Elektrikli araç aküsü şarjı olan 1000 km

Birçoğunun beklediği "psikolojik" sınır ...

Elektrikli bir aracın bataryasının tek şarjı ile 1000 kilometre, bugün mümkün ...
La Japonya Elektrikli Araç Kulübü yaptı.

Kuşkusuz, ortalama hız düşük (40 km / s), ancak pillerin ve araçların kaydetmeye devam ettiği ilerleme göz önüne alındığında, gelecek için endişem yok.

Sadece bu pek çok sözde uzmana gagayı çivilemek için, otomobil fuarından sonra size asla 200 km'den fazla otonomiye sahip bir elektrikli otomobil olmayacağını açıklayan bir pil, c aynı ağırlıktaki bir tankta bulunan enerjinin% 10'udur!

Frenleme altında enerji geri kazanımı, tahrik zincirinin enerji verimliliği, iyi tasarlanmış araçlarda ağırlık denkliği (elektrikli tekerlekli motorlar ve bataryalar, ısı motorlarından daha ağır değildir, şanzıman zinciri, diferansiyeller ve rezervuarlar) ...

Bir oku forum :

"Gelecek, seri üretilen şasi üzerindeki hibrid otomobil içindir. Tekerlekler, 4 elektrikli tekerlekli motorla değiştirilir (araç 4 x 4 olur). Motor ve şanzıman, 2 kat daha küçük bir dizel motorla değiştirilir. bir jeneratöre bağlı sabit hız Şarj edilebilir piller 30 km menzil sağlar Elektrik modunda kısa yolculuklar yapılır Uzun yolculuklarda termik motor pilleri kısmen boşalır boşalmaz yeniden şarj etmek için çalışır. Aküler ayrıca frenleme sırasında, özellikle inişlerde de şarj edilir. Normal tankla menzil: 2000 km'den fazla. "

Daha sonra, daha verimli pillerin piyasaya sürülmesiyle, tamamen elektrikli otonomi artacaktır.

minguinhirigue yazdı:Birçoğunun beklediği "psikolojik" sınır ...

Elektrikli bir aracın bataryasının tek şarjı ile 1000 kilometre, bugün mümkün ...

Psikoloji aptallıkla sınırlandığında ...
400 km'den fazla otonomiye sahip elektrikli araçlar neredeyse 100 yıl önce sürüldü ...

1000 kilometrelik otonomi, karayolu yasasına göre, her 260 km'de veya 2 saatte bir MAKSİMUMDA durmamız gerektiğinden tamamen aptalca.

- Ek olarak, 1000 km'lik otonomi, büyük bir pil kapasitesi, dolayısıyla daha fazla ağırlık ve pil boyutu gerektirir.

- Son olarak, bu pil kapasitesinin şarj edilmesi, ya önemli şarj süreleri ya da muazzam ağ güçleri gerektirecektir ...

Kasabada koşuya çıktığınızda, bir hafta boyunca el çantanızı veya yürüyüş sırt çantanızı erzakla birlikte alırsınız.:?:
İşte orada, 1000 km'lik elektrikli araba yürüyüşçünün sırt çantası ...

Elektrikli otomobil, tüm OTOMOBİL algımızı sıfıra indiriyor.
Güç, tork, hız, menzil kavramları, termal araçların referanslarına göre değil hareketlerimizin mevcut durumuna göre yeniden düşünülmelidir.

Ve geçen yılın Kasım ayında bir önceki rekora olan mesafeyi neredeyse iki katına çıkarmak gerekiyordu! Özellikle araç çok geleneksel bir görünüme sahip olduğu için. Motosiklet tekerlekleri ve ultra hafif bir şasi ile, mutlaka biraz daha ileri gideceklerdi, ancak halk onları ister miydi? Arabanın bir sosyal tanıma ve genellikle prestij faktörü olduğuna inanıyorum, sadece ekonoloji meraklıları karışık çekişli (elektrik + insansı hayvan lol) bir "siklo" versiyonunu kabul edeceklerdi ...

Bu arada, böyle bir aracın, bir sürücünün enerji girdisiyle (hatta sürücü + yolcu?) Özerkliğine ne dersiniz?

Dahası, büyük "capa" nın pillerden daha hafif olması gerektiği düşünüldüğünde, bir arabaya ve özellikle de elektrikli bir bisiklete güç vermek için hangi ağırlık / boyutta daha az zaman gerekir?

Her durumda, o Citro mükemmel! Şarj etme süresi boyunca sürücüleri dinlendirmek için pil kapasitesi sınırlaması:

yol güvenliğini artırmada bir faktör olarak!

... alkış, alkış, alkış ... bunu düşünmen gerekiyordu!

Obamot yazdı:
Her durumda, o Citro mükemmel! Şarj etme süresi boyunca sürücüleri dinlendirmek için pil kapasitesi sınırlaması:

yol güvenliğini artırmada bir faktör olarak!

... alkış, alkış, alkış ... bunu düşünmen gerekiyordu!

Biraz daha sabır ve termal için aynı olacak, aile veya birey başına 200 km özerklik (perspektifte başka bir sorun) ve iyimserim.

Bravo Citro, netliğiniz için.


A ++

Obamot yazdı:Her durumda, o Citro mükemmel! Şarj etme süresi boyunca sürücüleri dinlendirmek için pil kapasitesi sınırlaması:
yol güvenliğini artırmada bir faktör olarak!
... alkış, alkış, alkış ... bunu düşünmen gerekiyordu!

Bunu düşünen ben değilim, bu Otoban Kanunu ...
Direksiyon başında uyuyakalmak gibi sinir bozucu bir eğilimi olan ben onları suçlamayacağım ...

Bu, başka bir önemli soruyu gündeme getiriyor: Üreticiler neden Karayolu Yönetmeliğinin koyduğu sınırları (özellikle en yüksek hızda) aşan araçların üretilmesinde ısrar ediyor?

Evet, yine başka bir harika fikir. Ancak mevzuat bir ülkeden diğerine değiştiği için hızın iyi bir örnek olup olmadığını bilmiyorum veya arabaların ülkeye göre kısıtlanması gerekiyor. Kısacası madalyonun öteki yüzü var, sürücüyü sorumluluktan kurtarmadan ne kadar ileri gidebiliriz? O kadar basit değil, düşündükten sonra, eh ...

Peki, bir elektrikli bisikletin pilleri değiştirmesi için "çapa", ne kadara mal olur ve ne kadar yer kaplar?

Obamot yazdı:Peki, bir elektrikli bisikletin pilleri değiştirmesi için "çapa", ne kadara mal olur ve ne kadar yer kaplar?

ÇOK FAZLA !

Temel olarak, fiyatı umursamayın, geri dönüşümü düşünüyordum ... denemek için ...

Sonra benim köşemde tren üreten CERN ya da Bombardier var ... geçici zehirli ve ortalıkta yatan bazılarına sahip olmalılar ......

Ayrıca ÇOK fazla yer düşünüyordum (özellikle bisiklette) ...