltma hakkında konuşuyoruz. Hidrojen ile aynı anda elde edilen oksijenle ne yapıyoruz? Oksijen varlığında nasıl hidrojenleneceğini kim bilebilir? Hidrojenasyonun basınç altında olduğunu, katalizörün büyük bir dikkatle hazırlanması gerektiğini (örneğin Raney Nickel) ve ince bir şekilde bölmesini unuttuk mu? Hiçbir şey) paslanmaz çelik denilen alaşımda bulunan nikel ile ilgisi yoktur. Alkenlerin hidrojenasyonunun kullanımı nedir, genel enerji dengesi aynı iken (ayrışma suyu, + 286kJ / mol, daha sonra hidrojenasyon etilen, örneğin -130kJ / mol, ardından etan yanma -1560kJ / mol, yanma etilenine kıyasla -1410 kJ / mol)?
Kayıt için (Peugeot araştırma merkezi kaynağı) bir benzinli motorun en iyi performansı şimdi% 34 iken Dizel'de% 39'e ulaşıyoruz.
O zaman hadi motorun (Dizel) çalışmasını gevşetelim, su enjeksiyonu H2O, o zamandan beri bildiğimiz gibi ... 1865!

Su enjeksiyonu fikri dün doğmadı, İkinci Dünya Savaşı'ndaki havacılık motorlarında bu sistemi kullandık, çünkü bu yakıtların yanma odasında ulaşılan maksimum sıcaklığı düşürüyor. motor, kalkış, hızlı tırmanma veya bir savaş bölgesinden kaçma gibi, sürüş hızlarında kullanılandan çok daha yüksek bir maksimum güce ihtiyaç duyulduğunda kısa süreler boyunca kullanılmalıdır. Yanma sıcaklığının düşürülmesi, çok agresif olan azot oksit emisyonlarını azaltır ve dolayısıyla içten yanmalı motorların yakıt ekonomisine verimde az miktarda yardımcı olur. Fikir çok güzel, bu konudaki deneylere ulaşmak ve izlemek gerekli olacak. Merhaba +

Merhaba

Serge25 yazdı:Bonjour

Ve (örneğin, inanabileceğim) performansı artırmak için patlamayı ılımlılaştırmak için suyun kullanıldığını düşündüm.

Bu aynı zamanda inanıyorum ki, su dopingi motorun döngüsünü iyileştirir (hidrojen ayrışması ve üretimi varsa, ne kadar fazla oksijen eklerseniz, verim o kadar fazla artar, su veya yeteri kadar gelişme yok, belli bir dozaj var.
eski dizel dolaylı enjeksiyon motorunda gelişme daha çarpıcı. (Muhtemelen düşürülmüş enjektörlerde bile, muhtemelen Clerget tarafından yapılan su enjeksiyonu ile iyi resutats'ın bir açıklaması olacaktır, ancak doping suyunda su buharı içeri giren kabul tarafından geri gönderilir. silindir sıkıştırma.)

@ zelectron
Uçak motorlarına su enjeksiyonunun bu prensiple hiçbir ilgisi yok, Almanlar bu prensibi kullandılar, çünkü yakıtları oktan olarak ABD’nin İngilizcesiyle karşılaştırıldığında, oktan olarak çok düşüktü. Kompresörü düşük irtifada kısa bir süre kullanabilmek için güç kullanmak niyetindeydi (BF109 Daimler'in 180 saat potansiyeli vardı).
Bazı askeri jet uçakları da kalkış için bu su enjeksiyon prensibini kullandı.
Suyla doping yaparken, gücü artırmak değil düşük motor hızında tork verimini artırmaktır. reaktörün çıkışında verimden hiçbir kazanç çıkmayan damlacıklar ortaya çıktığında, bakınız su miktarını bir verim kaybını arttırsak bile. Reaktör çıkış sıcaklığının ölçümü sıvı olup olmadığını bize bildirir.

André